芯片供應(yīng)商 汽車業(yè)缺芯是因為自己錯估需求

由于全球芯片短缺，福特、戴姆勒和奧迪等汽車制造商也在大眾之后計劃削減德國工廠產(chǎn)量。

福特薩爾路易工廠(圖片來源：福特)

由于芯片短缺，福特表示，其德國薩爾路易工廠將于1月18日至2月19日停產(chǎn)，該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)福特緊湊型汽車Focus。該公司在一份郵件聲明中表示：“當(dāng)重啟生產(chǎn)時，我們將優(yōu)先生產(chǎn)消費者預(yù)定的汽車。”

奧迪將于1月18日至1月29日在其因戈爾施塔特(Ingolstadt)和內(nèi)卡蘇姆(Neckarsulm)工廠減少工人工時，A4和A5車型的生產(chǎn)將受到影響。但奧迪表示，此次調(diào)整將不會影響到Q2和A3在因戈爾施塔特工廠的生產(chǎn)，A6、A7、A8、R8和奧迪e-tron(參數(shù)丨圖片) GT在內(nèi)卡蘇姆工廠的生產(chǎn)線也不會受到影響。

由于同樣的原因，奧迪表示，從1月18日至1月29日，其墨西哥San Jose Chiapa工廠將實行單班制;從2月1日至2月12日的周三到周五，將實行兩班制。

同樣由于供應(yīng)問題，戴姆勒正減少奔馳的產(chǎn)量，但將優(yōu)先生產(chǎn)奔馳電動車和高利潤車型(如S級)。戴姆勒將減少其德國拉斯塔特和不來梅工廠以及匈牙利凱斯基梅特工廠等生產(chǎn)緊湊型汽車的工廠產(chǎn)量。

1月13日，大眾在一份聲明中表示，將在德國沃爾夫斯堡工廠減少途觀、途安和西雅特Tarraco車型的產(chǎn)量。從1月18日到1月29日，大眾德國埃姆登工廠也將減少工人工時。

寶馬表示，迄今尚未受到芯片短缺的影響。

(圖片來源：博世)

零部件供應(yīng)商也遭到了供應(yīng)瓶頸的打擊。博世和大陸均表態(tài)，針對汽車供應(yīng)商的半導(dǎo)體零部件供應(yīng)受到了影響。博世表示：“我們每天與消費者、供應(yīng)商就此進行密切溝通，在努力改善供應(yīng)情況。”德國照明和電子制造商海拉表示，已暫停運營一些生產(chǎn)線。

芯片制造商們認(rèn)為，汽車制造商們應(yīng)為供應(yīng)中斷負(fù)部分責(zé)任。恩智浦半導(dǎo)體表示：“一些客戶下單太晚，導(dǎo)致我們沒有及時向一些地區(qū)交付。” 恩智浦發(fā)言人表示：“復(fù)雜的芯片從生產(chǎn)到交付，需要三個月或更長時間。”

去年第一波疫情爆發(fā)時，汽車工廠關(guān)停，需求急劇下降，汽車制造商削減芯片訂單?，F(xiàn)在，汽車業(yè)呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，然而，汽車制造商和供應(yīng)商正與蘋果、三星等智能手機制造商就芯片展開競爭，后者正加大芯片訂單量。

格羅方德半導(dǎo)體汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Mike Hogan表示，近期向汽車業(yè)供應(yīng)芯片是“非常困難的”，部分原因是，半導(dǎo)體行業(yè)冗長的生產(chǎn)流程意味著客戶正因其錯誤的需求預(yù)期受到懲罰。Hogan稱，格羅方德正以空前速度運營工廠，并優(yōu)先為汽車生產(chǎn)芯片以滿足需求。