發(fā)布會沒結(jié)束就5000大定 小鵬X9憑啥破除“純電+MPV”debuff？

“35萬的小鵬X9+5萬權(quán)益優(yōu)惠，我感覺我的訂單能賺錢了。”

2024年1月1日小鵬X9價格公布之后，一位其他品牌車友在群里發(fā)了這樣一條信息。雖說經(jīng)歷過2023年的慘烈之后，已然沒有什么新車訂單敢說“能掙錢”，但也正因如此，反倒證明了小鵬X9的殺傷力。

相比于在敦煌發(fā)布2024款G9時多少帶著些“悲壯”的情緒，何小鵬在新年第一天的狀態(tài)看上去輕松了不少。也許敦煌是一塊福地，一同“飛天”的是小鵬過去連續(xù)3個月站上兩萬輛臺階，要知道，2023年上半年小鵬的銷量都持續(xù)未過萬。

市場更卷了，但何小鵬的信心也更強了，就像他說：“很多人覺得2024年可能會很難，但我覺得這反倒是一個打基礎(chǔ)，找機會的時刻。”

X9或許就是一個機會。

許多人看到了從2023年開始的MPV市場的日漸火熱，但何小鵬解釋了為何MPV會迎來機會。

買大7座MPV，送大4座SUV

何小鵬在發(fā)布會上說今天要發(fā)布兩款新車，一度讓人以為這是隱藏的彩蛋——但兩款新車其實都是X9。

這也就有了上面的小標題。

小鵬為那些徘徊于SUV和MPV的消費者，找到了一個很好的下單理由。

“自古以來”，MPV其實都自帶著一些尷尬，拋開五菱這些“致富工具”不談，誕生于歐洲市場的大眾途安、雪鐵龍C4畢加索這些脫胎于A級車平臺的MPV盡管家用屬性濃厚，但空間的靈活性與舒適性都相對平庸;而誕生于美國市場的別克GL8，盡管有著寬大舒適的體驗，但在國內(nèi)，“司機屬性”又過強。這也是為何當年豐田賽那的引入可以加價，而時至今日也是日系品牌中還在堅挺的產(chǎn)品。

既然友商可以憑借“創(chuàng)造幸福的家”的SUV而大賣，那么本就帶有更強烈家庭屬性的MPV，也同樣有著理論上的機會。

小鵬X9試圖解決這個困局。

首先就是破除“司機感”。

何小鵬說他對X9設(shè)計團隊的要求是：“做得和其他人不一樣，且好看。”

而最終呈現(xiàn)在我們面前的小鵬X9，也與他“強相關(guān)”，何小鵬用“一個曲線草稿”，打破了傳統(tǒng)MPV方盒子造型的桎梏，創(chuàng)造了星艦設(shè)計語言。爭議?當然會有，但很多時候，破局的開始，恰恰是始于爭議。

我們試圖帶入一個可能的小鵬X9用戶的內(nèi)心：“選擇X9，而不是其他的MPV，至少證明我是有個性的，是對突破與創(chuàng)新有追求的，不是出于商業(yè)需求選擇最常規(guī)的產(chǎn)品。”

除去外觀的創(chuàng)新，小鵬X9對司機的關(guān)愛到了什么程度呢?主駕和第二排都擁有按摩功能，而副駕“不配”，這不禁讓人聯(lián)想，會不會以后小鵬X9用戶全家出行的場景，成了女主人開車?

開個玩笑，但作為一臺長度超過5米的大車，小鵬X9的確重新定義了“好開”。

全球首發(fā)、全系標配主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的MPV，讓5293mm車長，3160mm軸距的X9擁有比smart#1更小的轉(zhuǎn)彎半徑，而后者多長呢?4270mm。

在如今車越造越大，但停車場越來越小的趨勢下，更靈活的轉(zhuǎn)彎意味著更從容、輕松的駕駛，而后輪轉(zhuǎn)型也讓高速行駛更加穩(wěn)定安全，大空間與靈活性的“魚和熊掌”得以兼顧。

而已經(jīng)成為小鵬“招牌配置”的智駕能力自然不會缺席，XNGP全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)在同級別中的領(lǐng)先無需多言。此次，小鵬也帶來了一個“彩蛋”，243城的全量開通，提前從1月2日開始。

如果說前面這些都是讓駕駛員更輕松一些，那么全系標配的雙腔空氣懸架和智能可變阻尼減震器則讓駕駛與乘坐體驗都得到保障。作為對比，售價接近的理想L8標配的空氣懸架只有單腔。

空氣懸架帶來的體驗提升不僅在于更高效地過濾路面震動，還可以在尾門打開時降低車身到最低，便于取放行李;而迎賓模式下，懸架高度可以降低30mm，方便上下車。

而車內(nèi)場景作為MPV最核心的競爭力，小鵬X9也做了創(chuàng)新，比SUV更適合全家人。

7.7㎡的空間可以滿足7人出行不擁擠的場景，這是超越絕大多數(shù)SUV的能力，尤其是在滿員狀態(tài)下的后備箱容積。而小鵬首創(chuàng)的電動收納第三排座椅，也可以快速實現(xiàn)“商務(wù)大四座”的變身。

搭載8295芯片的XOS天璣系統(tǒng)智能座艙，首次采用了多任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)，支持導(dǎo)航地圖+N種的應(yīng)用分屏形式，主副駕同時操作互不干擾。X9還首次采用桌面“超級自定義”，DOCK欄可進行2+19自定義編輯。智能助手小P也擁有了六音區(qū)識別能力，滿足全車需求。

21.4英寸后排家庭娛樂屏擁有0-75°無極電動調(diào)節(jié)，任何座位、可坐可臥，都可以得到最佳觀影體驗;而冷熱一體電動開閉冰箱，擁有10.8L容積。

除去這些直觀可見的配置，小鵬X9還擁有環(huán)繞式靜感柔風(fēng)空調(diào)這樣的細節(jié)設(shè)計，通過6000+微孔送風(fēng)，避免了空調(diào)直吹老人孩子所帶來的不適感。

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搶下先機，把困難留給友商

客觀來說，在小鵬X9到來之前，市場上還沒有一款可以稱得上現(xiàn)象級的純電MPV。

騰勢D9固然熱銷，但純電版本的銷量幾乎可以忽略;嵐圖夢想家在改款后一路走高，但同樣以混動作為主銷;唯一算得上主流的純電MPV極氪009月均銷量也只是在2000臺左右徘徊。

所以我們很難用歷史經(jīng)驗來判斷小鵬X9的市場表現(xiàn)。

事實上，當何小鵬希望小鵬X9“打一打”SUV的時候，就意味著X9的野心絕不止MPV這一畝三分地。

但當下的汽車市場，歷史往往都是用來顛覆的。這種信心不僅在于發(fā)布會還沒結(jié)束，小鵬X9的大定就突破5000臺，也在于新能源車發(fā)展到如今，市場認知與用車環(huán)境的改變。

小鵬X9所搭載的800V高壓SiC碳化硅平臺和3C電芯保證了最高702km的CLTC工況續(xù)航，充電10min最高可補300km，即便在第三方充電樁也有50%的效率提升。

隨著三電效率和超充站數(shù)量的提升，純電MPV滿足市內(nèi)日常通勤與近郊郊游里程需求已經(jīng)不是難題，而一定頻率的長途自駕也可以借助高速超充網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)方便的補能;事實上，擁有大電池的純電MPV在補能效率與頻率上，都要遠優(yōu)于只用電的插混車型。

什么?你說可以加油，那太多混動車主放著汽油“過期”也要充電的故事是為什么?其實當你面對幾毛錢一度的電和幾塊錢一升的油，從心理學(xué)角度來說是很難說服自己選擇加油的。

而相比于商務(wù)型MPV對用車成本的不敏感以及隨時“待命”的使用特征，小鵬X9更側(cè)重于家庭屬性的定位，其實也弱化了這部分“劣勢”。

如果這還不能說服你，那么“最強產(chǎn)品經(jīng)理”的李想，也將理想的下一款產(chǎn)品選擇為純電MPV，或許能說明一些問題。

當然，李想可能沒有預(yù)料到的，是小鵬X9的“橫空出世”。

這不僅讓坊間對MEGA的延期發(fā)布傳言紛紛，也讓3月才能正式上市交付的MEGA承受了小鵬X9的先發(fā)壓力。

有時候先發(fā)是可以擁有主動權(quán)的，35.98萬起售的價格讓理想MEGA“50萬以上不分形式的銷量第一”目標，首先就要直面“多花15萬能多獲得些什么”的疑問。當小鵬X9頂配車型41.98萬的價格已經(jīng)幾乎把硬件配置拉滿的時候，MEGA的溢價故事就變得更難了。

此外，小鵬X9的上市權(quán)益持續(xù)到3月31日24點，預(yù)售權(quán)益也同步保留至此時，如果仍未轉(zhuǎn)大定，預(yù)售意向金訂單最久可保留至6月底，這也精準覆蓋了理想MEGA的上市日期，既留給用戶對比時間，也預(yù)留了后續(xù)靈活調(diào)整的空間。

而對于騰勢D9、極氪009等MPV產(chǎn)品，以及這個價位家用取向的MPV來說，小鵬X9也同樣是個不可小視的競爭對手。

當然就像何小鵬所期待的：“小鵬X9可以成為市場從SUV向MPV轉(zhuǎn)變的力量。”或許2024年，也會是MPV市場大變局的一年。

大公司視點

昨天，理想MEGA官宣了上市時間，李想本人也轉(zhuǎn)發(fā)微博預(yù)祝小鵬X9成功大賣，何小鵬回應(yīng)說：“謝謝，開心和大家一起攜手同行，都在努力實現(xiàn)最美麗的夢想。”

或許這是何小鵬2024年小目標之一——多交鵬友的一個延伸。

小鵬十年，理想八年，最早的“新勢力們”似乎又找到些當年的“惺惺相惜”，但其實誰都明白，真正的“商戰(zhàn)”是血雨腥風(fēng)。

這是一張網(wǎng)友在小鵬門店拍攝的照片，孩子們在小鵬X9上，盯著車內(nèi)屏幕目不轉(zhuǎn)睛。

而當友商的智駕開城推遲之時，何小鵬卻宣布XNGP城市智駕能力覆蓋城市數(shù)量達到243城，從1月2日起就正式生效。

如果說2023年的車市教會了我們什么，或許是沒有什么一成不變，而所有的歷史在這個時代都有可能被顛覆。

而這一次，成為顛覆者的機會給到了小鵬。