理想L6、L7、L8、L9銷量暴跌超60% 降價5.5萬大促銷

理想L系列上個月的銷量成績單著實讓人意外，4款主力增程車型集體遭遇同比、環(huán)比雙下滑。曾經(jīng)的走量擔當L6賣了9680輛，同比下滑超六成;L7和L8分別交出4347輛和2183輛的成績，同比降幅都在65%左右;旗艦車型L9更慘，僅售2130輛，同比少了近七成。整個系列當月合計銷量才18340輛，即便推出力度空前的購車補貼——L9官方優(yōu)惠4.5萬，疊加順義區(qū)1萬補貼后總優(yōu)惠達5.5萬;L7、L8官方優(yōu)惠4萬，搭配順義區(qū)1萬補貼后合計優(yōu)惠5萬，也沒能挽留住消費者。

優(yōu)惠沒奏效，核心問題出在產(chǎn)品和市場的雙重變化上。曾經(jīng)理想靠“大空間+高配置”站穩(wěn)腳跟，但這些優(yōu)勢現(xiàn)在早已不是獨家，競品們都能輕松復制。更關鍵的是，L系列車型推出有些年頭了，核心技術(shù)沒太大升級，而對手們要么搭了更先進的智駕系統(tǒng)，要么升級了充電技術(shù)，差距一下就拉開了。

再看市場環(huán)境，中大型SUV賽道早就從藍海變成紅海。小米YU7、問界M8這些新車來勢洶洶，有的靠性價比搶市場，有的靠黑科技吸眼球，直接分流了理想的目標客戶。同時，消費者的需求也變了，現(xiàn)在純電車型續(xù)航普遍突破600公里，充電設施也越來越多，“續(xù)航焦慮”大幅緩解，增程車的核心優(yōu)勢自然就弱了。

理想的困境并非個例，而是行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影?？繂我划a(chǎn)品思路和配置堆砌的時代已經(jīng)過去，核心技術(shù)和精準定位才是關鍵。接下來理想要么加速產(chǎn)品迭代，補上技術(shù)短板，要么在純電賽道上盡快拿出有競爭力的產(chǎn)品。畢竟新能源市場競爭只會更激烈，不進則退，這場翻身仗，理想得好好琢磨琢磨了。