當降價成為常態(tài)，什么樣的車企能突出重圍？

1月17日，蔚來汽車宣布將對現(xiàn)有車型進行配置更新，對2023款車型提供短時購車禮遇，優(yōu)惠范圍2.4萬-3.2萬元不等。而在此前，超額完成2023年年度銷量目標的理想汽車也開啟降價促銷，根據(jù)不同車型版本，降價范圍在3.5萬-3.8萬元。特斯拉更是在開年十多天的時間里兩次下調(diào)售價。此外，長安汽車、哪吒汽車、吉利汽車也都推出了不同程度的優(yōu)惠促銷活動。不過，降價時間基本都集中在1月份或春節(jié)前。

這次參與降價促銷的車企有兩類。一類是試圖占有更大市場份額、薄利多銷為理念的車企。它們有一個共同的特征就是在2023年的銷售中處于盈利狀態(tài)，這是2023年汽車產(chǎn)業(yè)中鳳毛麟角的車企。它們都不試圖在推出多輛品牌車型后賺錢，而只想在為數(shù)不多的品牌車型上依靠銷量賺錢。還有一類則是希望趕在春節(jié)前的銷售旺季提升銷量的車企。

不過，后續(xù)這種降價能否持續(xù)還需觀察，畢竟價格戰(zhàn)打了一年了，所有車企都已精疲力竭，而且?guī)缀醵际窃谫r本賺吆喝。因此，2024年是否還有實力跟隨降價，是值得車企們謹慎思考的問題。

在一定時期內(nèi)，車企希望降價促銷，以擴大自身的市場占有率，其策略無可厚非，屬于人之常情。然而對于車企來說，長期沒有利潤，車企將要如何生存，如何研發(fā)，如何維持人才的穩(wěn)定，都是值得深刻思考甚至反思的問題。

車企的降價行為，是否能夠帶來銷量的大幅提升，也需要客觀理性地觀察。中國的消費者早已形成了買漲不買跌的慣性思維，當車企降價時，消費者以為還會有進一步的降價空間，于是持幣待購，觀望情緒濃厚，就會導(dǎo)致車企大幅提升銷量的愿望落空。

激烈的價格戰(zhàn)，還會導(dǎo)致部分已經(jīng)打不起價格戰(zhàn)的車企退出市場，加快汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰。2023年，汽車銷量排名前十位的車企的銷量，已經(jīng)占據(jù)汽車銷售總量的85%，而且優(yōu)勢比較穩(wěn)定。因此，當降價成為常態(tài)，唯有供應(yīng)鏈完善、研發(fā)創(chuàng)新能力超強、資金儲備雄厚的車企，才有可能在曠日持久的價格戰(zhàn)中脫穎而出。

從車企的角度來看，如果想從價格戰(zhàn)中突出重圍，必須要關(guān)注和把握市場需求，推出能夠滿足不同消費圈層的差異化產(chǎn)品，只有這樣，才有可能在激烈的角逐中立于不敗之地。