復(fù)盤2020：兩大陣營(yíng)卡位戰(zhàn) 豪華車市眾生相

月均5%左右的銷量正增長(zhǎng)，消費(fèi)升級(jí)下的豪華車市，已成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)車市的主引擎。一直以來(lái)，由奔馳、寶馬、奧迪(BBA)組成的一線陣營(yíng)，與凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等組成的第二梯隊(duì)一直“摩擦”不斷，進(jìn)軍一線始終是沃爾沃等品牌的目標(biāo)。然而，今年隨著B(niǎo)BA和二線豪華品牌“內(nèi)斗”升級(jí)，如何先成為各自陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊，成為各大豪華品牌最優(yōu)先思考的問(wèn)題。其中，在奔馳、寶馬車型切換期，奧迪通過(guò)A6L等車型終端大幅優(yōu)惠，已反超另外兩家領(lǐng)跑BBA，而在凱迪拉克低迷期，雷克薩斯也悄然上位。

率先恢復(fù)增長(zhǎng)

年初突發(fā)疫情，讓高速增長(zhǎng)的豪華車市場(chǎng)被迫按下暫停鍵。今年一季度，國(guó)內(nèi)豪華車銷量為51.8萬(wàn)輛，同比下降26%。不過(guò)，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)，豪華車市場(chǎng)也迅速回暖。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月以來(lái)，豪華車銷量已連續(xù)7個(gè)月同比增長(zhǎng)，且跑贏大盤，率先實(shí)現(xiàn)全年銷量正增長(zhǎng)。前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量為1969.9萬(wàn)輛，同比下降4.7%。其中，豪華車?yán)塾?jì)銷量為268萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，由于有汽車換購(gòu)和增購(gòu)需求的人群規(guī)模增長(zhǎng)較快，因此帶動(dòng)豪華車板塊升溫。

分區(qū)域看，一線城市已成為豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)的最重要支撐。今年三季度，一線城市豪華車銷量為31.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著各地政府相繼出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)的政策及增加牌照資源，最具購(gòu)買力的一線城市消費(fèi)活力被極大激活。

以深圳為例，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整深圳市2019年至2020年小汽車調(diào)控增量指標(biāo)配置額度公告》提出，2019-2020年深圳市每年增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬(wàn)個(gè)，其中2020年增加的4萬(wàn)個(gè)指標(biāo)按月平均分配到全年12個(gè)月。

值得注意的是，四、五線城市豪華車市場(chǎng)的潛力也不小。今年三季度，四線城市豪華車銷量為9.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.8%;五線城市豪華車銷量為1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8%。

奧迪反超寶馬

作為國(guó)內(nèi)一線豪華品牌，BBA把控著豪華車市場(chǎng)2/3的市場(chǎng)份額。今年以來(lái)，在海外市場(chǎng)受疫情嚴(yán)重沖擊復(fù)蘇乏力背景下，為保住利潤(rùn)，BBA之間在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)豪華車銷量冠軍一直在奔馳和寶馬兩家之中誕生，去年冠軍為寶馬。不過(guò)，今年前11個(gè)月，奧迪在華銷量為59.54萬(wàn)輛，反超奔馳、寶馬，在豪華品牌中排名首位，奔馳則以56.84萬(wàn)輛的成績(jī)排在第二位，寶馬以55.01萬(wàn)輛的銷量成績(jī)跌落至第三位。

分車型看，奧迪之所以能反超奔馳、寶馬，很大程度上得益于主力車型——中大型轎車A6 L車型的熱銷。今年10月，在國(guó)內(nèi)銷量排名前十位的高端轎車中，僅一汽-大眾奧迪A4(參數(shù)丨圖片) L、A6 L銷量同比增長(zhǎng)，其中A6 L位列細(xì)分市場(chǎng)第一位，銷量達(dá)1.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%。

與此同時(shí)，一汽-大眾奧迪A6 L的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北京奔馳E級(jí)和華晨寶馬5系，同期銷量卻分別僅為1.21萬(wàn)輛、1.18萬(wàn)輛，同比分別下降9.5%、21.1%。今年，兩款車型均進(jìn)行改款，新款車型也于9月下旬上市發(fā)售。

事實(shí)上，上述三款車型銷量的不同走勢(shì)與價(jià)格因素密切相關(guān)。汽車行業(yè)分析師張翔表示，隨著新舊車型切換，10月以來(lái)北京奔馳C級(jí)和華晨寶馬5系的終端優(yōu)惠有所回調(diào)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力降低，另外，新車型產(chǎn)能有限也可能影響銷量。

不同于北京奔馳C級(jí)和華晨寶馬5系，包括一汽-大眾奧迪A6 L在內(nèi)的奧迪各車型以價(jià)換量態(tài)勢(shì)明顯。據(jù)了解，受節(jié)假日因素影響，今年10月該車型奧優(yōu)惠幅度整體較高，部分車型甚至直降10萬(wàn)元。在此背景下，當(dāng)月奧迪品牌整體折扣率高達(dá)21.7%，高于奔馳的8.5%和寶馬的12.4%。

從今年前11個(gè)月銷量來(lái)看，今年奧迪有望在華重獲豪華車銷量冠軍頭銜。為鞏固銷量?jī)?yōu)勢(shì)，今年11月廣州車展，奧迪針對(duì)緊湊型車市場(chǎng)和中型SUV市場(chǎng)，集中上市A3L和奧迪Q5L Sportback兩款新車。

面對(duì)奧迪的攻勢(shì)，寶馬選擇在華加碼年輕化戰(zhàn)略，BMW 2系四門轎跑車和BMW M3/M4雙門轎跑車?yán)做婢?1月開(kāi)啟預(yù)售;奔馳則選擇瞄準(zhǔn)中國(guó)豪華SUV市場(chǎng)，旗下邁巴赫品牌近日推出首款SUV車型——邁巴赫GLS，官方指導(dǎo)價(jià)為158.8萬(wàn)元起。

雷克薩斯上位

除BBA，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌間的卡位戰(zhàn)更加微妙。今年，在日系品牌整體增勢(shì)迅猛背景下，一直依靠進(jìn)口車型征戰(zhàn)市場(chǎng)的雷克薩斯銷量水漲船高，并已威脅到近兩年銷量不溫不火的凱迪拉克。

數(shù)據(jù)顯示，憑借8月銷量破2萬(wàn)輛，今年前8個(gè)月雷克薩斯以13.83萬(wàn)輛的銷量超過(guò)凱迪拉克，位列國(guó)內(nèi)二線豪華品牌銷量第一位。對(duì)于雷克薩斯而言，銷量增長(zhǎng)離不開(kāi)電氣化車型的幫助。今年8月，雷克薩斯混動(dòng)車型銷量為8403輛，占當(dāng)月銷量的比重高達(dá)40.6%。

然而，進(jìn)入9月后，凱迪拉克開(kāi)始反擊。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，凱迪拉克在華銷量為2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.7%，奪回二線豪華品牌單月銷量冠軍。今年前11個(gè)月，雷克薩斯在華銷量為20.26萬(wàn)輛，凱迪拉克在華銷量為20.24萬(wàn)輛，兩家銷量相差無(wú)幾，競(jìng)爭(zhēng)膠著。

不僅凱迪拉克，沃爾沃的二線豪華品牌第三的位置也正在動(dòng)搖。今年以來(lái)，紅旗延續(xù)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷量連漲11個(gè)月，其中11月更是以2.5萬(wàn)輛的單月銷量超過(guò)凱迪拉克，位列二線豪華品牌單月銷量冠軍。今年前11個(gè)月，紅旗銷量為17.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%，將沃爾沃?jǐn)D下二線豪華品牌銷量第三的位置。

另外，在相繼投放冒險(xiǎn)家、飛行家2款國(guó)產(chǎn)車型后，林肯在華銷量也持續(xù)增長(zhǎng)。今年11月，林肯在華銷量超過(guò)7400輛，同比增長(zhǎng)82%，連續(xù)4個(gè)月刷新單月銷量紀(jì)記錄，連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng);前11個(gè)月，林肯在華銷量為5.34萬(wàn)輛，品牌逐漸擺脫小眾，且銷量逐漸逼近捷豹路虎(6.51萬(wàn)輛)。

在崔東樹(shù)看來(lái)，今年二線豪華品牌間的競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，市場(chǎng)排名可能出現(xiàn)大洗牌。不過(guò)，在年內(nèi)最后這段時(shí)間，各家都在進(jìn)行最后的沖刺，最終排名如何，仍存在一定變數(shù)。北京商報(bào)記者 劉洋 濮振宇/文并攝