長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的高效能混動(dòng)系統(tǒng)正式發(fā)布

(原標(biāo)題：節(jié)油率最高達(dá)50%，長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的高效能混動(dòng)系統(tǒng)正式發(fā)布)

近段時(shí)間，作為影響未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，路線圖基本確定了未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)新能源汽車該發(fā)展的大致方向，其強(qiáng)調(diào)的“加大混動(dòng)投入，擴(kuò)大混動(dòng)市場(chǎng)”無(wú)疑是對(duì)HEV技術(shù)最大的利好。

不過(guò)，長(zhǎng)久以來(lái)，真正意義上高效能的HEV市場(chǎng)完全被豐田、本田等合資車企所壟斷，國(guó)內(nèi)盛行的PHEV技術(shù)路線只是避開(kāi)專利壁壘、快速迎合市場(chǎng)的產(chǎn)物。很快，這種"壟斷"局面將被打開(kāi)，自主品牌也將在這一領(lǐng)域有著全新的發(fā)展。

12月15日，長(zhǎng)城汽車在保定哈弗技術(shù)中心正式發(fā)布了面向全速域、全場(chǎng)景的“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)。

長(zhǎng)城汽車對(duì)“檸檬混動(dòng)DHT”介紹是一種高度集成的、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)。采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的平衡。簡(jiǎn)而言之，“檸檬混動(dòng)DHT”是一個(gè)擁有兩種動(dòng)力架構(gòu)，三套動(dòng)力總成的混動(dòng)系統(tǒng)。

據(jù)介紹，“檸檬混動(dòng)DHT”采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過(guò)控制系統(tǒng)智能切換，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成全速域、全使用場(chǎng)景的完整系統(tǒng)。

在動(dòng)力架構(gòu)方面，“檸檬混動(dòng)DHT”能夠衍生出HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)。其中，HEV架構(gòu)的性能主要體現(xiàn)在城區(qū)路況低油耗以及中高速路況瞬時(shí)加速能力，其動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上。長(zhǎng)城汽車表示，采用HEV動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗低至4.6L/100km;PHEV架構(gòu)具有純電續(xù)航達(dá)200km的行業(yè)最高表現(xiàn)，且沒(méi)有“續(xù)航焦慮”。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車官方介紹，在實(shí)際測(cè)試中，以搭載HEV架構(gòu)的B級(jí)SUV為例，相比于傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品，其節(jié)油率可達(dá)35~50%。

在未來(lái)的動(dòng)力總成上，“檸檬混動(dòng)DHT”在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動(dòng)力總成。在PHEV架構(gòu)下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。