推陳出新 2021年汽車市場擁抱“產品為王”

今年以來，自主品牌持續(xù)加碼SUV市場，并以新平臺、智能系統(tǒng)為賣點尋求向上突破。相比之下，合資和高檔車品牌更傾向于重塑經典車型，并加大了在電動化方面的投入。

許海東表示，“新車型的頻繁上市無疑會刺激消費，消費周期應該可以持續(xù)到明年，進而對車市產生一定的促進作用”。“龐大的市場空間，加上過硬的產品實力，將助力中國汽車市場保持穩(wěn)中向好發(fā)展”，付炳鋒認為，“市場競爭的加劇正促進車企加速轉型，為消費者提供更加優(yōu)質的產品和服務”。

極不平凡的2020年即將過去。得益于對疫情的有效控制、復工復產的有序推進、國民經濟的企穩(wěn)回升，國內車市正在以“V型”反轉的勢頭邁入“十四五”。展望2021年，在“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局下，車市能否繼續(xù)保持回升的走勢?通過走訪汽車市場、采訪行業(yè)專家，經濟日報-中國經濟網汽車頻道從宏觀經濟、產業(yè)政策、市場走勢、消費趨勢、產品布局等多個維度對明年車市予以分析、判斷，力求為行業(yè)發(fā)展和企業(yè)決策提供有益參考。今日推出第五篇：推陳出新2021年汽車市場擁抱“產品為王”。

進入年底，車企推出新車的勢頭不減，紅旗E-HS9(參數丨圖片)、新CC家族、坦克300，以及艾瑞澤5PLUS等重磅車型接連上市。受新冠疫情影響，今年上半年上市的新車寥寥無幾;進入下半年，在疫情防控常態(tài)化下舉辦的成都、北京和廣州三大車展，為新車“扎堆”上市提供契機。

坦克300上市

隨著新車型的不斷推出，國內汽車市場也在持續(xù)向好。數據顯示，截至11月，國內汽車產銷連續(xù)8個月呈現正增長。尤為明顯的是，自下半年以來，自主品牌市場份額持續(xù)提升。11月，自主品牌乘用車銷量占比達到41.4%，已連續(xù)5個月實現正增長。“新車型的頻繁上市無疑會刺激消費，消費周期應該可以持續(xù)到明年，進而對車市產生一定的促進作用”，中汽協副總工程師許海東在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時說。

自主品牌加碼SUV 借力“平臺化”向上突圍

具體來看，自主品牌今年持續(xù)加碼SUV市場，并以新平臺、智能系統(tǒng)為賣點尋求向上突破。據不完全統(tǒng)計，下半年以來，長安UNI-T、領克06、捷途X95、第三代哈弗H6、吉利ICON、哈弗大狗、瑞虎8 PLUS、領克05，以及比亞迪宋PLUS等重磅產品先后上市。

“自主品牌延續(xù)對SUV進行改進來適應市場，是一種很正常的選擇”，許海東分析稱，“一方面，自主品牌就是依靠SUV實現產品向上;另一方面，中國市場的SUV熱還沒有退去。疫情以后，SUV車型的銷量已經超過了轎車”。

值得注意的是，在模塊化和平臺化架構的加持下，各大自主品牌新推出的SUV產品均升級了智能網聯系統(tǒng)。其中，源自長安全新藍鯨動力和平臺架構的UNI-T，采用了全新的UNI Life車載智能交互系統(tǒng);誕生于吉利MBA架構的 ICON，搭載了GKUI智能網聯系統(tǒng);作為長城檸檬平臺的首款戰(zhàn)略車型，第三代哈弗H6則具備了整車FOTA升級功能。

“自主品牌產品通過今年的積蓄和品牌打造，在明年將迎來大爆發(fā)”，一汽-大眾銷售有限公司執(zhí)行副總經理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山表示，“它們還會不斷侵蝕弱勢品牌的市場”。

事實上，處于弱勢的自主品牌在今年已經麻煩不斷。華泰不斷曝出欠薪停產新聞;眾泰研究總院“關門”，其母公司鐵牛集團也進入了破產清算程序;力帆旗下的乘用車業(yè)務在11月已經停產……

“自主品牌現在所呈現的局面，與各個企業(yè)的專注性有很大的關系，也與企業(yè)家的見識、領導力以及綜合能力有關”，資深汽車專家趙巖直言不諱地指出，“汽車制造業(yè)的利潤率比較低，主要依靠規(guī)模實現盈利。一些希望多掙錢的企業(yè)，不把專注力放在造車上，反而去搞金融或者互聯網，但結果是‘時髦的副業(yè)’也沒做成，最終雞飛蛋打”。

合資、高檔車品牌重塑經典 新能源有望成突破口

相比之下，合資品牌更傾向于重塑經典車型。自8月下旬開始，第四代飛度、第七代伊蘭特、第八代高爾夫以及大眾CC等合資產品相繼上市。延續(xù)經典的同時，上述新車還與時俱進引入了更多功能以及優(yōu)化體驗。外觀前衛(wèi)的第七代伊蘭特，加入了語音交互操控等諸多智能元素;第四代飛度在營銷上大膽創(chuàng)新，為自身打上了“泛Z世代”的標簽;第八代高爾夫則期望通過主打數字化，繼續(xù)引領汽車科技與消費時尚。

無獨有偶，奔馳、寶馬、奧迪(BBA)三大高檔車品牌旗下經典車型——新BMW 5系、奔馳新一代長軸距E級、奧迪Q5L Sportback也都煥新登場，并不約而同地被寄予“為中國用戶量身打造，長期在細分市場中保持領導地位”的厚望。三款車型也不負眾望，月均銷量長期維持在萬輛以上水平。

新BMW 5系

“合資和高檔車品牌以新技術重塑經典車型，在維持原有客戶群體的基礎上又吸引到新客戶”，許海東表示，國外汽車品牌的歷史比較悠久，旗下的產品憑借個性的定位，已經在各自細分市場形成了一定的影響力;在品牌打造和保持方面，它們還會持續(xù)推陳出新，進一步強化品牌調性，這些發(fā)展模式都值得自主品牌學習。

在發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，合資和高檔車品牌還都加大了在電動化方面的投入。11月下旬，大眾汽車ID.4迎來國內首秀，劍指“中國新能源車首選品牌”;廣州車展期間，作為寶馬首款國產純電動車，創(chuàng)新純電動BMW iX3正式上市;奔馳方面更是多次公開表示，“從明年起，我們將進一步壯大EQ車型陣容，帶來EQS等精彩純電車型。”

“市場競爭的加劇正促進車企加速轉型，為消費者提供更加優(yōu)質的產品和服務。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，“龐大的市場空間，加上過硬的產品實力，才能助力中國汽車市場保持穩(wěn)中向好發(fā)展。”