向“偽創(chuàng)新”宣戰(zhàn)，奔馳奧迪回歸實體按鍵，打了誰的臉？

當(dāng)大眾、奔馳和奧迪先后宣布把“觸控滑條”換回“咔噠作響的按鍵”，車圈集體松了口氣——原來不是我們老了，是車機被做成了iPad。這也不是復(fù)古，是把駕駛從指尖體操拉回肌肉記憶。

最近幾年，我們被“全景天幕”“隱藏門把手”“屏幕換擋”“半幅方向盤”等新設(shè)計輪番教育，結(jié)果熱的是腦門、涼的是體驗，關(guān)鍵時刻還得在屏幕菜單里打副本。

如今德系豪門率先認(rèn)錯，等于給那些“看起來很未來”的偽創(chuàng)新來了一記清脆的耳光：好用，才叫高級。而車圈集體整活兒的背后，是車企的創(chuàng)新焦慮。

偽創(chuàng)新名場面，一本正經(jīng)地“整活”

在一個“萬物皆可智能”的時代，汽車正被按在數(shù)碼產(chǎn)品的案板上反復(fù)改刀：外觀像概念車、交互像平板、傳播像短視頻。廠商們費盡心思打造出的“看起來很高級”的配置，用戶卻用“用起來很費勁”的痛點把它們挨個拆解。

全景天幕幾乎成為新能源汽車的標(biāo)配，從幾萬到幾十萬的車，恨不得都要給你一塊“透明”的車頂。在廠商的宣傳語里，它通透敞亮，視野開闊，與自然融為一體。實際上，沒有遮陽簾的全景天幕，活生生把豪華體驗變成了“鐵板燒”模式......于是車主自備磁吸簾，官方浪漫被民間土辦法一招破防。

電動車的風(fēng)阻系數(shù)大戰(zhàn)，催生了一個又一個匪夷所思的設(shè)計，隱藏式門把手就是其中翹楚。剛開始，確實有點酷，上車時把手自動彈出，頗有儀式感。但是，雨雪天凍住怎么辦?洗車時污水凍結(jié)怎么彈出?車輛沒電了怎么開門?當(dāng)這些問題一個個擺在面前時，那些“絲滑開門”的演示瞬間變成了打臉的耳光。

當(dāng)“彩電”成為新車產(chǎn)品定義的標(biāo)配，大屏即正義的風(fēng)潮。讓實體按鍵一夜之間成了落后生產(chǎn)力的象征，取而代之的是花樣百出的屏幕操作。在行駛中，眼神離開路面去屏幕上“盲操作”換擋，堪稱是在挑戰(zhàn)交通法規(guī)。

與之對應(yīng)的是，特斯拉掀起的半幅方向盤風(fēng)潮。這一通常出現(xiàn)在專業(yè)賽事的設(shè)計，2021年被特斯拉應(yīng)用在Model S和Model X兩款車上，半幅式方向盤由此進(jìn)入乘用車市場。此后，豐田bZ4X原計劃也采用半幅式方向盤的設(shè)計，不過最終上市還是采用了傳統(tǒng)的圓形方向盤。

有用戶吐槽，半幅方向盤在高速路直行還好，一到泊車或者大角度轉(zhuǎn)向，你得手忙腳亂地像打碟一樣。

如果這些還算小打小鬧，那智己LS9的“后備箱洗澡”功能，生動詮釋了新能源車企對“制造需求”的執(zhí)著。雖說這一功能踩中了當(dāng)下露營、自駕游的消費熱潮，但依然引來了關(guān)于能耗、實用性等方面的質(zhì)疑。

回歸實體按鍵，打了誰的臉

新能源行業(yè)的內(nèi)卷定律大家都懂，當(dāng)三電平臺趨于成熟、供應(yīng)鏈高度標(biāo)準(zhǔn)化，紙面參數(shù)卷到只剩“零百±0.2 秒、續(xù)航±50km、快充±10 分鐘”的邊際比拼。結(jié)果就是——技術(shù)鴻溝越來越細(xì)，傳播噪點越來越大。

于是，可傳播的差異與可感知的價值之間，被錯誤畫上了等號。就會出現(xiàn)“效果做得挺炸裂，體驗卻挺為難”的錯位。

從“滿足需求”到“創(chuàng)造需求”的轉(zhuǎn)變，蘋果無疑是這方面的“教科書式玩家”。喬布斯的自傳里寫道，喬布斯的同事曾建議他在開發(fā)新產(chǎn)品前先進(jìn)行市場調(diào)研，但喬布斯認(rèn)為這并不必要。他說: “消費者并不知道自己需要什么，直到我們拿出自己的產(chǎn)品，他們就發(fā)現(xiàn)這是我要的東西?！?事實上，這也與消費主義“創(chuàng)造需求”的內(nèi)核不謀而合。

不過，蘋果也干過有爭議的事，比如 iPhone 7 取消 3.5mm 耳機孔?？伤摹昂莼睢北澈?，是系統(tǒng)性收益：更好的防水、更大的電池空間、穩(wěn)定的無線生態(tài);隨后用 AirPods 把“連接-配對-續(xù)航-便攜”的全鏈路打磨到“開盒即用”。

不過，汽車與消費電子的創(chuàng)新邏輯并不能直接劃等號，畢竟前者作為工業(yè)品，和生命安全息息相關(guān)。

J.D. Power多項研究長期顯示，信息娛樂系統(tǒng)是用戶投訴最多的領(lǐng)域之一，且多數(shù)是與設(shè)計相關(guān)的問題，這意味著不是零件壞了，而是交互不好用。

2022年，大眾乘用車品牌負(fù)責(zé)人確認(rèn)將方向盤觸控面板改回實體按鍵，理由直截了當(dāng)—用戶對誤觸與缺乏觸覺反饋的抱怨太多。大眾汽車表示從 2026 年起，所有新車型將全面恢復(fù)實體按鍵，以提升駕駛的安全性和便捷性。大眾品牌CEO Thomas Sch?fer更是直言不諱：“用戶想要實體按鈕，并已從我們這里獲得了。

近期，奧迪也開始在新車型中恢復(fù)空調(diào)、音量等關(guān)鍵功能的物理控制，強調(diào)“聽取客戶反饋，優(yōu)先易用與安全”。去年6月，Euro NCAP公布自2026年起的新測試方案：想要拿到五星，基礎(chǔ)駕駛?cè)蝿?wù)需要獨立、直觀的物理控制，以降低分心。

無獨有偶，另一家德國車企梅賽德斯-奔馳在九月份被爆，將在新車中恢復(fù)更多物理按鍵。在此后不久的慕尼黑車展上，奔馳展示的純電 GLC 與新款 CLA 獵裝版上，兩款車型均搭載了配有額外滾輪和實體按鍵的新式方向盤，與此前主打 39.1 英寸貫穿式觸控屏的設(shè)計形成反差。

回歸實體按鍵不是后退，是把創(chuàng)新拉回好用的軌道。關(guān)鍵任務(wù)必須可盲操、必須有觸覺/聲音反饋、必須保留物理冗余。這能顯著降低學(xué)習(xí)成本與分心風(fēng)險，把工程精力用在“縮短Time to Action(完成關(guān)鍵動作所需時間)”上，而不是堆疊看起來更“未來”的觸控設(shè)計。

智能電動車是否有機會復(fù)制蘋果創(chuàng)造需求的路徑?

物理按鍵的回歸，是新能源汽車行業(yè)的一個重要信號，市場終將回歸理性。這并不代表，智能電動車沒有機會復(fù)制蘋果“創(chuàng)造需求”的路徑：把體驗做到讓人不想回頭，而不是教育用戶改變習(xí)慣。