躍躍哲談:自知者明 汽車集團(tuán)需做好＂啃硬骨頭＂的準(zhǔn)備

面對(duì)特斯拉的“瘋狂”降價(jià)，國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力“淡定”地表示：“自己對(duì)標(biāo)的是豪華品牌”;可是隨著豪華品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)醞釀好的規(guī)?；磳⒅鸩秸归_(kāi)，其是否還有能力和底氣與之抗衡呢?此前，在技術(shù)上奉行“拿來(lái)主義”的華晨，一直過(guò)著“躺著掙錢(qián)”的日子，沒(méi)能借由與寶馬、豐田等跨國(guó)品牌的合作建立起自身的研發(fā)體系，最終不得不以破產(chǎn)重組收?qǐng)觥?/p>

“知人者智，自知者明”。老子以此啟迪后人：無(wú)論從事著什么樣的工作，關(guān)鍵是要有自知之明，只有清楚地認(rèn)識(shí)到自己的長(zhǎng)處和不足，才能不斷改進(jìn)、不斷提升。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為中國(guó)人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)要想具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，還得靠旗下自主品牌突破“卡脖子”技術(shù)，啃下“硬骨頭”。

“特斯拉又來(lái)割韭菜了!”2021年開(kāi)年第一天，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)Model Y(參數(shù)丨圖片)低價(jià)上市。相比之前預(yù)售的進(jìn)口車型，國(guó)產(chǎn)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和Performance高性能版的價(jià)格分別下調(diào)14.81萬(wàn)元和16.51萬(wàn)元。價(jià)格一公布，瞬間引發(fā)搶購(gòu)熱潮：官網(wǎng)一度被擠“癱瘓”，門(mén)店也被擠“爆了”。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京某特斯拉門(mén)店時(shí)了解到：“銷售人員每人每天都能賣出30-40輛車”。

面對(duì)如此“瘋狂”的市場(chǎng)行情和降價(jià)舉措，國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力——蔚來(lái)汽車方面透露，“并未帶來(lái)較大的影響，訂單量也沒(méi)有什么大的變化”;同時(shí)還“淡定”地表示：“特斯拉想做的是電動(dòng)車領(lǐng)域的大眾、福特，而自己對(duì)標(biāo)的是豪華品牌”。

的確，蔚來(lái)目前與其瞄準(zhǔn)的豪華品牌目前處在同一價(jià)格區(qū)間。以同為純電中型SUV的蔚來(lái)ES6(46.99萬(wàn)-50.99萬(wàn)元)、奔馳EQC(49.98萬(wàn)-62.28萬(wàn)元)、寶馬iX3(46.99萬(wàn)-50.99萬(wàn)元)為例，三款車的價(jià)格都在50萬(wàn)元左右。但隨著豪華品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)醞釀好的規(guī)?；磳⒅鸩秸归_(kāi)，蔚來(lái)等新勢(shì)力是否還有能力和底氣與之抗衡呢?“過(guò)去新能源車的產(chǎn)量規(guī)模沒(méi)有做大之前，其綜合成本相對(duì)較高。但特斯拉以國(guó)產(chǎn)化為契機(jī)，通過(guò)價(jià)格下調(diào)，推動(dòng)銷量提升，實(shí)現(xiàn)良好的規(guī)模效應(yīng)”，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

在這里，我們想起了本世紀(jì)初的“井水與河水”之爭(zhēng)。彼時(shí)，時(shí)任華晨汽車董事長(zhǎng)的祁玉民提出，“井水不犯河水，相安無(wú)事。井水河水要是弄在一起，自主品牌就要遭罪”。為此，他還呼吁政府“在WTO框架下，把外資擋一擋”。

祁玉民的這一言論不僅完全違背了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“自由競(jìng)爭(zhēng)”精髓;而且加入WTO可以加快我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的進(jìn)程，借由合資合作引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)水平差距，進(jìn)而促進(jìn)自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新。

受祁玉民的錯(cuò)誤觀念誤導(dǎo)，華晨的自主業(yè)務(wù)在技術(shù)上奉行“拿來(lái)主義”，其在與寶馬、豐田等跨國(guó)品牌的多年合作中，一直過(guò)著“躺著掙錢(qián)”的日子，卻并未借此建立起自身的研發(fā)體系。祁玉民曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“我夢(mèng)想有一個(gè)產(chǎn)品，它的底盤(pán)是保時(shí)捷調(diào)校的;它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的;它的發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個(gè)好車就出來(lái)了?”

沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品終究難以持久。近年來(lái)，華晨集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，并頻頻爆出巨額債務(wù)危機(jī)。到去年11月，遼寧省沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院宣布，“裁定受理華晨集團(tuán)的重整申請(qǐng)”。