四年之后 路線(xiàn)圖2.0增加了哪些新內(nèi)容？

2016年，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》1.0版，支撐構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展體系，并為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展樹(shù)立了方向。

時(shí)隔四年，11月11日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)(WICV2020)”上，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)在論壇上發(fā)布了新的2.0版的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》。

那么，四年時(shí)間過(guò)去2.0版在哪些方面做了提升呢?我們來(lái)看看。

2035和“兩縱三橫”

李克強(qiáng)教授在論壇上介紹，2016年路線(xiàn)圖發(fā)布后，每年都要做評(píng)估。而當(dāng)時(shí)發(fā)布的技術(shù)路線(xiàn)圖，是基于智能和網(wǎng)聯(lián)融為一體的認(rèn)識(shí)，而這幾年已經(jīng)形成了國(guó)際共識(shí)。但同時(shí)，新技術(shù)和新趨勢(shì)不斷涌現(xiàn)，所以調(diào)整和升級(jí)是必然的。

2.0版和1.0版相比，首先是研判的目標(biāo)擴(kuò)展到了2035年，目標(biāo)更加深遠(yuǎn)。根據(jù)路線(xiàn)圖，到2035年，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車(chē)智能化水平顯著提升，網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用。

編制過(guò)程中，“我們把研究的范圍做了細(xì)化，細(xì)化里面包括場(chǎng)景，分了城市道路、成交道路、高速公路和特定場(chǎng)景，分為四個(gè)場(chǎng)景，跟過(guò)去相比做了細(xì)化。乘用車(chē)和商用車(chē)，現(xiàn)在把商用車(chē)?yán)锩娣至素涍\(yùn)車(chē)和客運(yùn)車(chē)。”

李克強(qiáng)教授介紹，這次的編制單位，不光有高校，還分了三個(gè)整車(chē)應(yīng)用組，15個(gè)專(zhuān)題組，這里包括整車(chē)企業(yè)，高?？蒲袉挝?0余家，整車(chē)企業(yè)20余家，信息科技產(chǎn)業(yè)40余家，零部件企業(yè)超過(guò)了30家，有100多家單位，另外超過(guò)300名專(zhuān)家共同完成，“可以看見(jiàn)我們是真正意義上，這是跨界的產(chǎn)業(yè)，跨界的技術(shù)，所以我們需要做跨界的融合，形成共識(shí)。”

這次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)架構(gòu)和表述，也做了系統(tǒng)的修訂，提出“兩縱三橫”的架構(gòu)。“三橫”指車(chē)輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)與基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)。“兩縱”指支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的車(chē)載平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施。

在1.0版的時(shí)候，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)主任李駿李駿說(shuō)過(guò)，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)有‘三縱三橫’的說(shuō)法，即圍繞著智能安全、智能移動(dòng)、智能共享，分別有車(chē)輛智能技術(shù)、車(chē)輛網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和基礎(chǔ)支撐技術(shù)?？傮w的目標(biāo)就是要打造中國(guó)汽車(chē)智能2.0體系。”那么，這次跟1.0版相比，除了變成“兩縱”，還在車(chē)輛架構(gòu)里面增加了系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)：

·車(chē)輛關(guān)鍵技術(shù)方面：根據(jù)2025、2030和2035三個(gè)階段，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所需要的環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行、人機(jī)交互和智能計(jì)算平臺(tái)，針對(duì)時(shí)間、技術(shù)的發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)外調(diào)研和現(xiàn)狀，做了系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

·信息交互關(guān)鍵技術(shù)方面：具體增加，可細(xì)分為專(zhuān)用通信與網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái)、車(chē)路協(xié)同等技術(shù)。

·基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)方面：同樣規(guī)定出2025、2030和2035不同時(shí)間發(fā)展節(jié)點(diǎn)，增加了人工智能技術(shù)、信息安全、功能安全、運(yùn)行功能安全、高精度地圖和定位，以及測(cè)評(píng)，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，對(duì)技術(shù)的發(fā)展做了清晰的定義。

這次的路線(xiàn)圖，對(duì)跨產(chǎn)業(yè)融合形成了更加深入的理解和共識(shí)，突出網(wǎng)聯(lián)化分級(jí)是基于車(chē)-車(chē)、車(chē)-路、車(chē)-人、車(chē)-云控平臺(tái)的“車(chē)路云一體化”的分類(lèi)方式。

為未來(lái)15年定調(diào)

這次編制《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，對(duì)國(guó)外各國(guó)情況做了大量調(diào)研，也是繼《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》、《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》之后，為未來(lái)15年技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展定調(diào)的頂層設(shè)計(jì)方案。

具體來(lái)講，通過(guò)調(diào)研美國(guó)交通部發(fā)布的從2016年至今的4.0版的自動(dòng)駕駛規(guī)劃，歐盟的C-ITS系統(tǒng)，日本正在構(gòu)建的超級(jí)社會(huì)5.0系統(tǒng)等等，能夠得出的結(jié)論是，“包括其他國(guó)家，都在通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)展頂層設(shè)計(jì)，法規(guī)修訂和道路示范運(yùn)行等等，來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

而在這次頂層設(shè)計(jì)方面，李教授談到，分成三個(gè)階段，發(fā)展期、推廣期和成熟期。最終要達(dá)到的目的是，“在成熟期里面產(chǎn)業(yè)體系要更加完善，并且要真正實(shí)現(xiàn)我們提到的交通信息互聯(lián)網(wǎng)充分領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展，與智能交通、智慧城市產(chǎn)業(yè)的深度融合，真正支撐我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，步入汽車(chē)社會(huì)。”

在市場(chǎng)應(yīng)用方面，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》設(shè)定了總體目標(biāo)的幾個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：

2025年是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)具備部分自動(dòng)駕駛(PA)和有條件自動(dòng)駕駛(CA)功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，也就是L2級(jí)和L3級(jí)加起來(lái)，銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例超過(guò)50%。其中，C-V2X 終端新車(chē)裝配率達(dá) 50%。

到 2030 年，實(shí)現(xiàn)具備部分自動(dòng)駕駛(PA)和有條件自動(dòng)駕駛(CA)功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例超過(guò)70%。高度自動(dòng)駕駛(HA)也就是L4級(jí)的車(chē)輛，占比要達(dá)20%，C-V2X 終端新車(chē)裝配基本普及，具備車(chē)路云一體化協(xié)同決策與控制功能的車(chē)輛進(jìn)入市場(chǎng)。

最終到2035 年，各類(lèi)網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車(chē)輛廣泛運(yùn)行，高度自動(dòng)駕駛(HA)和完全自動(dòng)駕駛 (FA)具備與其他交通參與者間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制能力，而基礎(chǔ)設(shè)施的智能化水平滿(mǎn)足HA級(jí)的運(yùn)行要求。

值得一提的是，這個(gè)目標(biāo)里面，我們可以看到，在具有國(guó)家產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的V2X發(fā)展方面，國(guó)家也在積極推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與測(cè)試試驗(yàn)，正在進(jìn)入示范應(yīng)用和大規(guī)模推廣新階段。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至 今年6月，國(guó)內(nèi)已建成16個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)，20多個(gè)城市已允許企業(yè)開(kāi)展道路測(cè)試，開(kāi)放道路里程超過(guò)2600公里，70余家企業(yè)獲得超過(guò)400余張道路測(cè)試牌照，部分城市已開(kāi)展載人載物測(cè)試等。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展愿景來(lái)說(shuō)，是要實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的偉大目標(biāo)，使汽車(chē)社會(huì)朝著有益于文明進(jìn)步、可持續(xù)軌道發(fā)展，滿(mǎn)足人民對(duì)美好生活無(wú)限向往的需要。這也體現(xiàn)在安全、效率、節(jié)能減排、舒適和便捷、人性化等方方面面。

而技術(shù)路線(xiàn)圖2.0的目標(biāo)，是輔助政府和汽車(chē)行業(yè)，通過(guò)智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，達(dá)到駕乘安全性和舒適性顯著提高，交通事故和人員傷亡數(shù)量大幅降低，交通出行和物流運(yùn)輸效率顯著提升，道路交通能源消耗和污染排放有效降低的效果。當(dāng)然，“革命尚未成功，同志仍需努力。”