出海跑出“加速度” 2023中國汽車出口問鼎全球第一成定局

2023年是中國汽車工業(yè)發(fā)展70周年?？v觀70年歷程，在幾輩人的不懈努力下，中國汽車工業(yè)歷經(jīng)風(fēng)雨，闊步向前，實(shí)現(xiàn)了從小到大、由弱到強(qiáng)的蛻變。如今，借助在新能源領(lǐng)域的“換道超車”，我國汽車產(chǎn)業(yè)正邁向規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

隨著國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈，越來越多車企加速海外市場布局作為新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，為打造世界級品牌奠定基礎(chǔ)。與此同時(shí)，綠色出行、可持續(xù)發(fā)展成為全球大勢所趨，中國新能源汽車憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和因地制宜的設(shè)計(jì)理念在國際市場逐漸建立起口碑與信任，推動(dòng)中國汽車品牌的影響力向全球滲透，為加快汽車產(chǎn)業(yè)國際合作、幫助各國應(yīng)對氣候變化貢獻(xiàn)中國方案和中國智慧。

出海步伐加快

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月我國汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)出口109.1萬輛，同比增長83.5%。中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠認(rèn)為，照此趨勢來看，2023全年汽車出口規(guī)模突破500萬輛大關(guān)基本已成定局。

日本共同社12月28日也援引最新數(shù)據(jù)報(bào)道稱，今年1-11月日本汽車出口量為399萬輛，雖然12月的出口數(shù)據(jù)尚未公布，但2023年中國汽車出口量預(yù)計(jì)將超過日本，首次問鼎汽車出口全球第一。

近年來，我國汽車出口量實(shí)現(xiàn)接連突破。繼2021年、2022年相繼成為世界第三、第二之后，2023年一季度及上半年，中國汽車出口量均排名世界首位。

我國汽車出海取得可喜成績，與背后的中國汽車品牌運(yùn)籌帷幄，在海外市場一路高歌猛進(jìn)是分不開的。奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍表示，“質(zhì)量是中國汽車出口的敲門磚，技術(shù)則是走向國際市場的通行證。”作為首批征戰(zhàn)海外市場的中國汽車品牌，奇瑞踐行自研發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線，打造國際舞臺(tái)上一張閃耀的“中國名片”。

作為領(lǐng)航自主品牌出海浪潮的范本之一，吉利深耕電動(dòng)化，搭建全體系產(chǎn)品框架。從早期的幾何、領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型，到推出全新純電品牌極氪、中高端新能源系列吉利銀河。不僅如此，吉利還推出首個(gè)空間導(dǎo)向型純電基礎(chǔ)架構(gòu)SOA，將中國汽車企業(yè)從產(chǎn)品出海推向技術(shù)出海新階段。

江汽集團(tuán)是中國自主品牌汽車出海的又一先行者，以聚焦用戶思維，重構(gòu)海外品牌傳播體系，塑造用戶喜聞樂見、積極向上的品牌文化符號為導(dǎo)向，江汽集團(tuán)走出了一條“以用戶為中心”的創(chuàng)新發(fā)展之路，助力汽車出口規(guī)模邁上新臺(tái)階。

出海模式升級

在過去一年，中國車企一方面深耕東南亞、中東、俄羅斯、南美、亞非等國家和地區(qū)的汽車市場，另一方面加快以歐洲、北美為代表的海外新能源市場布局。與此同時(shí)，跨國并購、建設(shè)海外生產(chǎn)基地、設(shè)立全球研發(fā)中心、鋪開銷售網(wǎng)點(diǎn)、開展海外品牌宣傳等消息頻傳，本地化生產(chǎn)趨勢愈發(fā)明顯。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)認(rèn)為，中國車企從過去的整車出口，到如今在當(dāng)?shù)亟◤S，并實(shí)現(xiàn)零部件、服務(wù)本土化落地，這是中國汽車在“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的體現(xiàn)。

事實(shí)上，中國新能源汽車的競爭力愈發(fā)顯現(xiàn)也吸引了海外資本的關(guān)注。2023年7月，大眾增資小鵬，奧迪牽手上汽，自主品牌的逐漸強(qiáng)大使其在與外資品牌的合作中擁有了更多話語權(quán);2023年10月，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車成立合資公司，中國車企可發(fā)揮成本效益和電動(dòng)化自研技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)借助大型跨國汽車集團(tuán)成熟的渠道、資源、服務(wù)體系，打造出口、銷售及生產(chǎn)一體化的縱深布局。

30多年前，為了盡快追趕、融入全球產(chǎn)業(yè)體系，中國汽車通過合資實(shí)現(xiàn)“市場換技術(shù)”。如今，這一方向正在調(diào)轉(zhuǎn)。在智能電動(dòng)化的趨勢下，中國汽車品牌利用“技術(shù)換市場”打開了“反向合資”的出海新思路。

可以看到，從簡單的出口貿(mào)易模式逐漸發(fā)展為投資建廠的本地化生產(chǎn)模式，再到與國際汽車品牌巨頭合資開拓海外市場，中國車企“走出去”有了更多的發(fā)展方向。

未來如何破局?

車企出海，有風(fēng)景，亦有風(fēng)浪。國內(nèi)外消費(fèi)習(xí)慣差異、當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)差異、汽車及零部件認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)差異等一系列挑戰(zhàn)凸顯，為中國汽車企業(yè)海外業(yè)務(wù)發(fā)展帶來了重重阻礙。

尤其是當(dāng)下歐美市場出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈本地保護(hù)的趨勢下，中國汽車出海不能只追求銷量，還應(yīng)追求共創(chuàng)、共贏，以開放融合的姿態(tài)，在全球分工中扮演更重要的角色。

“全球化很難，政策多樣，但方法很簡單，就是跟最好的公司合作，全球問題需要全球合力。”Stellantis集團(tuán)全球首席執(zhí)行官唐唯實(shí)說。

中國車企在產(chǎn)品力、反應(yīng)速度、成本控制等方面構(gòu)筑的優(yōu)勢逐漸被全球產(chǎn)業(yè)界廣泛認(rèn)可。然而，如何將這些能力優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場份額和利潤優(yōu)勢，無疑也是中國車企必須破解的難題。

目前，中國汽車出海已完成早期的經(jīng)驗(yàn)積累，從長期來看，車企出海還需“進(jìn)化”——通過構(gòu)建和鞏固海外本土化合作生態(tài)，完善價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的海外建設(shè)，多管齊下推動(dòng)中國車企向高質(zhì)量出海挺進(jìn)。

中國從全球最大的汽車產(chǎn)銷國，發(fā)展到即將成為全球汽車出口的“領(lǐng)頭羊”，這是從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”邁進(jìn)的重要一步。隨著我國在新能源汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位日益上升，中國正成為行業(yè)的引領(lǐng)者和風(fēng)向標(biāo)，并有望在未來進(jìn)一步塑造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)國際新格局。