發(fā)布會(huì)沒(méi)結(jié)束就5000大定 小鵬X9憑啥破除“純電+MPV”debuff？

“35萬(wàn)的小鵬X9+5萬(wàn)權(quán)益優(yōu)惠，我感覺(jué)我的訂單能賺錢了。”

2024年1月1日小鵬X9價(jià)格公布之后，一位其他品牌車友在群里發(fā)了這樣一條信息。雖說(shuō)經(jīng)歷過(guò)2023年的慘烈之后，已然沒(méi)有什么新車訂單敢說(shuō)“能掙錢”，但也正因如此，反倒證明了小鵬X9的殺傷力。

相比于在敦煌發(fā)布2024款G9時(shí)多少帶著些“悲壯”的情緒，何小鵬在新年第一天的狀態(tài)看上去輕松了不少。也許敦煌是一塊福地，一同“飛天”的是小鵬過(guò)去連續(xù)3個(gè)月站上兩萬(wàn)輛臺(tái)階，要知道，2023年上半年小鵬的銷量都持續(xù)未過(guò)萬(wàn)。

市場(chǎng)更卷了，但何小鵬的信心也更強(qiáng)了，就像他說(shuō)：“很多人覺(jué)得2024年可能會(huì)很難，但我覺(jué)得這反倒是一個(gè)打基礎(chǔ)，找機(jī)會(huì)的時(shí)刻。”

X9或許就是一個(gè)機(jī)會(huì)。

許多人看到了從2023年開始的MPV市場(chǎng)的日漸火熱，但何小鵬解釋了為何MPV會(huì)迎來(lái)機(jī)會(huì)。

買大7座MPV，送大4座SUV

何小鵬在發(fā)布會(huì)上說(shuō)今天要發(fā)布兩款新車，一度讓人以為這是隱藏的彩蛋——但兩款新車其實(shí)都是X9。

這也就有了上面的小標(biāo)題。

小鵬為那些徘徊于SUV和MPV的消費(fèi)者，找到了一個(gè)很好的下單理由。

“自古以來(lái)”，MPV其實(shí)都自帶著一些尷尬，拋開五菱這些“致富工具”不談，誕生于歐洲市場(chǎng)的大眾途安、雪鐵龍C4畢加索這些脫胎于A級(jí)車平臺(tái)的MPV盡管家用屬性濃厚，但空間的靈活性與舒適性都相對(duì)平庸;而誕生于美國(guó)市場(chǎng)的別克GL8，盡管有著寬大舒適的體驗(yàn)，但在國(guó)內(nèi)，“司機(jī)屬性”又過(guò)強(qiáng)。這也是為何當(dāng)年豐田賽那的引入可以加價(jià)，而時(shí)至今日也是日系品牌中還在堅(jiān)挺的產(chǎn)品。

既然友商可以憑借“創(chuàng)造幸福的家”的SUV而大賣，那么本就帶有更強(qiáng)烈家庭屬性的MPV，也同樣有著理論上的機(jī)會(huì)。

小鵬X9試圖解決這個(gè)困局。

首先就是破除“司機(jī)感”。

何小鵬說(shuō)他對(duì)X9設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的要求是：“做得和其他人不一樣，且好看。”

而最終呈現(xiàn)在我們面前的小鵬X9，也與他“強(qiáng)相關(guān)”，何小鵬用“一個(gè)曲線草稿”，打破了傳統(tǒng)MPV方盒子造型的桎梏，創(chuàng)造了星艦設(shè)計(jì)語(yǔ)言。爭(zhēng)議?當(dāng)然會(huì)有，但很多時(shí)候，破局的開始，恰恰是始于爭(zhēng)議。

我們?cè)噲D帶入一個(gè)可能的小鵬X9用戶的內(nèi)心：“選擇X9，而不是其他的MPV，至少證明我是有個(gè)性的，是對(duì)突破與創(chuàng)新有追求的，不是出于商業(yè)需求選擇最常規(guī)的產(chǎn)品。”

除去外觀的創(chuàng)新，小鵬X9對(duì)司機(jī)的關(guān)愛到了什么程度呢?主駕和第二排都擁有按摩功能，而副駕“不配”，這不禁讓人聯(lián)想，會(huì)不會(huì)以后小鵬X9用戶全家出行的場(chǎng)景，成了女主人開車?

開個(gè)玩笑，但作為一臺(tái)長(zhǎng)度超過(guò)5米的大車，小鵬X9的確重新定義了“好開”。

全球首發(fā)、全系標(biāo)配主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的MPV，讓5293mm車長(zhǎng)，3160mm軸距的X9擁有比smart#1更小的轉(zhuǎn)彎半徑，而后者多長(zhǎng)呢?4270mm。

在如今車越造越大，但停車場(chǎng)越來(lái)越小的趨勢(shì)下，更靈活的轉(zhuǎn)彎意味著更從容、輕松的駕駛，而后輪轉(zhuǎn)型也讓高速行駛更加穩(wěn)定安全，大空間與靈活性的“魚和熊掌”得以兼顧。

而已經(jīng)成為小鵬“招牌配置”的智駕能力自然不會(huì)缺席，XNGP全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)在同級(jí)別中的領(lǐng)先無(wú)需多言。此次，小鵬也帶來(lái)了一個(gè)“彩蛋”，243城的全量開通，提前從1月2日開始。

如果說(shuō)前面這些都是讓駕駛員更輕松一些，那么全系標(biāo)配的雙腔空氣懸架和智能可變阻尼減震器則讓駕駛與乘坐體驗(yàn)都得到保障。作為對(duì)比，售價(jià)接近的理想L8標(biāo)配的空氣懸架只有單腔。

空氣懸架帶來(lái)的體驗(yàn)提升不僅在于更高效地過(guò)濾路面震動(dòng)，還可以在尾門打開時(shí)降低車身到最低，便于取放行李;而迎賓模式下，懸架高度可以降低30mm，方便上下車。

而車內(nèi)場(chǎng)景作為MPV最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，小鵬X9也做了創(chuàng)新，比SUV更適合全家人。

7.7㎡的空間可以滿足7人出行不擁擠的場(chǎng)景，這是超越絕大多數(shù)SUV的能力，尤其是在滿員狀態(tài)下的后備箱容積。而小鵬首創(chuàng)的電動(dòng)收納第三排座椅，也可以快速實(shí)現(xiàn)“商務(wù)大四座”的變身。

搭載8295芯片的XOS天璣系統(tǒng)智能座艙，首次采用了多任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)，支持導(dǎo)航地圖+N種的應(yīng)用分屏形式，主副駕同時(shí)操作互不干擾。X9還首次采用桌面“超級(jí)自定義”，DOCK欄可進(jìn)行2+19自定義編輯。智能助手小P也擁有了六音區(qū)識(shí)別能力，滿足全車需求。

21.4英寸后排家庭娛樂(lè)屏擁有0-75°無(wú)極電動(dòng)調(diào)節(jié)，任何座位、可坐可臥，都可以得到最佳觀影體驗(yàn);而冷熱一體電動(dòng)開閉冰箱，擁有10.8L容積。

除去這些直觀可見的配置，小鵬X9還擁有環(huán)繞式靜感柔風(fēng)空調(diào)這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，通過(guò)6000+微孔送風(fēng)，避免了空調(diào)直吹老人孩子所帶來(lái)的不適感。

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搶下先機(jī)，把困難留給友商

客觀來(lái)說(shuō)，在小鵬X9到來(lái)之前，市場(chǎng)上還沒(méi)有一款可以稱得上現(xiàn)象級(jí)的純電MPV。

騰勢(shì)D9固然熱銷，但純電版本的銷量幾乎可以忽略;嵐圖夢(mèng)想家在改款后一路走高，但同樣以混動(dòng)作為主銷;唯一算得上主流的純電MPV極氪009月均銷量也只是在2000臺(tái)左右徘徊。

所以我們很難用歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷小鵬X9的市場(chǎng)表現(xiàn)。

事實(shí)上，當(dāng)何小鵬希望小鵬X9“打一打”SUV的時(shí)候，就意味著X9的野心絕不止MPV這一畝三分地。

但當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，歷史往往都是用來(lái)顛覆的。這種信心不僅在于發(fā)布會(huì)還沒(méi)結(jié)束，小鵬X9的大定就突破5000臺(tái)，也在于新能源車發(fā)展到如今，市場(chǎng)認(rèn)知與用車環(huán)境的改變。

小鵬X9所搭載的800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)和3C電芯保證了最高702km的CLTC工況續(xù)航，充電10min最高可補(bǔ)300km，即便在第三方充電樁也有50%的效率提升。

隨著三電效率和超充站數(shù)量的提升，純電MPV滿足市內(nèi)日常通勤與近郊郊游里程需求已經(jīng)不是難題，而一定頻率的長(zhǎng)途自駕也可以借助高速超充網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)方便的補(bǔ)能;事實(shí)上，擁有大電池的純電MPV在補(bǔ)能效率與頻率上，都要遠(yuǎn)優(yōu)于只用電的插混車型。

什么?你說(shuō)可以加油，那太多混動(dòng)車主放著汽油“過(guò)期”也要充電的故事是為什么?其實(shí)當(dāng)你面對(duì)幾毛錢一度的電和幾塊錢一升的油，從心理學(xué)角度來(lái)說(shuō)是很難說(shuō)服自己選擇加油的。

而相比于商務(wù)型MPV對(duì)用車成本的不敏感以及隨時(shí)“待命”的使用特征，小鵬X9更側(cè)重于家庭屬性的定位，其實(shí)也弱化了這部分“劣勢(shì)”。

如果這還不能說(shuō)服你，那么“最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理”的李想，也將理想的下一款產(chǎn)品選擇為純電MPV，或許能說(shuō)明一些問(wèn)題。

當(dāng)然，李想可能沒(méi)有預(yù)料到的，是小鵬X9的“橫空出世”。

這不僅讓坊間對(duì)MEGA的延期發(fā)布傳言紛紛，也讓3月才能正式上市交付的MEGA承受了小鵬X9的先發(fā)壓力。

有時(shí)候先發(fā)是可以擁有主動(dòng)權(quán)的，35.98萬(wàn)起售的價(jià)格讓理想MEGA“50萬(wàn)以上不分形式的銷量第一”目標(biāo)，首先就要直面“多花15萬(wàn)能多獲得些什么”的疑問(wèn)。當(dāng)小鵬X9頂配車型41.98萬(wàn)的價(jià)格已經(jīng)幾乎把硬件配置拉滿的時(shí)候，MEGA的溢價(jià)故事就變得更難了。

此外，小鵬X9的上市權(quán)益持續(xù)到3月31日24點(diǎn)，預(yù)售權(quán)益也同步保留至此時(shí)，如果仍未轉(zhuǎn)大定，預(yù)售意向金訂單最久可保留至6月底，這也精準(zhǔn)覆蓋了理想MEGA的上市日期，既留給用戶對(duì)比時(shí)間，也預(yù)留了后續(xù)靈活調(diào)整的空間。

而對(duì)于騰勢(shì)D9、極氪009等MPV產(chǎn)品，以及這個(gè)價(jià)位家用取向的MPV來(lái)說(shuō)，小鵬X9也同樣是個(gè)不可小視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

當(dāng)然就像何小鵬所期待的：“小鵬X9可以成為市場(chǎng)從SUV向MPV轉(zhuǎn)變的力量。”或許2024年，也會(huì)是MPV市場(chǎng)大變局的一年。

大公司視點(diǎn)

昨天，理想MEGA官宣了上市時(shí)間，李想本人也轉(zhuǎn)發(fā)微博預(yù)祝小鵬X9成功大賣，何小鵬回應(yīng)說(shuō)：“謝謝，開心和大家一起攜手同行，都在努力實(shí)現(xiàn)最美麗的夢(mèng)想。”

或許這是何小鵬2024年小目標(biāo)之一——多交鵬友的一個(gè)延伸。

小鵬十年，理想八年，最早的“新勢(shì)力們”似乎又找到些當(dāng)年的“惺惺相惜”，但其實(shí)誰(shuí)都明白，真正的“商戰(zhàn)”是血雨腥風(fēng)。

這是一張網(wǎng)友在小鵬門店拍攝的照片，孩子們?cè)谛※iX9上，盯著車內(nèi)屏幕目不轉(zhuǎn)睛。

而當(dāng)友商的智駕開城推遲之時(shí)，何小鵬卻宣布XNGP城市智駕能力覆蓋城市數(shù)量達(dá)到243城，從1月2日起就正式生效。

如果說(shuō)2023年的車市教會(huì)了我們什么，或許是沒(méi)有什么一成不變，而所有的歷史在這個(gè)時(shí)代都有可能被顛覆。

而這一次，成為顛覆者的機(jī)會(huì)給到了小鵬。