華為主動停掉中國三大汽車門戶合作，沒有贏家，一場雙輸

華為主動停掉中國三大汽車門戶網(wǎng)站(懂車帝、易車網(wǎng)、汽車之家)合作，這件事情引發(fā)了廣泛的討論，很多人認為華為這種高度，已經(jīng)不需要這些門戶的合作了。華為的退出，損失的三大汽車門戶，而不是華為。

但事實上，華為這一動作，其實沒有贏家，是一場雙輸。

為何說是一場雙輸?

從華為這一動作來看，這三家垂媒上，應(yīng)該是查詢不到鴻蒙智行的經(jīng)銷商消息了。在懂車帝上與銷售取得聯(lián)系、進而買問界、智界，以及未來的幾個界的渠道，都不可能繼續(xù)存在了。

沒有這些線上渠道，華為有廣泛的線下門店可以獲客，畢竟，華為的獲客邏輯不一樣，首先它自帶龐大流量，以及擁有大量忠實粉絲，其次可以靠門店引流，華為新建的鴻蒙智行門店數(shù)量將達到800家左右，2025年沖擊1000家。

從傳播能力上來看，沒有任何一家國內(nèi)的企業(yè)能有媲美華為的自帶的品牌滲透率和傳播能力。

現(xiàn)在的問題是，新能源汽車的發(fā)展，把國內(nèi)的汽車消費文化培養(yǎng)起來了，現(xiàn)在越來越多的消費者開始喜歡車，討論車，汽車已經(jīng)和娛樂、游戲、手機、其他硬件產(chǎn)品等品類類似，成為了大家茶余飯后熱議的熱門產(chǎn)品，這種圖文+視頻+社區(qū)+購車服務(wù)的垂類媒體的存在的價值其實是越來越大的。

因此，我們看到，國內(nèi)很多車企關(guān)于車輛交易信息的披露、品牌的滲透、線上交易信息甚至公關(guān)與營銷都交給了這三家。

在可以預(yù)見的未來，隨著汽車文化風(fēng)靡，消費者需要更多維度、參考與對比來給自己買車形成決策力的時候，華為主動封堵線上平臺的曝光與銷售線索，帶來的潛在損失，短時間看不出來，但長時間下來，損失會越來越大。

當(dāng)然了，有人說，華為怕過誰，美國制裁也敢硬剛，還怕你汽車門戶?

當(dāng)然，華為是不用怕，門店流量、線上話題一直在，華為的人氣從來不缺。但是這種汽車門戶其實是作為消費者買車決策參考以及品牌心智占領(lǐng)的輿論場，它對用戶的心智占領(lǐng)與購車決策的影響是潛移默化的。

如果消費者長期在平臺都接收到某一款熱門、銷售火爆的車型的信息與評測，久而久之就會產(chǎn)生興趣，某一天就會做出購買決策，如果你的車完全沒有任何曝光、評測、排名以及銷售服務(wù)，長期下來，存在感會偏弱，同樣會影響到消費者購車決策。

如果說，在線上潛在購車用戶最近的地方，你主動關(guān)閉了大門，完全依賴門店獲客，你說完全不受影響，是說不過去的。

因為這個跟硬剛美國的性質(zhì)不一樣。因為從體驗與服務(wù)上來說，作為一家車企，首先應(yīng)該為消費者提供最廣泛的信息渠道去構(gòu)建更好的服務(wù)與體驗，如果在國內(nèi)最大的三大汽車門戶，都沒有華為的經(jīng)銷商、銷售對接與存在，這個事情本身就影響到了華為的購車體驗。

畢竟，消費者買車一般會經(jīng)歷一個線上對比、看評價口碑、看各種同類產(chǎn)品價格參考、線上詢價這樣一個過程。

而消費者需要全面的汽車價格、參數(shù)對比以及相關(guān)的產(chǎn)品意向與購車信息服務(wù)做出購買決策。在最大的三個汽車門戶，你都沒有任何線索與客服、銷售的存在，那么意味著從渠道傳播競爭力與品牌曝光、購車服務(wù)、品牌心智層面，華為就自我封鎖，主動切割掉了這層競爭力，這可能因此丟掉一些潛在客戶。

久而久之，消費者就會產(chǎn)生信息繭房效應(yīng)，會感覺到你的品牌力與人氣的下滑，你的汽車產(chǎn)品在心智占領(lǐng)上就會處于劣勢。

不過對于懂車帝、汽車之家等門戶來說，也有損失，首先是丟掉了華為這個大客戶，其次是，而華為的做法是否會引發(fā)其他車企的跟進與效仿，帶來更大損失，也是三大門戶擔(dān)憂的。

因此，華為主動停掉門戶合作，這件事情，可能也會給汽車門戶帶來教訓(xùn)，即產(chǎn)品評測一定要堅守客觀、公平與公正的原則，如果在客觀性上沒有做到位，可能會遭遇汽車大廠的反噬。

蘋果為何不停掉天貓?或許值得華為思考

總的來說，華為此舉是不明智的，在今天這個時代，線上獲客的重要性是不言而喻。

懂車帝、汽車之家這類平臺給車企帶來的最大好處是銷售獲客，聯(lián)系到汽車銷售，詢價然后預(yù)約試駕、買車等。這對于車企來說，其實作用類似于電商平臺。

蘋果流量夠大吧，在進入中國市場很長一段時間，其實蘋果一直堅持官網(wǎng)銷售以及線下渠道銷售，隨著中國電商銷售的發(fā)展，尤其是小米線上的打法，也把蘋果刺激了，蘋果也主動入駐了天貓，如果沒有電商渠道，蘋果在中國市場的銷量要掉多少呢?

綜上所述，消費者需要全面的汽車價格、參數(shù)參考對比與線上購車服務(wù)等，在最大的三個汽車門戶，沒有曝光、沒有拉新、沒有人通過線上渠道看車與詢價，僅依賴線下門店獲客，完全不受影響是很難的。

雖然華為門店規(guī)模很龐大，但是消費者的購買決策，其實來自于長期的品牌心智的影響，你的品牌長期在主流平臺沒有曝光，沒有銷售拉新，從長期來看，不利于消費心智占領(lǐng)，也會丟掉一些潛在的購車用戶。

而華為這種自帶流量的車企，其實也會面臨熱度維持的問題，從華為產(chǎn)品來看，一般前期熱度高，銷量大，但后勁乏力，比如說Mate60在今天，人氣與流量效應(yīng)在逐漸下滑了，從傳播學(xué)角度來看，它需要有第三方傳播推動才能撬動二次傳播效應(yīng)。

問界M9推出，短時間依賴華為流量，熱度很高，但是3個月、半年之后呢。沒有任何品牌可以做到永遠的高人氣，高流量。

隨著擅長營銷的小米的入場，在線上傳播流量效應(yīng)的加持與沖擊下，對問界賣車的影響也或多或少存在的。

主動切割主流汽車傳播渠道，從長期來看，影響類似于一個手機廠商斷掉線上傳播與銷售渠道，主攻線下門店，雖然也能獲客，但其實也會喪失很多潛在客戶。蘋果為何不停掉天貓?或許值得華為思考。

庫克執(zhí)掌蘋果十來年，iPhone發(fā)布，在中國年年被唱衰，庫克卻從來不針對這些負面評價做過多回應(yīng)與對抗，這體現(xiàn)了一家企業(yè)的開闊胸襟與開放的胸懷。一個車企與汽車門戶平臺切割是不明智的，其實心胸的開放性對企業(yè)還是個人來說，都尤為重要。綜上來看，華為這一動作，帶來的最終是一場沒有贏家的雙輸結(jié)局。