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2023全球車(chē)企銷(xiāo)量排行榜,比亞迪第九,豐田第一

2024-01-08 09:07 來(lái)源: 編輯:騰訊網(wǎng) 瀏覽量:0

2023年對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)是相當(dāng)瘋狂的一年。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的背景下,自主品牌通過(guò)新能源賽道完成了對(duì)合資品牌的進(jìn)一步絞殺,而部分出海較早的是自主品牌也在風(fēng)云變幻的國(guó)際形勢(shì)和電氣化變革浪潮中受益頗豐,汽車(chē)出口量再創(chuàng)新高。而得益于自主品牌的集體發(fā)力,2023年中國(guó)汽車(chē)全年出口量也完成了對(duì)日本的超越,首度登頂全球第一。

抬不走的合資,吃不完的老本

就個(gè)體感受來(lái)說(shuō),這兩年合資品牌的聲量和能見(jiàn)度確實(shí)在不斷削弱,很多人在增購(gòu)換購(gòu)新車(chē)時(shí)會(huì)首選自主品牌而非合資品牌,一些合資品牌甚至不時(shí)傳出退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞,看起來(lái)合資品牌已經(jīng)日落西山了,事實(shí)真的如此嗎?

從GlobalData發(fā)布的2023年全球車(chē)企銷(xiāo)量排行榜TOP10來(lái)看,自主品牌距離崛起還有很長(zhǎng)的一段路要走,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卷得你死我活的自主品牌們是時(shí)候走出去勇闖天涯給外國(guó)人一些小小的震撼了。

圖片

▲2023年全球車(chē)企銷(xiāo)量TOP10榜單(譯制:圖說(shuō)汽車(chē))

是的,你沒(méi)有看錯(cuò),秦998生產(chǎn)線干到冒煙沖到年度300萬(wàn)輛的比亞迪放在全球只能排第9名,僅僅略微領(lǐng)先于鈴木集團(tuán)——納尼?鈴木集團(tuán)還活著?它不僅活著,而且差點(diǎn)兒給比亞迪干到榜尾去。

比亞迪都這么猛了為什么還只能排到全球九呢?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),還是合資車(chē)企家底兒太厚,不拼新能源不卷新技術(shù)都能躺著把車(chē)賣(mài)出去了。對(duì)于豐田、本田、大眾、福特等大型跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō),中國(guó)市場(chǎng)只是其中一部分。毫不夸張地說(shuō),就算這些品牌被立馬擠出中國(guó)市場(chǎng),它們也不用過(guò)于擔(dān)心,因?yàn)楹M膺€有非常龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)夠它們吃很多年。

豐田、STELLANTIS和福特

以豐田集團(tuán)為例,2023年豐田集團(tuán)全球總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為1065萬(wàn)輛,中國(guó)市場(chǎng)占了多少呢?按照12月一汽豐田和廣汽豐田的銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算的話,2023年全年豐田在中國(guó)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量大概在187萬(wàn)輛左右,占比大約是15%。

我們大膽一點(diǎn),直接把中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量全抹去,豐田2023年全球銷(xiāo)量還有878萬(wàn)輛,基本和大眾集團(tuán)全球銷(xiāo)量持平,甚至仍然有機(jī)會(huì)連續(xù)第四年穩(wěn)坐全球銷(xiāo)量第一的寶座,這就是豐田。

我們?cè)倥e個(gè)例子,斯特蘭蒂斯集團(tuán),也就是STELLANTIS,旗下品牌包括阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、標(biāo)致、DS、菲亞特、JEEP、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶等等,純電和插混做的一塌糊涂,看起來(lái)要被抬走了。

然后我們?cè)俪蛞谎鬯娜赇N(xiāo)量——預(yù)估640萬(wàn)輛,大約是比亞迪汽車(chē)2023年全年銷(xiāo)量的2倍還多。

再比如即將被中國(guó)消費(fèi)者遺忘的福特,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)啥聲量了,福睿斯、福克斯相繼停產(chǎn),EVOS、電馬銷(xiāo)量慘不忍睹,銳際、銳界換代后紛紛撲街,被抬走眼下只是時(shí)間問(wèn)題。2023年,福特還宣布退出俄羅斯市場(chǎng)。就這樣的福特,2023年全球銷(xiāo)量還能有接近400萬(wàn)輛,仍然遙遙領(lǐng)先比亞迪汽車(chē)。

福特靠的是什么?大概是F系列皮卡銷(xiāo)量連續(xù)47年稱(chēng)霸美國(guó)市場(chǎng)、一年穩(wěn)穩(wěn)賣(mài)出70萬(wàn)輛皮卡以及在海外單挑特斯拉Model 3的Mustang Mach-E。

當(dāng)然從整體銷(xiāo)量趨勢(shì)來(lái)看的話,過(guò)去8年福特在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量趨勢(shì)都是整體下行的,就連大本營(yíng)美國(guó)市場(chǎng)也出現(xiàn)了增長(zhǎng)疲軟的情況,2023年福特在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增幅僅為7.1%,不到通用汽車(chē)同期增幅的一半。

按照目前福特的銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看的話,2024年比亞迪汽車(chē)如果能實(shí)現(xiàn)本土400萬(wàn)輛的預(yù)期銷(xiāo)量,那么2024年比亞迪很有希望完成對(duì)福特和本田的全球銷(xiāo)量超越,躍居全球第7。

自主品牌路在何方?

自主品牌靠新能源起勢(shì),未來(lái)也應(yīng)該堅(jiān)定不移地圍繞新能源這條賽道展開(kāi),實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量和品牌影響力的雙重突破。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)綜合預(yù)估,2023年12月新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量113萬(wàn)輛,同比增幅約50%,2023全年預(yù)估批發(fā)銷(xiāo)量約888萬(wàn)輛,同比增幅38%。具體到廠商方面來(lái)看的話,比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、理想汽車(chē)、廣汽埃安、上汽乘用車(chē)、賽力斯、長(zhǎng)城汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)都有不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn),2024年上述車(chē)企的新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量前景也比較明朗,在新能源市場(chǎng)滲透率不斷提高的背景下,2024年自主品牌新能源可以說(shuō)大有可為。

但我們也必須要看到,國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)總量是有限的,在動(dòng)力電池和自動(dòng)駕駛沒(méi)有革命性的突破之前,自主新能源再卷個(gè)兩三年差不多也就進(jìn)入平臺(tái)期了,增速下降不可避免,走出國(guó)門(mén)去卷才是長(zhǎng)久之計(jì)。

眼下新能源和智能輔助駕駛方興未艾,國(guó)際形勢(shì)風(fēng)云變幻,以豐田、大眾和現(xiàn)代為代表的日系、德系和韓系相繼出現(xiàn)了全球整體銷(xiāo)量增幅放緩的跡象,產(chǎn)品電動(dòng)化和智駕化進(jìn)度也稍顯滯后,這個(gè)窗口期對(duì)于擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的自主品牌新能源來(lái)說(shuō)是很好的追趕機(jī)會(huì),率先搶占?xì)W洲、中亞、東南亞和中東市場(chǎng)的中高端新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)至關(guān)重要,如果等到豐田們反應(yīng)過(guò)來(lái),那自主品牌在品牌認(rèn)可度方面可能要吃一些虧。

而對(duì)于搞新能源不是很占優(yōu)勢(shì)的自主品牌來(lái)說(shuō),也不用太過(guò)悲觀,海外燃油車(chē)市場(chǎng)還很龐大,國(guó)內(nèi)卷不動(dòng)就試著往出走,長(zhǎng)城、奇瑞和吉利已經(jīng)初步闖出了一番天地,特別像俄羅斯這樣的高緯度地區(qū),燃油車(chē)依然是銷(xiāo)量主力,自主品牌燃油車(chē)靠顏值和配置這兩大優(yōu)勢(shì)基本就能橫著走,至少暴打韓系不在話下。

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