能否在混動(dòng)市場攻城略地？吉利與戴姆勒聯(lián)手共研混動(dòng)技術(shù)

然自主品牌在電動(dòng)車已經(jīng)做得風(fēng)生水起，并且成為了一個(gè)新的增長點(diǎn)，但目前燃油車依然占據(jù)著很大的市場份額，很多消費(fèi)者也不能完全接受電動(dòng)車，心里依然對充電和續(xù)航里程充滿疑慮。那么，混動(dòng)車型就成了夾在中間的那一個(gè)，諸多車企也開始在混動(dòng)技術(shù)上尋求突破，力求開辟新的市場藍(lán)海。日前，吉利與戴姆勒就宣布合作，打算在日系為王的混動(dòng)領(lǐng)域撕開一道裂縫。

“從天到地”合作已延伸至內(nèi)燃機(jī)

11月20日，戴姆勒與吉利正式官宣，雙方擬就一款用于下一代混動(dòng)車型技術(shù)的高效動(dòng)力系統(tǒng)展開合作。其實(shí)，吉利很早就開始布局混動(dòng)技術(shù)，但至今未達(dá)預(yù)期。而與戴姆勒合作，或許能借其技術(shù)在混動(dòng)市場攻城略地，同時(shí)這也是吉利入股戴姆勒以來，雙方合作的第四個(gè)項(xiàng)目。

戴姆勒與吉利的合作，將不僅僅是在新技術(shù)的研發(fā)層面。按照計(jì)劃，雙方的合作領(lǐng)域?qū)üこ萄邪l(fā)、采購、產(chǎn)業(yè)化及效率舉措等。據(jù)悉，該發(fā)動(dòng)機(jī)將由戴姆勒負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，并在歐洲保持該發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，中國的地區(qū)將由吉利生產(chǎn)。未來，有可能被梅賽德斯-奔馳及其在華現(xiàn)有合作伙伴采用，并用于包括沃爾沃在內(nèi)的吉利控股旗下的多個(gè)品牌。

目前，無論是戴姆勒與吉利，還是其他車企，都在加速朝著電動(dòng)化方向發(fā)展。按照戴姆勒旗下奔馳的品牌的計(jì)劃，到2030年，其乘用車銷量的50%以上將由插電式混動(dòng)車型或純電動(dòng)汽車組成。為此，戴姆勒也提出了“2039 愿景”，加速所有車型的電動(dòng)化，以此減少二氧化碳排放。

值得一提的是，吉利目前已經(jīng)上市的相關(guān)車型配置的自主研發(fā)第一代油電混動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)油率可達(dá)30%-32%左右;同時(shí)吉利正在研發(fā)第二代HEV系統(tǒng)，目標(biāo)節(jié)油率將達(dá)45%，可以比肩日本車企的相關(guān)指標(biāo)。

事實(shí)上，這并非吉利與戴姆勒的首次合作。自從吉利入股戴姆勒之后，一直在尋求合作機(jī)會(huì)，希望通過合作占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。目前，雙方已完成了3個(gè)項(xiàng)目的合作搭建。

通過以上可以看出，自從吉利入股戴姆勒并成為第一大股東后，雙方的戰(zhàn)略合作就在不斷擴(kuò)展，從天到地再到此次的混動(dòng)領(lǐng)域的合作，其合作的深度與廣度也將再上一個(gè)臺(tái)階，并將攜手布局未來出行。

為何選擇混動(dòng)領(lǐng)域?

眾所周知，新能源汽車已經(jīng)被認(rèn)定是未來汽車的重要發(fā)展方向，混動(dòng)是一個(gè)過渡產(chǎn)品，像特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等一批新能源車企，其市值已經(jīng)超過老牌車企豐田、通用、寶馬，更是讓本田、福特等車企望塵莫及。那么為什么吉利與戴姆勒的合作不選擇新能源，而是選擇了混動(dòng)技術(shù)呢?

雖然在政策、資本等因素的推動(dòng)下，新能源汽車的市場正在逐步擴(kuò)大，但不可否認(rèn)的是，無論市場體量、產(chǎn)品成熟度，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車市場。

正因如此，例如豐田、本田、上汽、廣汽、一汽等諸多傳統(tǒng)車企在發(fā)展純電車的同時(shí)，也都在積極布局了混動(dòng)技術(shù)《豐田對中國車企開放混動(dòng)技術(shù)為哪般?》，而吉利和戴姆勒也都需要混動(dòng)技術(shù)的過渡和支撐。

值得一提的是，在PHEV混動(dòng)技術(shù)上，中國一家名為科力遠(yuǎn)的公司曾以1元的價(jià)格買下了豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)，而吉利正是這家公司的大股東，也就是說吉利間接地獲得了豐田的THS混動(dòng)技術(shù)。如果再加上與戴姆勒合作開發(fā)全新混動(dòng)技術(shù)，在未來吉利將手握多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)多線同步發(fā)展。

無論是電池、還是電力傳動(dòng)系統(tǒng)，車企都趨之若鶩，但全面布局混動(dòng)領(lǐng)域的車企卻鳳毛麟角。原因有兩點(diǎn)，技術(shù)難度高，資金投入巨大，很多車企承受不起。而戴姆勒與吉利的合作有望每年為戴姆勒節(jié)省數(shù)億歐元的生產(chǎn)研發(fā)費(fèi)用，壓力之下抱團(tuán)降低成本不失為一個(gè)共贏之道。

該計(jì)劃還指出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這意味著，推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車全面向混合動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)變的發(fā)展方向已明確，這也勢必會(huì)引發(fā)車企在混動(dòng)領(lǐng)域展開更多布局，而盡早下手就可以占領(lǐng)市場制高點(diǎn)。

聯(lián)手戴姆勒搶占混動(dòng)市場

如果按混動(dòng)汽車與新能源汽車各占50%算，未來每年至少有一千萬輛國產(chǎn)新車需要搭載各種混動(dòng)系統(tǒng)。面對這么大的一塊蛋糕，日系作為混動(dòng)領(lǐng)域大佬也不可能一個(gè)人吃完。

此前，豐田將混動(dòng)技術(shù)開放給中國車企，也是想讓THS混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮余熱，爭奪更多的市場份額。而本田計(jì)劃在2025年之前實(shí)現(xiàn)在中國投放混動(dòng)/插電式混動(dòng)/純電動(dòng)等超過20款新能源車型。

從這方面看，吉利與戴姆勒合作研發(fā)新一代混動(dòng)系統(tǒng)也更容易理解，畢竟內(nèi)燃機(jī)骨灰級選手戴姆勒仍掌握著大量核心技術(shù)，與其聯(lián)合就有機(jī)會(huì)借其技術(shù)在混動(dòng)市場攻城略地。

全文總結(jié)：吉利與戴姆勒的頻繁合作，絕非頭腦發(fā)熱的一時(shí)沖動(dòng)，而是對雙方長期戰(zhàn)略的相互認(rèn)可。在當(dāng)前的形勢下，電動(dòng)化、智能化讓眾多車企的日子過得越發(fā)緊巴，而傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展也是撲朔迷離，在這種兩難的背景下，類似于吉利與戴姆勒的協(xié)作和抱團(tuán)就顯得尤為重要。

可以預(yù)計(jì)未來15年內(nèi)，國內(nèi)混動(dòng)市場可能要熱鬧一番，這也將會(huì)給中國消費(fèi)者帶來更多的利益，而吉利和戴姆勒的合作最終能否成功，還需要時(shí)間來證明。