三菱要被日產(chǎn)拋棄了嗎

有傳言稱，日產(chǎn)正考慮解除其在三菱汽車公司的控股權(quán)。目前，三菱作為與雷諾、日產(chǎn)結(jié)成的三方聯(lián)盟中的“小弟”，正處于一個(gè)微妙的時(shí)刻。

三菱深陷赤字泥潭，剛剛啟動(dòng)一項(xiàng)與日產(chǎn)和雷諾的聯(lián)合戰(zhàn)略，以瓜分國際市場，這一計(jì)劃將大大減少三菱的全球足跡。

而在業(yè)界人士看來，整合是成功的關(guān)鍵之際，任何放松都可能讓三菱這家規(guī)模較小的企業(yè)失去競爭力——該公司的銷量僅為日產(chǎn)全球銷量的五分之一。

彭博社11月報(bào)道稱，日產(chǎn)正在研究出售其持有的三菱34%股權(quán)的全部或部分方式，此后，兩家公司的高管都在忙著控制局面。在時(shí)任日產(chǎn)董事長卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)和三菱董事長益子修(Osamu Masuko)的撮合下，日產(chǎn)曾于2016年收購了上述股份。

現(xiàn)在這兩個(gè)人都走了。戈恩于2018年被捕，在日本被指控犯有各種財(cái)務(wù)不端行為，并被逐出了該行業(yè)。益子修2020年8月死于心力衰竭。

三菱汽車前董事長益子修和CEO加藤隆雄

彭博社援引未具名消息人士的報(bào)道稱，日產(chǎn)正考慮拋售股票，部分原因是為了在試圖擺脫連續(xù)兩年虧損而將股票變現(xiàn)。該報(bào)告稱，懸而未決的問題是，誰將購買這些股份，以及日產(chǎn)是否能承受此次出售的巨大損失。

彭博社稱，日產(chǎn)持有的三菱股份目前價(jià)值9.5億美元(合人民幣62億元)，還不到當(dāng)初收購時(shí)的一半。

“絕對(duì)不會(huì)剝離”

即使日產(chǎn)削減了資本關(guān)系，也不一定意味著兩家公司在日本微型汽車和平臺(tái)共享等項(xiàng)目上的戰(zhàn)略合作將會(huì)結(jié)束。

但三菱和日產(chǎn)立即出面粉碎了拆分的猜測。

日產(chǎn)首席運(yùn)營官阿什瓦尼•古普塔(Ashwani Gupta)表示，公司“絕對(duì)不會(huì)”進(jìn)行剝離談判。

日產(chǎn)發(fā)表聲明稱，“與文章中的斷言相反，日產(chǎn)沒有計(jì)劃改變與三菱的資本結(jié)構(gòu)。”三菱也發(fā)表了同樣的聲明，堅(jiān)稱“我們沒有討論我們的資本關(guān)系，也不愿發(fā)表進(jìn)一步評(píng)論。我們將繼續(xù)在聯(lián)盟內(nèi)部合作。”

就在三菱和日產(chǎn)似乎正步步接近之際，外界出現(xiàn)了兩家公司將分道揚(yáng)鑣的猜測。

三菱汽車北美分公司已將其美國總部從南加州遷至田納西州富蘭克林，這里位于日產(chǎn)汽車的地區(qū)總部附近，這是新訂單的一個(gè)跡象。

根據(jù)三方聯(lián)盟制定的新的領(lǐng)導(dǎo)者-跟隨者戰(zhàn)略，三菱不僅相信與日產(chǎn)的合作關(guān)系，也相信與雷諾的合作關(guān)系。雷諾本身持有日產(chǎn)43%的控股權(quán)。

出于對(duì)雷諾的尊重，三菱首席執(zhí)行官加藤隆雄(Takao Kato)準(zhǔn)備退出歐洲市場，不打算在那里推出新車型。而在中國和日本，三菱將在很大程度上讓位于日產(chǎn)。三菱已放棄了任何征服全球的借口，而是將根據(jù)一項(xiàng)新的“小而美”戰(zhàn)略，專注于該公司在東南亞的據(jù)點(diǎn)。

三菱汽車CEO加藤隆雄

在彭博社報(bào)道之前，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)在10月底的講話中談到了與三菱的合作關(guān)系，稱兩家公司正在進(jìn)行深入討論，尋求在微型車、電動(dòng)汽車和東南亞地區(qū)合作之外的進(jìn)一步協(xié)同效應(yīng)。

但當(dāng)談到在北美合作的想法時(shí)，他卻表示：“現(xiàn)在，我們沒有討論太多。我們是這樣說的——為了三菱的計(jì)劃，他們需要在美國建立自己的戰(zhàn)略。如果他們認(rèn)為需要日產(chǎn)的支持，那么我們當(dāng)然可以支持。因此，每個(gè)品牌都必須建立自己的戰(zhàn)略。這是首要的。”

萎縮的美國市場

日產(chǎn)正面臨本財(cái)年有史以來最大的運(yùn)營虧損，三菱的狀況也很糟糕。豐田、斯巴魯和本田等日本汽車制造商在7-9月這一財(cái)季均顯示出業(yè)務(wù)好轉(zhuǎn)的跡象，而三菱則陷入營業(yè)虧損。該公司是唯一一家沒有上調(diào)全年預(yù)期的公司。

在三菱11月4日的財(cái)務(wù)報(bào)告中，首席運(yùn)營官矢田部陽一郎(Yoichiro Yatabe)說，三菱正專注于通過減少批量銷售，來提高在美國的盈利能力。

矢田部表示：“直到去年，盡管我們的盈利能力很低，但為了保持整體銷量，我們發(fā)運(yùn)了大量汽車進(jìn)行批量銷售。但今年，考慮到盈利能力的恢復(fù)，我們決定大幅控制出售給經(jīng)銷商的批發(fā)量。因此，我們的整體銷量與去年相比一直在下降。”

他說，三菱還努力將美國的庫存從2019年水平削減一半。

2020年前九個(gè)月，三菱汽車在美國的銷量下滑24%至72617輛，整個(gè)行業(yè)下滑18%。市場份額僅為0.7%。不過，一線希望是，7-9月歐藍(lán)德跨界車銷量攀升60%。

33.5億美元凈虧損

三菱預(yù)計(jì)，在截至2021年3月31日的財(cái)年中，營運(yùn)虧損將達(dá)到1400億日元(合人民幣88億元)，而上一財(cái)年?duì)I運(yùn)利潤微薄。該公司的凈虧損預(yù)計(jì)將從截至2020年3月31日的凈虧損2.402億美元(合人民幣15.78億元)增至33.5億美元(合人民幣220億元)。

本財(cái)年全球汽車銷量預(yù)計(jì)將下降27%，至82.4萬輛，原因是美國汽車銷量預(yù)計(jì)將下降30%，至8萬輛。

三菱的中期目標(biāo)是，在截至2022年3月31日的財(cái)年內(nèi)，將全球固定成本削減20%。三菱希望通過此舉在下一財(cái)年恢復(fù)微薄的盈利，并使其在截至2023年3月31日財(cái)年的營業(yè)利潤率達(dá)到2.3%，在截至2026年3月31日財(cái)年的營業(yè)利潤率達(dá)到6%。