僵尸樁仍存 充電樁企業(yè)盈利待解

隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁數(shù)量不斷增長。不過，由于新能源汽車整體基數(shù)較小、部分充電樁企業(yè)前期盲目擴(kuò)張等因素，充電樁利用率仍然不高，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)“僵尸樁”的現(xiàn)象。與此同時，由于物業(yè)等問題，一些新能源汽車車主充電需求尚不能被滿足。

中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約120.0萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設(shè)施35.7萬臺，整體未配建率39.1%。集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達(dá)70.2%，其余原因占比為29.7%。

充電樁利用率不一

近日，記者在河北保定地區(qū)搜索充電樁地點時，搜索到了一家大型星級酒店的停車場。“這里的充電樁兩年前就拆掉了。”該酒店的保安對記者表示，以前有充電樁的時候，一些新能源車主會來這里充電，這占據(jù)了很長的停車時間，而酒店停車位較為緊張，因此兩年前就取消了與充電樁企業(yè)的合作合同。

記者在走訪充電樁地點時發(fā)現(xiàn)，不少酒店停車場充電樁已經(jīng)被清除。此外，在一些公共充電樁地區(qū)，都有空余的充電樁。記者在多個公共充電樁地點看到，在這里充電的多為新能源出租車。在一個有三十個公共充電樁的區(qū)域，共有十輛左右的新能源汽車在充電，其中大部分為出租車。

“我每次從老家回來經(jīng)過這里就會充一會兒，我的車?yán)m(xù)航里程是不到300公里，從衡水開過來路過星星充電站，正好是順路。平時都是在單位或者家里充電，單位里有充電樁。”一名車主對記者表示，每次來都有空位，充電還是比較方便的。另一名車主告訴記者，雖然在公共充電樁充電時間比私人充電樁短，但仍然需要等一個多小時。因此，如果不是在附近辦事或者工作，一般會選擇在家里充電。

不過，記者了解到，不同地區(qū)之間充電樁利用率也不同。在北京等一線城市，由于限牌政策等，新能源汽車數(shù)量相對較多，因此在城市中心地帶，公共充電樁的利用率較高。此外，不同于小城市，北京等一線城市的大型酒店停車場仍有充電樁布局，并未取消合作合同。不過，一名北京地區(qū)新能源車主告訴記者，目前仍有燃油車占位的情況發(fā)生。不過，記者在走訪公共充電樁地點時發(fā)現(xiàn)，很多地點的充電樁上已經(jīng)標(biāo)識了“禁止燃油車占位”的字樣。

“這兩年比前幾年好多了，我在北京市區(qū)住著，現(xiàn)在感覺還是很方便的，家附近就有好幾個充電樁，市區(qū)的話損壞的充電樁不多，目前沒有遇到過。一般我在家里充，一晚上就可以搞定，在家里充也劃算一些，半夜還對折。”上述北京地區(qū)車主對記者表示。

根據(jù)該車主的描述，在北京市區(qū)充電相對便利且充電樁受損情況不多。但記者走訪時發(fā)現(xiàn)，部分北京地區(qū)的停車場仍存在“僵尸樁”。在北京南三環(huán)蒲黃榆一帶的某停車場，記者看到有多個“僵尸樁”。該停車場對外包月出租，里面停了不少車輛，而停車位也較滿。

而公共充電樁地點是否就近是新能源車主考慮的主要因素，加上私人充電樁較為便宜，因此大部分新能源車主選擇在家中充電。艾瑞咨詢發(fā)布的《2020年中國公共充電樁行業(yè)研究報告》就顯示，充電速度慢、充電樁數(shù)量少、充電費(fèi)用高和充電樁壞損多成為用戶對于公共充電樁的痛點所在。

不過，隨著充電樁數(shù)量的增加，近兩年新增的充電樁多為直流充電樁，充電速度相對較快。此外，此前在部分公共充電樁充電需要充值，目前大部分充電樁已經(jīng)采取了直接掃碼支付的方式。

“現(xiàn)在出現(xiàn)的僵尸樁主要還是遺留問題。”中國充電聯(lián)盟副秘書長鄭甲兔對第一財經(jīng)記者表示。一方面，早期充電樁企業(yè)出于盈利方面的考慮，將大量網(wǎng)點布局在地價較低的偏僻地區(qū)，在市中心的布局較少。但由于車主不愿意去這些偏僻的地段充電，因此客流量較少，造成利用率不高，加上維護(hù)不到位，部分地區(qū)就出現(xiàn)了不少的僵尸樁。另一方面，一些公共充電樁分布在停車場中，但在停車場充電還需要付停車費(fèi)，加上部分停車場停車位較為緊張，相比之下，消費(fèi)者更愿意選擇在小區(qū)充電，其費(fèi)用較低，這也造成了一些停車場充電樁利用率較低的情況。

而在私人充電樁領(lǐng)域，盡管不少車企推出了買車送樁的政策，私人充電樁數(shù)量近兩年也有所增長，但目前一些小區(qū)配備充電樁設(shè)備仍然較難，一方面老舊小區(qū)配建充電車位較難，車主也沒有相應(yīng)的停車位;另一方面充電樁如果過多，小區(qū)電網(wǎng)就無法負(fù)荷。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受第一財經(jīng)記者采訪時就曾表示，在小區(qū)配電網(wǎng)中，一輛電動汽車的耗電量與一個普通居民家庭的用電量基本相當(dāng)，一旦電動汽車普及開來，對于小區(qū)這樣的地方配電網(wǎng)的壓力極大。

公共充電樁利用率不足

“現(xiàn)在大部分公共充電樁還沒有盈利，盈利的關(guān)鍵點在于使用效率，不過市中心的充電樁使用效率相對較高。但整體來看，充電樁普遍使用效率仍然不高。此外，充電樁行業(yè)回收周期較長，因此盈利較難。”鄭甲兔對記者表示，近幾年破產(chǎn)的充電樁企業(yè)很多，但同時也有新的玩家進(jìn)入。企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度，我國充電樁相關(guān)的企業(yè)一共新注冊了1.64萬家，同比增長22.4%。其中第二季度注冊的企業(yè)數(shù)量最多，共0.68萬家。

在鄭甲兔看來，隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁行業(yè)發(fā)展會越來越好，現(xiàn)在充電樁企業(yè)盈利模式比較單一，如何做好增值服務(wù)是企業(yè)需要思考的問題。鄭甲兔告訴記者，公共充電樁利用率目前大概在10%，相比前幾年有所增長(之前是5%)，而利用率達(dá)到30%左右才能實現(xiàn)盈利。“現(xiàn)在整體新能源汽車數(shù)量仍然較少，加上私家車更多使用私人充電樁，因此公共充電樁利用率很難提升。但隨著新能源汽車發(fā)展，充電樁行業(yè)也會有所改善，現(xiàn)在開始逐步進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展的階段。整個充電樁行業(yè)發(fā)展仍需要與產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，從頂層設(shè)計上來解決。”

充電樁行業(yè)在2013年前后進(jìn)入初步試水階段，隨后便開啟了野蠻生長的階段。同時，由于充電樁行業(yè)享有補(bǔ)貼政策，部分企業(yè)進(jìn)行盲目擴(kuò)張，規(guī)劃建設(shè)和實際脫節(jié)，導(dǎo)致資源閑置浪費(fèi)。最近幾年，行業(yè)開始洗牌，不少企業(yè)慘遭倒閉、停運(yùn)甚至退市。而由于部分充電樁企業(yè)業(yè)績不理想，其在管理方面有所疏忽，充電樁的維護(hù)無人管理，這也導(dǎo)致了僵尸樁的出現(xiàn)。

在中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東看來，雖然中國充電設(shè)施建設(shè)取得成績，但從運(yùn)營商、車主、設(shè)備制造商和電網(wǎng)公司等多角度來看，行業(yè)仍暴露出一系列問題。當(dāng)前中國電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，屬于“跑馬圈地”粗放式的發(fā)展，還需要不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)迭代，這需要企業(yè)之間不斷加強(qiáng)合作。

目前，充電樁行業(yè)集中度較高。中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯，截止到2020年11月，全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有9家，其中特來電運(yùn)營、星星充電、國家電網(wǎng)運(yùn)營占據(jù)前三名，而這9家運(yùn)營商占總量的90.6%，其余的運(yùn)營商僅占總量的9.4%。一些頭部企業(yè)已經(jīng)對外宣稱盈利，不過業(yè)內(nèi)認(rèn)為，企業(yè)在某些領(lǐng)域或站點上盈利是可能的，但對規(guī)模化的企業(yè)而言，充電設(shè)施運(yùn)營單一模式盈利比較困難，特來電、星星充電所說的盈利，更大可能是產(chǎn)業(yè)鏈在盈利。