二氧化碳排放遠(yuǎn)超宣傳水平 歐盟呼吁停止補(bǔ)貼插混車

(原標(biāo)題：二氧化碳排放量遠(yuǎn)超宣傳水平，歐盟運輸與環(huán)境組織呼吁停止補(bǔ)貼插電式混動汽車)

圖片來源：視覺中國

記者 |侯卓鎧

根據(jù)外媒報道稱，歐盟運輸與環(huán)境(T&E)組織委托進(jìn)行的測試顯示，插電式混合動力汽車的二氧化碳排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于廣告所宣稱的水平，該組織周一呼吁政府停止對此類車型的補(bǔ)貼和稅收減免。

據(jù)了解，該測試由Emissions Analytics對三種插電式混合動力SUV車型進(jìn)行了測試，包括寶馬的X5，沃爾沃的XC60和三菱汽車公司的歐藍(lán)德(參數(shù)丨圖片)即使在最佳條件下，它們的二氧化碳排放量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過廣告宣傳的水平。

對此T&E清潔車輛高級總監(jiān)Julia Poliscanova在一份聲明中說：“插電式混合動力汽車是偽造的電動汽車，是為實驗室測試和稅收減免而設(shè)計的，而不是真正的駕駛。”他強(qiáng)調(diào)：“政府應(yīng)該停止資助這些車。”

為了回應(yīng)置評請求，沃爾沃發(fā)言人在一封電子郵件中說，所有沃爾沃汽車均已通過認(rèn)證，并完全遵守現(xiàn)有的排放法規(guī)。 三菱發(fā)言人阿曼達(dá)·吉布森(Amanda Gibson)也通過電子郵件表示，獨立測試會根據(jù)條件產(chǎn)生不可靠或可變的數(shù)字，并且“我們自然會對沒有監(jiān)督測試或方法的任何發(fā)現(xiàn)提出異議。” 寶馬沒有立即回復(fù)。

T&E的宣布是在歐盟提議的“綠色金融規(guī)則”法規(guī)發(fā)布幾天后發(fā)布的，該法規(guī)為汽車制造商設(shè)定了嚴(yán)格的排放限制，以打擊其被列為可持續(xù)投資的活動。

根據(jù)規(guī)定，對于每公里排放少于50克二氧化碳的汽車，汽車制造將僅被視為“可持續(xù)”投資。這將適用于重量小于3.5噸的乘用車和貨運車。從2026年起，只有這些類別的零排放汽車將被歸類為可持續(xù)發(fā)展，這意味著混合動力汽車將失去其“綠色”標(biāo)簽。

將于2021年底生效的綠色金融規(guī)則，歐盟將根據(jù)對解決或適應(yīng)氣候變化做出“實質(zhì)性貢獻(xiàn)”的標(biāo)準(zhǔn)，定義哪些投資可以被稱為“可持續(xù)”。汽車制造商將需要滿足嚴(yán)格的排放限制，才能將其活動歸類為擬議的歐盟規(guī)則下的可持續(xù)投資，汽車行業(yè)表示，這可能會破壞對該行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的投資。

歐盟旨在迫使金融產(chǎn)品的提供者披露哪些投資符合這些標(biāo)準(zhǔn)，以免“洗刷綠色”，或即使產(chǎn)品達(dá)不到要求也將其呈現(xiàn)為環(huán)保產(chǎn)品，并引導(dǎo)私人投資進(jìn)入低碳項目。

該限值低于歐盟現(xiàn)行的新車目標(biāo)，即平均每公里二氧化碳排放量為95克。 歐洲汽車制造商協(xié)會的行業(yè)游說團(tuán)體說，綠色金融規(guī)則可能會使汽車制造商努力籌集的資金。

該組織發(fā)言人說：“汽車行業(yè)擔(dān)心，該法規(guī)可能反而會在需要更多資金來過渡到更清潔解決方案的時候阻止投資者。” 歐洲交通運輸產(chǎn)生的二氧化碳排放量高于1990年的水平。這種趨勢需要改變，歐盟才能實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，即到2050年實現(xiàn)凈零排放。 交通運輸產(chǎn)生的二氧化碳約占?xì)W盟二氧化碳排放總量的30%，其中約四分之三來自公路運輸。

歐洲的汽車制造商正在為其車型陣容增加零排放汽車。標(biāo)致汽車制造商PSA Group首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示，該公司將不再投資內(nèi)燃機(jī)。 歐盟在2020年的前三個季度中，零排放電池電動汽車的銷量增長了71.2%，但仍僅占新車銷量的4%。

2020年前三個季度，插電式混合動力汽車的銷量幾乎占?xì)W盟所有電動或部分電動汽車的一半，這是因為越來越多的消費者利用政府補(bǔ)貼或稅收減免來購買它們。