華為將整合汽車和消費者業(yè)務 再度重申不造車

對于近期沸沸揚揚的華為“造車”、華為汽車“整合”事件，華為進行了回應。

11月25日，華為在心聲社區(qū)上發(fā)布了關(guān)于智能汽車部件業(yè)務管理的決議，對于汽車業(yè)務調(diào)整和是否造車做出了相應說明。

是否造車?

在最新披露的文件中，華為開篇就表示，此前華為內(nèi)部就已經(jīng)作出決定不造車，華為董事常委會決議【2018】139號《關(guān)于應對宏觀風險的相關(guān)策略的決議》明確：“華為不造車，但我們聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。”

因此，華為此番再一次重申：“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。”

那么，華為進入汽車圈要做什么?

從去年華為的表述來看，并未側(cè)重OS系統(tǒng)，而是強調(diào)華為車聯(lián)網(wǎng)，整體定位在車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎(chǔ)設(shè)施，主要為車企提供ICT技術(shù)，包括3G/4G(未來5G)網(wǎng)絡、通信模組、車聯(lián)網(wǎng)平臺、云數(shù)據(jù)中心等。

但是，從今年Mate40手機發(fā)布會上，汽車業(yè)務的首次參與并提出新品牌概念后，可以看到華為不僅要為汽車提供核心算力、連接零部件，還要做汽車大腦，既有操作系統(tǒng)等軟件，也有芯片、MDC、激光雷達等硬件的支撐。

根據(jù)華為最新的HI智能汽車解決方案，包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，即智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。

HI提供強大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統(tǒng)AOS(智能駕駛操作系統(tǒng))、HOS(智能座艙操作系統(tǒng))和VOS(智能車控操作系統(tǒng))。

對于華為來說，目前產(chǎn)業(yè)主要是網(wǎng)絡連接的管道業(yè)務和終端業(yè)務，而汽車是近年來華為開辟的新賽道。在當前的國際環(huán)境和激烈的競爭之下，通信業(yè)務面臨非常大的挑戰(zhàn)，手機業(yè)務被卡脖子，榮耀已經(jīng)出售，眼下核心的業(yè)務都面臨著不確定性，汽車可以看作華為尋找的新增長點。并且，汽車技術(shù)方面，沒有一個國家處于壟斷地位，美國、歐洲、日本等地區(qū)都各有所長。長期來看，華為布局汽車，制約少，同時也有自主研發(fā)的機遇。

另一方面，汽車這一大型移動終端，蘊含著巨大的變革機會。雖然汽車銷量增速放緩，但汽車電子零部件增量市場在擴大，尤其是新能源車、自動駕駛的發(fā)展，帶動了供應商的洗牌。

汽車業(yè)務如何調(diào)整?

雖然華為不造車，但是汽車業(yè)務將進行一些調(diào)整，事實上，調(diào)整的訊息也早已在圈內(nèi)傳開，一方面是基于汽車本身業(yè)務線的梳理，另一方面是汽車業(yè)務和消費者業(yè)務中有交叉重疊的部分，雙方將進行一些整合。

華為表示，為了增強智能汽車部件業(yè)務與智能終端業(yè)務的技術(shù)、資源的互動，經(jīng)公司總裁批準，就智能汽車部件業(yè)務的管理做出三個決定。

其一，將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業(yè)務管轄關(guān)系從ICT業(yè)務管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

這意味著，汽車BU在華為公司的架構(gòu)中平移到了另一個板塊，從ICT轉(zhuǎn)至消費者業(yè)務，并與之整合。

回顧前情，2019年，華為公司才正式成立了智能汽車解決方案BU，來執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。多年布局的汽車業(yè)務終于升級到了一級部門地位，目前和四大BG并列，BG業(yè)務分別是運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG、Cloud&AI BG(云業(yè)務)。

在企業(yè)中，BU原本是指產(chǎn)品線，BG是事業(yè)群，按理說BG層級更高。但是，當時華為將汽車BU移至集團下，隸屬于ICT組織，與BG在同一排位，汽車業(yè)務的重要性可見一斑。現(xiàn)在，汽車從面向B端的ICT業(yè)務中剝離，調(diào)至服務C端的消費者業(yè)務板塊。

華為以軟硬件供應商的角色切入汽車產(chǎn)業(yè)，嚴格來說屬于B端業(yè)務，但是再要發(fā)展智能汽車，車機互聯(lián)必不可少，不論是從連接層面、操作系統(tǒng)層面，還是硬件產(chǎn)品，華為手機和汽車業(yè)務之前原本就需要合作。而汽車場景，也是華為消費者業(yè)務IoT戰(zhàn)略、多屏戰(zhàn)略中的一部分，今年消費者業(yè)務也發(fā)布了首個車機場景的車載智慧屏。

因此不難理解，華為對汽車業(yè)務的第二個調(diào)整就是，重組消費者BG IRB(Institutional Review Board，指管理委員會)為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

如上所述，華為汽車業(yè)務將和手機等終端業(yè)務進行一定的整合，在手機生存空間被擠壓的同時，華為在對外的表述中提出了“多產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展”。或者說，將更多的產(chǎn)品線拋至前線深挖場景，是華為在手機之外的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和補充，加上汽車的賽道，華為似乎正在往綜合硬件公司的方向奔跑。

但是需要指出的是，汽車和原先華為的終端產(chǎn)品邏輯并不相同，華為做電視、平板、手表、眼鏡、音箱等其實是手機制造能力的橫向遷移，但是車機領(lǐng)域則不同，這完全是另一個跑道，供應鏈、銷售渠道、品牌建設(shè)等等，和原先的產(chǎn)業(yè)是相隔的，華為需要重新建立能力，接下來如何整合也是看點。

最后，華為再次強調(diào)不造車，作為第三個決議：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。”