最暢銷的奔馳不到30萬了

01、只要你想，價(jià)格皆可談

“奔馳C級真的降了11萬，成功抄底!”2023年12月底，王薇總共用了不到30萬元就成了“尊貴的梅德賽斯車主”。

這輛廠家指導(dǎo)價(jià)為35.52萬元的2024款奔馳C 260L運(yùn)動版，被王薇砍下11萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，“算上購置稅、保險(xiǎn)和分期貸款的利息，實(shí)際落地價(jià)格29萬出頭，比兩個月前又降了3萬多。”

王薇考慮換車很久了，2023年一整年，她都在關(guān)注奔馳C級的價(jià)格變化。

2023年年初，車市剛剛掀起價(jià)格戰(zhàn)，市場曾一度傳出“豪車價(jià)格崩盤”的傳聞。“可那時(shí)奔馳C級也要33萬左右，而且網(wǎng)友都說奔馳號稱‘不坑窮人’，但凡加點(diǎn)選裝，就上35萬了。”思慮再三，她打算再等等。

到了11月初，奔馳C 260L運(yùn)動版的落地價(jià)還在33萬元左右，和年中價(jià)格基本一樣。王薇有些動搖。現(xiàn)在想想幸虧當(dāng)時(shí)忍住了。

2023年12月，各家車企為了沖刺年底銷量，都使出渾身解數(shù)。王薇本以為價(jià)格戰(zhàn)不太會影響B(tài)BA的燃油車，但沒想到，一直表示不會參與價(jià)格戰(zhàn)的奔馳，對著C級開刀了。

“(2023年)3月上旬，奔馳C級的現(xiàn)金優(yōu)惠在6萬元左右。”北京一位奔馳經(jīng)銷商告訴「市界」，當(dāng)時(shí)網(wǎng)傳的“11萬巨額優(yōu)惠”只是噱頭，消費(fèi)者需要同時(shí)滿足二手車置換、分期貸款、定向補(bǔ)貼政策，并且店內(nèi)購買保險(xiǎn)、裝潢、維修保養(yǎng)套餐等才“有可能”拿到這個優(yōu)惠力度。

但等王薇咨詢購車優(yōu)惠時(shí)，經(jīng)銷商只有一個分期付款的條件。

進(jìn)入2024年，奔馳A級、C級、GLA、GLB這四個車型，經(jīng)銷商更是拿出了最大現(xiàn)金優(yōu)惠幅度。近日，「市界」走訪了北京地區(qū)的幾家奔馳4S店發(fā)現(xiàn)，雖然每家給出的具體優(yōu)惠略有不同，但降幅基本都能達(dá)到10萬元。

“剛剛有客戶問我：月底有優(yōu)惠嗎?我笑了，這是月底嗎?這是年底啊!只要你想，一切皆可談!”一位汽車銷售在朋友圈寫道。

在“以價(jià)換量”的大環(huán)境下，奔馳也沒能獨(dú)善其身。

看著小紅書上頻頻出現(xiàn)“挑戰(zhàn)奔馳C最低價(jià)”“奔馳C歷史最低價(jià)”等內(nèi)容，已購車的車主們分享著自己“抄底”的心得，持幣待購者打探著自己地區(qū)的底價(jià)。這讓在2023年9、10月份購車的“老”車主直呼自己成了“大冤種”。

「市界」整理公開資料發(fā)現(xiàn)，以優(yōu)惠幅度最大的北京地區(qū)為例，2023年1-10月，奔馳C級價(jià)格相對平穩(wěn)，優(yōu)惠幅度基本圍繞5.5萬-7.5萬元波動。與2022年同期最大優(yōu)惠幅度相比，僅增加了5000元左右。到了2023年11月初，奔馳C級終端優(yōu)惠加碼到8.5萬元，11月中下旬突然擴(kuò)大到11萬元，甚至有些經(jīng)銷商能便宜11.5萬元。

一位在11月初購入奔馳C的車主吐槽，選擇奔馳本來就是看重其如奢侈品一樣的品牌價(jià)值、知名度和歷史，以及由此帶來的平穩(wěn)價(jià)格，沒想到這次也像新勢力車主那樣“被狠狠背刺了”。“我就是那個剛提車就降價(jià)的大冤種。昨天剛上的牌照，今天銷售就說又降了1萬多。”

還有奔馳C的新晉車主，購車兩個月發(fā)現(xiàn)虧了3萬元，“感覺每天心都在滴血。”

02、奔馳C臨危受命

奔馳C的降價(jià)，在某種程度上動搖了車主對奔馳品牌的信念。作為奔馳最好賣的三大車型之一，奔馳C級在公司內(nèi)部有著舉足輕重的地位，被視為沖擊豪華B級車細(xì)分市場的“拳頭”產(chǎn)品。怎么看，這款車應(yīng)該都不愁賣，可價(jià)格怎么會突然在2023年底降這么多呢?

原因來自內(nèi)外部兩方面。

據(jù)王薇介紹，奔馳C級沒有明顯降幅的時(shí)候，她曾考慮過寶馬3系，這也是奔馳C級的老對手。

寶馬325Li 曜夜版，廠商建議零售價(jià)36.9萬元。王薇到店都還沒砍價(jià)，銷售直接給出8萬多的優(yōu)惠。“如果誠意買，估計(jì)再談?wù)劊瑑?yōu)惠10萬也不是不可能。”

對手都這么猛了，奔馳不能再繃著。畢竟C級承擔(dān)著奔馳家族走量的重任，為了不被寶馬3系搶走市場，它只能開戰(zhàn)。

而且另一邊，它的同門“兄弟”——奔馳E級、GLC和GLB這哥仨原本也是走量車型，卻在2023年年底各自都遇到了問題。于是，提振銷量的希望全都寄托在了C級身上。

“E級和GLC的銷量上不來，需要C級承擔(dān)更多的任務(wù)。”北京某奔馳4S店銷售員張兵告訴「市界」，2023年11月，E級進(jìn)行了大換代，12月剛剛上市，初期產(chǎn)能還沒有跟上，而且老款車型已經(jīng)清光，對年底的銷量數(shù)字影響很大。

“GLC也在2023年3月份完成了大換代，最近幾個月因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的一些零配件供應(yīng)不上，所以廠家產(chǎn)能有限，銷量也比較難沖高。”張兵說。

C級、E級和GLC是奔馳在中國市場的三大銷量支柱，也是北京奔馳的三大核心車型，三者的銷量能占到北京奔馳全年總銷量的7成左右。

2023年11月，奔馳E級的銷量斷崖式下跌，從8-10月的單月13866輛、17031輛、11800輛，一下滑落至1786輛，這標(biāo)志著老款車型基本完成清庫。易車數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月奔馳E級累計(jì)銷量約為14.39萬輛，同比增長24.8%，大部分銷量由老款車型貢獻(xiàn)。為了給12月上市的換代車型讓路，老款奔馳E級在2023年有著較大的終端優(yōu)惠。

現(xiàn)在，北京地區(qū)幾乎各家經(jīng)銷商展廳都有全新E級展車，但實(shí)際交付量卻不多，主要原因還是車源少。張兵現(xiàn)在擔(dān)心的不是新E級能不能賣出去，而是能不能給客戶按時(shí)交車。

產(chǎn)能問題不僅影響了奔馳E級，對GLC的打擊也挺大。

2023年3月，大換代的新款GLC上市，當(dāng)月銷量僅為3451輛，隨后逐漸回暖。在7月-9月時(shí)，GLC的月銷量已經(jīng)分別達(dá)到10400輛、12509輛和12050輛，但缺零配件導(dǎo)致的減產(chǎn)讓其10月和11月銷量一下滑落至7001輛和5162輛，這對于北京奔馳年底整體銷量沖刺影響很大。

“GLC在12月剛剛恢復(fù)了產(chǎn)能，但最終能趕在2023年度內(nèi)交付多少并不確定。有的客戶都等了兩個多月了，剛剛提車。”張兵表示，“店里和我們銷售自己的任務(wù)都是按照自然年和季度來算的，全新E級和GLC的銷量上不去，只能靠多賣C級沖沖銷量了。C級本來賣的就挺好，想再多賣，只能靠更大的優(yōu)惠刺激一下了。”

在北京另一家4S店，銷售員李偉表示，GLB車型的減產(chǎn)也迫使經(jīng)銷商在C級上放出了更大的優(yōu)惠。“2.0T發(fā)動機(jī)供貨不足不僅影響了GLC的產(chǎn)量，也影響了GLB。GLB之前賣得也很好，減產(chǎn)后對于我們店的整體銷量來說，確實(shí)有影響。”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，奔馳GLB的銷量在2023年9月出現(xiàn)了較大幅度的下滑。其5月-8月的銷量分別是7136輛、8467輛、5833輛、6903輛，但9月一下降至3200輛，10月和11月分別只有2400輛和2523輛。8月份，也是24款GLB車型的上市節(jié)點(diǎn)，新款車型有了較大的變化，在終端優(yōu)惠上也隨之收緊，對于銷量也有影響。

臨危受命的奔馳C，就這樣被砍了一刀。“除了C級之外，看看最便宜的A級還能不能沖一沖吧，希望不太大。”李偉說。

大降價(jià)確實(shí)起到了提升銷量的效果。易車數(shù)據(jù)顯示，2023年12月奔馳C級以19418輛的單月零售銷量，創(chuàng)造了該車型在國內(nèi)近4年來的歷史新高，遠(yuǎn)超寶馬3系的11396輛。

E級、GLC和GLB的12月銷量也全面回暖。E級從11月的1786輛上升到7419輛，GLC從5162輛提升到12300輛，GLB從2523輛提高到5860輛。

03、激戰(zhàn)25萬-30萬價(jià)格帶

30萬元，在汽車行業(yè)相當(dāng)于一道分水嶺。根據(jù)乘聯(lián)會的定義，超過30萬的車型就屬于“高端車”了。而2023年底這波降價(jià)后，像奔馳C級這樣的豪華品牌中級轎車，主力走量車型落到了25萬-30萬這個價(jià)格區(qū)間。

對消費(fèi)者來說，用20多萬拿下原本30萬元以上的奔馳車可謂吸引力十足。但對造車新勢力來說，可就不開心了。

25萬-30萬這個價(jià)格區(qū)間，是不少國產(chǎn)新能源品牌覬覦已久，但又難啃下的硬骨頭。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月新能源乘用車銷量幾乎全線同比增長，只在“8萬以下”和“25萬-30萬”這兩個價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)了同比下滑。

也因此，我們發(fā)現(xiàn)2023年10月份開始，中國新能源車開始集體攻入25萬-30萬的市場。比如從廠商指導(dǎo)價(jià)上看，調(diào)整價(jià)格之后的新款問界M7(24.98萬-37.98萬)、小鵬G9(26.39萬-41.99萬)，全新車型智界S7(24.98萬-34.98萬)、智己LS6(22.99萬-29.19萬)，甚至包括即將上市的小米SU7和理想L6，目前網(wǎng)傳售價(jià)基本都落在了這個區(qū)間。

現(xiàn)在，隨著奔馳C的加入，局勢變得更復(fù)雜了。

盡管從奔馳C去年12月的銷量數(shù)據(jù)看，降價(jià)殺入這個市場效果不錯，但此舉可持續(xù)嗎?

在2023年11月的廣州車展上，北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍曾說，客戶買奔馳不只是買奔馳的標(biāo)，還買的是“奔馳的標(biāo)，準(zhǔn)!更是標(biāo)，桿!”

此話一出，足見奔馳在中國市場還是想保持它高端、豪華的品牌調(diào)性。

其實(shí)早在2021年，梅德賽斯-奔馳就宣布了“全面電動”戰(zhàn)略，在產(chǎn)品上提出了“油電雙行”“聚集豪華”的打法。

所謂“聚集豪華”，是指放棄生存空間被不斷擠壓的入門車型，將重心放在盈利能力更強(qiáng)的高端車型上。從某種意義上來說，這算是一種戰(zhàn)略性收縮防守。

還別說，這套主攻高端市場的策略是有成效的：2022年，奔馳乘用車全球銷售利潤率由2021年的13.1%提升到2022年的14.6%，創(chuàng)下集團(tuán)135年來的歷史新高;2023年，邁巴赫和G級越野車在中國分別實(shí)現(xiàn)了21%和22%的增長，奔馳S級以2.27萬輛的成績，穩(wěn)居百萬級市場銷量第一。

而“油電雙行”策略，奔馳走得有些磕磕絆絆。

所謂“油電雙行”，指在燃油車的基礎(chǔ)上，加速推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，同時(shí)推出純電和插電混動車型。

奔馳這些年在純電動車上很努力，卻談不上成功：EQA、EQB、EQC因“油改電”導(dǎo)致產(chǎn)品力不足不被消費(fèi)者認(rèn)可;EQE、EQS等車型則敗給了高溢價(jià)和水土不服。

以EQE為例，雖然駕控和續(xù)航方面有著頂級大廠水準(zhǔn)，但局促的后排腿部空間和陡直的靠背角度，讓其后排整體舒適性甚至遜色于國產(chǎn)版奔馳C，再加上欠缺競爭力的價(jià)格，著實(shí)勸退了很多消費(fèi)者。

▲(右為北京梅賽德斯-奔馳銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官的段建軍)

反觀奔馳的燃油車和插電混合車型還挺能打。

2023年奔馳E級完成大改款，有燃油版和插混版。這款車可以說是奔馳在中國本土化發(fā)展中，一個比較具有代表性的車型。

公司管理層也在這款車上花了不少心思：L2+級智能駕駛、本土團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)的智能座艙、OTA升級，針對國內(nèi)需求增加的舒適性配置和功能。新勢力常玩的那一套，幾乎都在奔馳E級上出現(xiàn)了，甚至官方還表示，未來會增加L3級自動駕駛。

由此可見，在純電動車型崛起前，奔馳C級、E級在內(nèi)的燃油、插混車得繼續(xù)扛起銷量重任。

2022年，奔馳曾宣布，計(jì)劃于2025年在全球范圍停產(chǎn)A級和B級這兩個車系。一旦A、B級停產(chǎn)，那么奔馳C或?qū)⒊蔀樾碌娜腴T級產(chǎn)品。

用入門級產(chǎn)品卷價(jià)格、保銷量，是奔馳的殺手锏，也是它無奈的選擇。