李斌：“2019最慘的人”從深淵起飛

從一年虧損一百多億到一年市值暴漲千億，2019年“最慘”的蔚來不僅在2020年上演了絕地逢生，更成為了風口上最得意的那只“豬”。

2019年10月30日，《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文刷爆了網(wǎng)絡(luò)，將蔚來汽車和李斌再次推到了輿論的風口浪尖上，在李斌造車的幾年間，他多次成為輿論關(guān)注的焦點，但每次都伴隨著大量的質(zhì)疑和批評。

彼時李斌的處境的確異常艱難，就在這篇文章霸屏的隔天，2019年10月31日，蔚來股價就創(chuàng)了歷史新低，跌到1.19美元/股，似乎坐實了李斌的“最慘”稱號，而直到2019年結(jié)束，李斌的處境也沒有好轉(zhuǎn)。

蔚來汽車財報顯示，2019年企業(yè)全年總收入為78.249億元，同比增加58%，凈虧損為112.957億元，同比增長17.2%，全年交付數(shù)量為20565輛，同比增長81.2%。

更可怕的是蔚來一直在“缺錢”，關(guān)于蔚來的資金還夠“燒”多久的報道不斷見諸報端，而融資消息卻一個接一個的被辟謠，一時間籠罩在李斌頭頂?shù)乃坪跞菫踉?。?020年一開年，全球又陷入了疫情的暴擊，汽車市場一度停擺，但在這個最艱難的時刻，李斌和蔚來卻終于迎來了又一陣“風”。

合肥輸血，蔚來“上岸”

2020年2月25日，全國還深陷疫情之中，蔚來迎來了合肥的援手，同年4月29日，蔚來與合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽署合作協(xié)議，蔚來中國總部入駐合肥，建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地，并適時啟動第二制造基地的規(guī)劃建設(shè)，這份協(xié)議為蔚來換來了70億元的投資和地方政府的背書。

投資簽約的消息一經(jīng)公布，資本市場率先給出了最真實的反應(yīng)，蔚來股價盤前一度暴漲20%，不少人把蔚來與合肥的合作形容為“上岸”，意指蔚來終于要脫離在造車的驚濤駭浪中漂泊的命運，有了腳踏實地發(fā)展的機會。

不知道這個判斷準不準確，但隨后蔚來確實迎來了一個又一個好消息。2020年第一季度，受疫情影響，蔚來只交付了3838輛，同比下滑3.8%，環(huán)比下降53.3%，而到了4月，其交付量就達到了3155輛，環(huán)比增長105.8%，同比增長180.7%，這個4月堪稱蔚來的“幸運月”。

整個第二季度，蔚來總計交付10331輛，同比增長190.8%，首次實現(xiàn)單季度交付破萬輛，在這個季度蔚來營收同比增長146.5%，虧損同比收窄63.6%，毛利率為8.4%，首次轉(zhuǎn)正。

二季度財報發(fā)布后，李斌在電話會議上感嘆：“我們從ICU出來了”。

踩中風口，蔚來乘風起飛

2020年后半程，蔚來越走越順，三季度交付12206輛，同比增長154.3%，超出公司預期;四季度交付量繼續(xù)增長達到17353輛，2020年全年蔚來總計交付43728輛，同比增長112.6%。

伴隨著交付量的增長，蔚來的業(yè)績也在不斷好轉(zhuǎn)，三季度蔚來總營收達45.26億元，同比增長146.1%，環(huán)比增長22.4%;汽車銷售毛利率為14.5%，綜合毛利率12.9%;凈虧損收窄至10.47億元，同比減少58.5%;單車銷售及綜合管理費用同比下降62.8%，體系化效率顯著提升。

一直缺錢的蔚來，也終于成了家有余糧的“地主”，截至2020年9月30日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，受限制現(xiàn)金和短期投資為222億元人民幣，而據(jù)官方透露，到目前為止蔚來手握現(xiàn)金達到了400億，從“活不過一個月”到手握400億現(xiàn)金，蔚來僅用了一年時間。

這一年中蔚來股價的暴漲更是成為資本市場的“神話”，從2019年10月2日1.19美元/股的最低點到2020年11月30日57.2美元/股的最高點，蔚來股價暴漲48倍，江湖上到處都有兩元抄底蔚來一年實現(xiàn)財富自由的傳說。

蔚來的逆勢而上，當然是企業(yè)實力的發(fā)揮，但也有一部分原因是踩中了“風口”。

銷售方面，在2020年中國車市一片慘淡中，豪華市場反而迎來了一輪爆發(fā)性增長，而對標BBA且車型平均成交價已經(jīng)到了44萬元的蔚來，自然也參與到了豪華品牌的狂歡中。

同時，2020年中國新能源車市場私人消費的明顯增長，也對蔚來的銷量增長起到了提升作用，而政策層面對于新能源產(chǎn)業(yè)的進一步明確和對“充換電”、“動力電池”等模式的支持，也讓企業(yè)的未來被廣泛看好。

資本市場，特斯拉銷量暴漲，中國率先從疫情中恢復，巨額資金從防御性板塊轉(zhuǎn)向受益經(jīng)濟復蘇的板塊，機構(gòu)抱團加碼新能源題材，給了所有造車新勢力一次乘風起飛的機會。

前景可期，但仍在“病房”

到2020年結(jié)束，蔚來的形勢一片大好，不愁賣、不缺錢，但之前一直高調(diào)的李斌卻沒有再說什么具有爭議的“豪言壯語”，反而表示“蔚來現(xiàn)在是從重癥病房到了普通病房”，贏得2025年、2035年的競爭，壓力越來越大。

比起李斌之前的豪言壯語，這番話少了點“斗志”，但卻讓人對蔚來更有信心，剛剛再一次起飛的蔚來沒有“飄”，而是按部就班的開始鋪開其未來藍圖。

在加電體系方面，截止到2020年12月下旬，蔚來1.0版本的換電站共建成了167座，平均每周落成一座，而隨著100kWh全新電池包的上市，其所有充電站也能夠快速實現(xiàn)布局新型電池包;差不多同一時間，蔚來還開放了從成都到珠峰大本營全程2300km共14個20kW充電站，進一步踐行其服務(wù)承諾。

用戶共創(chuàng)領(lǐng)域，蔚來也在繼續(xù)深化。2020年12月20日，蔚來全國第200家門店，也是全國第23家NIO House在成都落戶，其余在運營的還有180家以賣車、展示為主的NIO Space;與蔚來APP打通的NIO Life，2019年擁有2個億的營收，售出接近100萬件商品，未來這一規(guī)模將繼續(xù)擴大。

目前，蔚來道路服務(wù)專員的總數(shù)恢復到了1000人，面對市場中的7萬用戶，蔚來的人日均單量超過了5單，滿意度仍然維持“高位”，整個網(wǎng)格化效應(yīng)，預約系統(tǒng)做的比之前更成熟。

據(jù)蔚來官方透露，下一步蔚來將進一步加大研發(fā)投入，一方面為下一個代際的競爭力做好鋪墊，研發(fā)新一代的車、自動駕駛技術(shù)、人機交互和智能化;另一方面，對用戶服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施和團隊保障進行毫無保留的投入。

具體包括，2021年換電站數(shù)量增加到250個，100座超級充電樁，可進行代取送的無感服務(wù)，以及原生開發(fā)的NIO Power Cloud。

2021年1月3日，蔚來還發(fā)布了官方二手車業(yè)務(wù)，計劃在五年內(nèi)投資30億元，目標是保持二手車收購價平穩(wěn)，進而維護新車價格穩(wěn)定。此舉被外界解讀為補上了蔚來商業(yè)版圖的最后一塊拼圖。

寫在最后

從“最慘的人”到“好人”，從“出行教父”到“斌哥”，在不同時間和不同的人眼里，李斌有著不同的身份，而且未來李斌或許還會有更多的“身份”，因為他和蔚來的路才剛剛啟程。

2021年第一天，特斯拉Model Y就在中國汽車市場投下了一塊巨石，即便是已經(jīng)“上岸”的蔚來也免不了要被濺一身水花，而傳統(tǒng)車企的加速入場、蔚來自身居高不下的運營成本、仍不夠?qū)掗煹募夹g(shù)護城河等問題，都擺在李斌面前，從“普通病房”到“痊愈”，李斌還得再加把勁。