乘聯(lián)會：3月車市慢熱啟動 北京車展將是判斷后續(xù)行情的風向標

4月9日，乘聯(lián)會發(fā)布3月份乘用車市場分析報告。

報告指出，3月份，中國車市在春節(jié)因素帶來的節(jié)后消費恢復刺激下，同、環(huán)比均實現(xiàn)增長。3月1日-31日，乘用車市場零售168.7萬輛，同比增長6.0%，環(huán)比增長52.8%;1-3月累計零售482.9萬輛，同比增長13.1%。

乘聯(lián)會強調(diào)，政策層面上，商務部推動“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動效果顯現(xiàn)，不過由于春節(jié)后價格戰(zhàn)迅速升溫，隨之形成明顯消費觀望現(xiàn)象，加之對部分新車的關注以及對以舊換新政策的預期，3月車市總體呈現(xiàn)慢熱型啟動。

從一季度數(shù)據(jù)來看，車市零售基本實現(xiàn)預期中的開門紅走勢，政策發(fā)力與企業(yè)促銷合力對年初車市構成穩(wěn)定的支撐，而以舊換新政策也引發(fā)強烈的消費期待。

3月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率41.6%

新能源車方面，3月新能源乘用車產(chǎn)銷均實現(xiàn)大幅增長。當月生產(chǎn)達到78.8萬輛，同比增長25.2%，環(huán)比增長84.9%。

從批發(fā)來看，3月新能源車批發(fā)銷量達到81.0萬輛，同比增長31.1%，環(huán)比增長81.3%。批發(fā)滲透率37%，較2023年3月31%的滲透率提升6個百分點。3月，自主品牌新能源車滲透率51.1%;豪華車中的新能源車滲透率33.6%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.1%。批發(fā)銷量前三名均為新能源車型，分別為比亞迪宋、Model Y和比亞迪秦。

從零售來看，3月零售70.9萬輛，同比增長29.5%，環(huán)比增長82.5%，國內(nèi)零售滲透率41.6%，較去年同期34%的滲透率提升7.6個百分點。3月，自主品牌中的新能源車滲透率63.3%;豪華車中的新能源車滲透率28.4%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。從月度國內(nèi)零售份額看，3月主流自主品牌新能源車零售份額62%，同比增長3.4個百分點;合資品牌新能源車份額4.5%，同比下降0.7個百分點;新勢力份額11.6%，同比增長2個百分點;特斯拉份額7.7%，同比下降4.7個點。

其中，3月新勢力零售份額11.6%，同比增加2個百分點;理想汽車、蔚來汽車等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強。主流合資品牌中,南北大眾領先，合計新能源車批發(fā)17,822輛，占據(jù)主流合資純電動48%強份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

3月新能源車出口增長顯著，當月出口新能源車12.0萬輛，同比增長70.9%，環(huán)比增長52.8%，占乘用車出口29.7%，較去年同期增長5.6個百分點;其中純電動占比新能源出口的82.3%，A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的58%。

乘聯(lián)會指出，3月新能源乘用車出口伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，雖然近期受到歐洲的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。

整體而言，乘聯(lián)會點評稱，3月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領先地位;以賽力斯汽車、理想汽車、長安汽車、零跑汽車等為代表的增程式電動車表現(xiàn)尤為較強。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達到13家(環(huán)比增加4家，同比增加2家)，占新能源乘用車總量86.7%。

4月車市展望：北京車展將是判斷市場行情冷暖的重要風向標

乘聯(lián)會強調(diào)，今年4月有22個工作日，相對2023年4月份的20個工作日多了2天。由于“五一”假期的調(diào)休因素，對4月車市有很好的增量促進作用。

同時，北京車展將于4月25日開幕，乘聯(lián)會認為，北京車展恢復舉辦，既是集中展示行業(yè)新技術和企業(yè)新產(chǎn)品，更是展示品牌新形象的車界盛會，必然引起社會的廣泛關注。車展疊加各地促消費政策的實施，必將成為推動國內(nèi)汽車消費的催化劑和觸發(fā)點。車展訂單表現(xiàn)將是判斷市場行情冷暖的重要風向標。

由于從今年2月春節(jié)后開始出現(xiàn)的、持續(xù)的一系列車型降價事件和2022年起上市的新能源車型陸續(xù)進入產(chǎn)品改款升級階段，此預期加重了觀望心理消費者希望等車市穩(wěn)定后再購車。隨著近期小米汽車上市和新一輪相關車型價格的進一步調(diào)整，且四月份是新車型密集發(fā)布期，市場的消費熱情會逐步被激發(fā)。

在國家促消費和多省市對應的促消費政策的推動下，車展線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。

此外，乘聯(lián)會還表示，今年“五一”的5天長假是駕車出游的好時機，高階輔助駕駛的自駕游體驗更好，近兩年的自駕游持續(xù)火爆，出游消費會很好地拉動新購和換購群體的需求增長。

1-2月中國占世界新能源車份額62% 但利潤率只有4.3%

此外，乘聯(lián)會收集的數(shù)據(jù)還顯示，2024年1-2月份世界汽車銷量達到1,265萬輛，新能源汽車達到190萬輛，新能源車占比15%。其中，2024年1-2月純電動車的汽車占比達到9.8%，而插電混動達到5.2%的比例，而混合動力占到6.4%，油電混動的占比有所提升。受到高基數(shù)和各國補貼政策調(diào)整的影響， 2024年歐美新能源乘用車開局不強。

由于春節(jié)因素和價格戰(zhàn)影響，2024年1-2月中國汽車銷量世界份額32%，其中新能源乘用車占比世界新能源62%，1-2月中國車市在全球市場中表現(xiàn)較平穩(wěn)。隨著新能源車出口的貢獻，中國車企的世界地位總體提升較明顯，奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車、長城汽車的世界份額均明顯提升。

不過，雖然新能源車市場份額持續(xù)增長，但汽車行業(yè)的利潤水平仍然低迷。乘聯(lián)會表示，2023年的汽車行業(yè)收入100,976億元，同比增長12%;成本87,627億元，增長13%;利潤5,086億元，同比增長5.9%;2023年汽車行業(yè)利潤率5.0%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平，汽車行業(yè)目前顯示偏低。

作為對比，2015年時汽車行業(yè)利潤率為8.7%，目前，行業(yè)利潤率快速下滑的壓力巨大。

乘聯(lián)會分析稱：

2024年1-2月汽車行業(yè)在低基數(shù)下的產(chǎn)銷較好，但由于競爭壓力過大，利潤主要來源于出口和高端豪華，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。當前燃油車業(yè)務仍有盈利，但卻是微利，且市場規(guī)模萎縮較快;新能源車維持中高速增長，但虧損較大，矛盾與壓力較大。因此中央及各級政府穩(wěn)定汽車生產(chǎn)，積極推動“以舊換新”穩(wěn)定燃油車消費，汽車行業(yè)總體形勢穩(wěn)中向好。

從進口國看，2024年1-2進口車增長表現(xiàn)相對較強的是日本、韓國、瑞典、荷蘭等主力國家，尤其是2月日本和韓國等進口車增量很好。2024年1-2進口車下滑表現(xiàn)相對較大的是德國、斯洛伐克、英國、匈牙利、奧地利等歐洲國家，估計受到紅海危機影響干擾較明顯。