特斯拉柏林超級工廠為何招工“超級”難？

12月21日起，隨著圣誕長假的臨近以及為應(yīng)對第二波新冠疫情而推出的封鎖政策再度施行，歐美各大汽車企業(yè)的絕大部分員工都將提前結(jié)束2020年這一不景氣之年。

相比于訂單數(shù)量縮水、營收與盈利下滑的傳統(tǒng)車企巨頭們，特斯拉卻是個例外。無論是交付數(shù)量、財務(wù)指標(biāo)、股價走勢，還是全球產(chǎn)能布局或各國政府對于電動汽車的政策支持，特斯拉無疑是疫情年車企中最大的贏家。不過，特斯拉卻也有著自己“幸福的煩惱”：招工難。尤其是在即將投產(chǎn)的四號超級工廠柏林工廠。

不斷擴(kuò)容的柏林超級工廠

2019年10月，馬斯克就親自前往德國參與了一項毫無知名度的“金方向盤”頒獎儀式。馬斯克的突然造訪只有一個目的，那就是親自制造一個大新聞：特斯拉將在德國首都柏林附近新建特斯拉的第四座超級工廠。柏林工廠不僅是特斯拉繼上海工廠之后的第二座海外工廠，也是特斯拉在歐洲地區(qū)的第一座工廠。

歐洲作為傳統(tǒng)燃油汽車制造商最集中的地區(qū)，特斯拉的這一舉動被外界比喻為“插入傳統(tǒng)車企腹地的一把匕首”。

雖然今年年初開始，關(guān)于特斯拉施工方面無視環(huán)保許可、隨意砍伐森林、過度開采地下水等問題一度使得外界認(rèn)定，特斯拉無法按時確保柏林工廠于2021年夏季竣工，但是特斯拉至今依然靠著“創(chuàng)造就業(yè)”等無法反對的理由順利地推進(jìn)著工廠的建造進(jìn)度。根據(jù)計劃，明年7月投產(chǎn)的柏林工廠年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，主要生產(chǎn)車型為Model Y(參數(shù)丨圖片)和Model 3。

當(dāng)?shù)貢r間12月2日，馬斯克故技重施再度親自趕往德國參加了世界第一大科技期刊公司施普林格集團(tuán)的頒獎儀式，在奪得年度創(chuàng)新人物的同時，馬斯克宣布將對柏林超級工廠進(jìn)行擴(kuò)容，增加一座年產(chǎn)能達(dá)100 GWh的動力電池工廠，并計劃在未來進(jìn)一步擴(kuò)大年產(chǎn)能至200~250 GWh。

作為對比，特斯拉目前最大的動力電池工廠，即位于內(nèi)華達(dá)州的一號超級工廠動力電池年產(chǎn)能也僅為35 GWh。即便是全球動力電池出貨量排名第一的寧德時代，2020年的現(xiàn)有產(chǎn)能也僅為53 GWh，2019年動力電池銷量達(dá)40.25 GWh。

特斯拉柏林工廠不斷大躍進(jìn)式的擴(kuò)容自然也意味著大量的就業(yè)機(jī)會與用工需求。今年夏季開始，特斯拉方面就與當(dāng)?shù)貖W德河畔法蘭克福的勞動局展開了長期合作，后者將為特斯拉招募工程師與產(chǎn)線工人提供幫助和招聘渠道。

根據(jù)勞動局給出的數(shù)據(jù)，目前正在施工中的特斯拉柏林工廠工作的員工僅為數(shù)百人，該數(shù)字將在2021年7月正式投產(chǎn)后上升到7000人，在第一期擴(kuò)建工程完工后的2022年之后，特斯拉柏林工廠將需要12000名無限期合同的員工。而在第四期擴(kuò)建工程完成之后，柏林工廠更是預(yù)計將為當(dāng)?shù)刂苯踊蜷g接地創(chuàng)造超過4萬個就業(yè)機(jī)會。

馬斯克畫餅遇挑戰(zhàn)

為了給柏林工廠招到足夠的員工，馬斯克本人自11月5日起就開始在其個人社交媒體賬號上密集地打招聘啟事，并用洋涇浜德語寫道：“請在特斯拉柏林超級工作!工作超級有趣!!”

其中最引人矚目的無疑便是所謂的“25把槍”，即馬斯克計劃成立一個25人組成的特別小組，全權(quán)負(fù)責(zé)柏林工廠的一切事物并直接向馬斯克本人匯報。特斯拉方面不僅設(shè)立了官方招聘郵箱，馬斯克本人更是數(shù)次親自飛往柏林對候選者進(jìn)行面試，并不幸在德國疑似感染上了新冠病毒。

不過，馬斯克的招聘之行并非沒有收獲。此前戴姆勒柏林和漢堡工廠負(fù)責(zé)人Rene Reif就被馬斯克成功挖角，并確認(rèn)將于明年3月起全權(quán)負(fù)責(zé)特斯拉柏林工廠的日常事務(wù)。

相比于順利的管理層崗位招聘工作，特斯拉招募基層員工的工作卻不甚理想。根據(jù)德國當(dāng)?shù)孛襟w《汽車周報》(Automobilwoche)的報道，目前急需的7000個崗位中仍有5000余個無法招聘到員工。與此同時，工程師隊伍的招聘工作也同樣不甚順利，目前缺口仍高達(dá)至少100名工程師。

而根據(jù)此前受特斯拉委托的當(dāng)?shù)貏趧泳诸A(yù)估，周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)工人本應(yīng)對特斯拉工廠崗位趨之若鶩。勞動局甚至一度希望能夠預(yù)留20%的工作崗位給原西德地區(qū)在疫情期間被汽車廠商裁員的失業(yè)人員，以完成“原東德拯救西德”的榜樣故事。

一方面，有著科技企業(yè)光環(huán)的特斯拉在過去六個月內(nèi)不遺余力地在當(dāng)?shù)馗鞔竺襟w和招聘網(wǎng)站上，通過強(qiáng)調(diào)和塑造企業(yè)形象為應(yīng)聘者展示了一份理想職業(yè)的美好愿景。

在包括StepStone、Indeed以及特斯拉德國官網(wǎng)上，特斯拉每一則招聘啟事都在醒目位置強(qiáng)調(diào)著企業(yè)愿景是“加速世界的可再生能源轉(zhuǎn)型，每位員工的任務(wù)都是將地球變得更加美好。”除了宏大理想之外，特斯拉還提供大規(guī)模定期輪崗，以防止產(chǎn)線工人的重復(fù)性工作過于“無聊”。

另一方面，特斯拉也承諾將向員工支付豐厚的報酬。根據(jù)當(dāng)?shù)貏趧泳纸o出的薪資數(shù)據(jù)，一位基層無工作經(jīng)驗的生產(chǎn)部門員工或跨行業(yè)入職工人的最低級別薪水也將高達(dá)2700歐元;擁有5年以上工作經(jīng)驗的員工月薪約為3500歐元;管理層崗位薪資則普遍在年薪8萬歐元以上，其中超過四分之一部分與績效掛鉤。

這一薪資水平、尤其是面向無工作經(jīng)驗基層員工的薪資待遇在經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯30年的原東德地區(qū)十分具有吸引力。其2700歐元的基礎(chǔ)月薪已經(jīng)與該地區(qū)的平均工資持平。此外，特斯拉對于基層員工的學(xué)歷、工作經(jīng)驗等硬性要求也十分寬松。根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者的了解，過半特斯拉柏林工廠的崗位除了熟練的德語語言能力之外，并無汽車行業(yè)工作經(jīng)驗要求。當(dāng)?shù)貏趧泳稚踔凉膭钍I(yè)工人前往特斯拉應(yīng)聘。

不過遺憾的是，特斯拉提供的這些看似完美的崗位依然有著其硬傷。

雖然特斯拉并未對基層員工的能力提出過多的硬性要求，但是招聘啟事上卻羅列了諸多軟性條件(Soft Skills)。其中就包括能夠承受工作壓力，愿意隨時接收加班和額外倒班，能夠全身心投入工作以保證特斯拉強(qiáng)調(diào)速度的企業(yè)文化。

加班文化的盛行也使得特斯拉作為資方在德國勞動力市場上有一個巨大劣勢，即特斯拉拒絕給員工提供集體勞動薪資合同(Tarif Vertrag)。

作為福利社會體系代表國家之一的德國在汽車產(chǎn)業(yè)中普遍實行集體勞動薪資合同，合同中對每一級員工的薪資都有詳細(xì)公開的規(guī)定，不僅確保各級基層員工之間的工資待遇幾乎完全透明，而且每年的漲薪幅度確定也將由工會統(tǒng)一與資方談判確定。

除了基礎(chǔ)的薪資待遇之外，集體勞動薪資合同中還對工作時間、工人權(quán)利等方方面面的細(xì)節(jié)都做出了詳細(xì)規(guī)定。其中便包括了每周工作時間為35或38小時，年假天數(shù)必須在法定20天之上額外追加10天，每日工作總時長不得超過10小時，否則直屬領(lǐng)導(dǎo)將受到工會書面警告等一系列保障措施。雖然各地區(qū)之間的待遇不盡相同，但在汽車產(chǎn)業(yè)集中的地區(qū)，基層產(chǎn)線工人通過集體勞動薪資合同可以確保平均3200歐元的月薪，基層工程師的月薪待遇也得以超過4500歐元。

相比之下，特斯拉的待遇雖然在原東德地區(qū)有一定優(yōu)勢，但仍無法與采用集體勞動薪資合同的大眾、戴姆勒、寶馬等歐洲本土車企相提并論。此外，特斯拉在柏林工廠計劃的每周六天三班倒甚至四班倒的工作強(qiáng)度也明確甚于德國車企。之前2017年特斯拉一號超級工廠內(nèi)華達(dá)工廠在量產(chǎn)Model 3初期遇阻時，特斯拉曾一度從加州總部抽調(diào)百余名工人進(jìn)行每天至少12小時的加班修復(fù)工作。

負(fù)責(zé)制定集體勞動薪資待遇的工會機(jī)構(gòu)IG Metall早在今年3月便向特斯拉發(fā)去邀請，希望雙方能夠就此展開合作談判，但特斯拉至今并未對此給予回應(yīng)。事實上，特斯拉方面至今仍未對員工每周工作時間和年假天數(shù)等待遇問題有過任何表態(tài)。

除此以外，特斯拉方面在建設(shè)柏林工廠期間“卸磨殺驢”式的員工辭退報道也使得特斯拉在勞動力市場上形象極為糟糕。其中影響最為惡劣的莫過于，曾為內(nèi)華達(dá)超級工廠和上海超級工廠的工程建設(shè)立下汗馬功勞的伊萬·霍雷斯基(Evan Horetsky)因柏林工廠施工進(jìn)度落后而被迫辭職——即使進(jìn)度落后的根源其實在于不可控政治問題也無助于這位特斯拉工齡6年的老將得到豁免。

拒絕集體勞動薪資合同且不忌諱對員工隊伍進(jìn)行優(yōu)化的特斯拉自然也沒有計劃入鄉(xiāng)隨俗地引入工會。

從一開始就將工會力量排除在外，除了能夠給予特斯拉在調(diào)整員工隊伍時更大的靈活性之外，還能夠有效地確保特斯拉和馬斯克在管理層層面上對公司的掌控。根據(jù)德國公司法的規(guī)定，股份制企業(yè)在監(jiān)事會中必須保留一般席位給職工監(jiān)事，此前大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時就遭遇過監(jiān)事會中工會力量的巨大阻力。迪斯謀求延長其首席執(zhí)行官任期的如意算盤也正是因為監(jiān)事會中職工代表的阻擾而告吹。

相比于缺乏靈活性的德國企業(yè)架構(gòu)，特斯拉一開始就將包含柏林工廠的歐洲子公司注冊為歐洲股份有限公司(SE：Socieatas Europaea)。該公司形式的權(quán)力中心為管理委員會(Verwaltungsrat)和傳統(tǒng)的董事會，能夠最大程度地削弱潛在的職工代表影響。

特斯拉的一系列操作自然也遭到了德國政府內(nèi)部的批評。德國第二大黨社民黨就指責(zé)特斯拉正在侵蝕德國成功的基石：社會市場經(jīng)濟(jì)模式，并質(zhì)疑特斯拉一直在強(qiáng)調(diào)自己對于環(huán)保和地球未來負(fù)擔(dān)責(zé)任的同時，卻對企業(yè)的社會責(zé)任閉口不提。

即便特斯拉在德國勞動力市場始終不受待見，但是將歐洲超級工廠選址在前東德地區(qū)的馬斯克顯然留有后手。

目前，部分特斯拉基層生產(chǎn)崗位的招聘啟事上已經(jīng)開始出現(xiàn)波蘭語。對于平均薪資僅為德國四分之一的波蘭人而言，特斯拉依然是一家瑕不掩瑜的優(yōu)秀雇主。

或許正如德國最大工會IG Metall主席尤克·霍夫曼(Jörg Hofmann)所言，如果特斯拉一邊享受著德國發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施，一邊又從波蘭大量雇傭廉價勞動力，那就是純粹的資本主義。不過，或許這才是馬斯克的真正一面。