理想銷量被反超，李想可能要第二次睡不著覺了

拿下2023年新勢力銷冠，但理想的喜悅并未持續(xù)太久。2024年一開年，理想就遭遇當頭一棒。

李想睡不著覺的壓力，可能要第二次來臨了。到底是怎么回事呢?

1. 理想首次被華為打殘?

雖然是一個80后，年紀并不大，但李想非常“狂”。

創(chuàng)建泡泡網(wǎng)，帶領(lǐng)汽車之家上市，成立理想汽車，李想有足夠的底氣去狂。他個性鮮明，率性十足，經(jīng)常一言不合就開懟，懟天懟地懟空氣：

曾經(jīng)，他反擊媒體，“祝愿你們血液里流動著水銀，腦子里裝滿了水銀”;

也狂懟某微博博主，并讓理想汽車法務(wù)部趕緊處理;

還大爆過粗口，稱那些說增程式是落后技術(shù)的人是一幫臭搞技術(shù)的。

但就是這樣一個“汽車狂人”，也有壓力大到睡不著覺的時候。

2022年三季度，華為操盤問界M7，在“大嘴”余承東的帶領(lǐng)下，向理想發(fā)起了猛烈攻擊。

很快，理想就被打得毫無還手之力，現(xiàn)象級產(chǎn)品理想ONE甚至銷量崩盤，基本上被打殘了，不得不提前停產(chǎn)。

李想承認“我們能力實在太差”，面對華為很基礎(chǔ)的出招就崩潰了。當時，李想在巨大的壓力之下，“根本就睡不著覺”。

2. 問界銷量趕超了理想?

后來，經(jīng)過產(chǎn)品更新?lián)Q代，李想用L7、L8、L9三款新車，才將理想拉出銷量承壓的泥潭。

進入2023年，理想交付量幾乎月月創(chuàng)下新高，及至年底12月，交付量甚至突破了5萬輛大關(guān)。

這一年，理想三款新車年交付量全都超10萬輛，整體銷量同比暴漲182.20%至37.60萬輛，以巨大領(lǐng)先優(yōu)勢坐上新勢力頭把交椅，重構(gòu)了“理蔚零”的市場新格局。

可惜，這份喜悅還不及大肆慶祝，理想就在今年開年遭遇華為的第二次迎頭痛擊。

2024年第一周，理想只交付0.43萬輛，其新勢力銷冠寶座，被0.59萬輛的問界奪走;第二周，問界依舊力壓理想;第三周，理想才以微弱優(yōu)勢奪回銷冠。

但是綜合前三周，問界以2.01萬輛的成績坐穩(wěn)新勢力銷冠寶座，而理想以1.87萬輛的成績滑落至第二名，其長期穩(wěn)居第一的格局被打破。

要知道問界目前的銷量，主要還是M5和M7，另一個大殺器M9還沒開始交付。下個月問界M9正式開啟交付，屆時理想的銷量壓力會更大。

3. 李想最害怕的是華為?

對此，余承東在朋友圈意氣風(fēng)發(fā)：“這僅僅只是個開始，持續(xù)增長還在后頭。”

問界將今年的目標定位60萬輛，看來問界的月交付量也要突破5萬輛了，這就會對理想構(gòu)成更大的威脅。

開年不利，看得出來理想很緊張。似乎嗅到危機，李想做出緊急應(yīng)對措施，開始大降價，期望以價換量。

據(jù)悉，理想旗下三款車的終端售價，全系下降約3.5萬-3.8萬元。其中主銷產(chǎn)品理想L7，起售價低至28.69萬元，首次下探至30萬元內(nèi)。

理想汽車官方，將此次降價優(yōu)惠歸因于，應(yīng)對豪華品牌BBA持續(xù)加劇的價格競爭，仿佛并不愿意與問界及其背后的華為展開正面競爭。

看來，理想真的很怕華為。

但是，理想的降價措施似乎并沒有起到太大的效果。理想第三周交付量，僅比第二周增加了800輛左右。

在實施了大幅降價的情況下，依然無法大幅提升銷量，理想汽車或許需要認真對待并全力以赴了。如若不然，被華為打殘的歷史可能就要重演了。

共處于增程式賽道，同樣新能源中大型SUV領(lǐng)域，都是“冰箱彩電大沙發(fā)”，問界和理想似乎是“天生之敵”，彼此堪稱對方最強大的競爭對手。

更何況，問界還有華為高階智能駕駛等“黑科技”賦能，而這方面理想并未有太多亮點可言。

李想很敬畏華為，不僅直言“不和華為吵架，實在吵不過呀”，而且，還在理想內(nèi)部戰(zhàn)略會上，與其他管理層達成了一項共識：“華為太強，一定要避開!”

但李想并非軟柿子，今年理想和華為問界之間的競爭，應(yīng)該會非常激烈。