缺＂芯＂現(xiàn)象或持續(xù)十年?大眾福特本田相繼減產(chǎn)停產(chǎn)

在芯片短缺席卷全球之際，大量應用芯片的整車企業(yè)以及上游供應商等都紛紛陷入缺“芯”困境。

值得注意的是，自去年11月汽車產(chǎn)業(yè)被曝出缺芯之后，僅3個月時間，汽車產(chǎn)銷端就開始從加價搶產(chǎn)能轉(zhuǎn)變?yōu)闇p產(chǎn)甚至停產(chǎn)。

1月20日，大眾汽車中國業(yè)務負責人Stephan Wollenstein就提到，由于全球芯片供應短缺影響去年12月的生產(chǎn)，大眾汽車在中國的銷量減少了數(shù)萬輛。去年12月，大眾中國方面則向時代財經(jīng)表示，疫情雖影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應，但大眾中國正和總部、相關供應商展開協(xié)調(diào)工作，相關車輛交付還沒有受到影響。

在12月，從不少車企對時代財經(jīng)的采訪回復中可以看出，芯片短缺雖然已經(jīng)出現(xiàn)，但影響到生產(chǎn)甚至是交付端，預計還是有幾個月緩沖時間，而零部件企業(yè)大陸集團也稱，現(xiàn)有芯片可以維持六至九個月的供應，不過，從現(xiàn)在的情形看，芯片短缺影響汽車生產(chǎn)的不利影響已提前來臨。

1月22日，集微網(wǎng)IC行業(yè)高級分析師陳躍楠告訴時代財經(jīng)，自去年疫情開始，芯片產(chǎn)能主要分給家電和移動終端，可是汽車產(chǎn)能在年末后又迅速恢復爆發(fā)，加之車規(guī)級芯片的開發(fā)周期較長，國外不少八英寸的廠仍然沒有恢復生產(chǎn)，就出現(xiàn)如今的短缺情況。

圖片來源于車企官網(wǎng)

多家跨國車企減少上萬輛產(chǎn)能

除了大眾汽車以外，福特、本田、FCA等多家車企均因芯片短缺出現(xiàn)了產(chǎn)能限制瓶頸。

據(jù)多家外媒報道顯示，大眾汽車的新車產(chǎn)量因為芯片短缺減少了近5萬輛，據(jù)悉，大眾汽車受到產(chǎn)能限制的產(chǎn)品主要是采用ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車型。

日經(jīng)新聞在近日提到，芯片短缺可能導致日本數(shù)萬輛汽車生產(chǎn)受到影響。而本田汽車此前已表示，將在日本本土減少約4000臺汽車的產(chǎn)量。

福特汽車也于近日將美國肯塔基州路易斯(參數(shù)丨圖片)維爾的裝配廠進行停產(chǎn)處置;菲亞特克萊斯勒則推遲了在墨西哥工廠的重啟時間，其位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)。

奧迪則是由于芯片短缺，直接安排上萬名員工休假。奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼表示，芯片短缺導致奧迪推遲了一些高端汽車的生產(chǎn)，奧迪已有超1萬名工人正在休假，不過今年的整體產(chǎn)量應該不會受到影響。

由于上述車企的受限產(chǎn)能主要集中在國外，目前中國市場的生產(chǎn)甚至是銷售終端的影響還不明顯。1月22日，一位大眾品牌的資深銷售人員向時代財經(jīng)表示，現(xiàn)在多款車型的提車周期還是一個月以內(nèi)，至于上游芯片短缺消息，并不是很了解，如果真的會影響到銷售環(huán)節(jié)，建議提早下單。

“世界主要的芯片生產(chǎn)大國實際上都在不同程度遭受著疫情沖擊，我們看到日本已經(jīng)采取封國的防控手段，芯片的生產(chǎn)實際上是進入了非正常狀態(tài)，芯片市場供應實際上是相對不足的。” 1月22日，盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代財經(jīng)，全世界汽車產(chǎn)品需求在增加，姑且不說類似于平板電腦的需求激增已經(jīng)在擠占一部分的汽車芯片需求，光是汽車產(chǎn)業(yè)的需求增加也會讓需求進一步迫切。

汽車缺“芯”現(xiàn)象或持續(xù)十年?

雖然近期汽車減產(chǎn)停產(chǎn)新聞接踵而至，但業(yè)界對于芯片短缺現(xiàn)象的看法多為暫時性擔憂，不少接受時代財經(jīng)采訪的業(yè)內(nèi)人士都認為，隨著芯片自主化以及國外疫情控制，缺芯將很快得以解決。

不過，據(jù)彭博社報道，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅在接受采訪時表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)缺芯可能會持續(xù)十年，然而這種短缺和目前行業(yè)存在的供應短缺并沒有關系。

原誠寅表示，此前由于車企對市場需求訂單的錯誤預測以及疫情導致停產(chǎn)等因素將自然解決，但由于國內(nèi)對電動汽車不斷增長的需求、國內(nèi)技術知識的缺乏以及持續(xù)的地緣政治緊張局勢等將成為更為嚴重的問題。

事實上，由于汽車朝著智能化方向發(fā)展，如今的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動和高端汽車，對芯片的需求變得更加緊張，在疫情導致芯片整體產(chǎn)能緊缺情況下，不只是和手機、科技相關產(chǎn)業(yè)搶產(chǎn)能，汽車行業(yè)自身高速發(fā)展的芯片需求也是目前的供需矛盾之一。

“汽車上用到芯片的地方就包含發(fā)動機模塊的溫度、壓力、轉(zhuǎn)速各種傳感器，然后決定發(fā)動機的噴油水平的電子油門，甚至于離合器等等，一個中高級汽車用到芯片的地方可能多達十幾種，汽車已成為芯片消費大戶，如果是智能汽車，那么幾乎全車都是芯片覆蓋，所以當前的芯片短缺為什么對于汽車來說是巨大的打擊。”江瀚向時代財經(jīng)表示。

除了高速發(fā)展的需求以外，如上述所提及，國內(nèi)在芯片領域技術知識的缺乏也是影響國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素之一。

由于芯片產(chǎn)業(yè)鏈涉及領域眾多，即便國內(nèi)有能力實現(xiàn)技術完全自給，擴充足夠的生產(chǎn)線，實現(xiàn)量產(chǎn)依然需要將近一年時間。有業(yè)界人士指出，包括功率元件、邏輯元件等重要部件的晶圓代工廠，從建立到生產(chǎn)動輒就需要兩年以上。

不過，我國近年對芯片產(chǎn)業(yè)的投入顯然更加重視。根據(jù)1月16日發(fā)布的《2020年中國半導體行業(yè)投資解讀》報告顯示，去年在該領域的投資金額超過1400億元，是上一年的4倍，不過，國內(nèi)廠商依然聚焦的是芯片設計能力，在另一技術環(huán)節(jié)封測領域的投資占比不足3%。

雖然汽車行業(yè)缺芯仍在蔓延，并且有不少需要技術攻堅的領域，但長期來看，國內(nèi)的芯片行業(yè)仍可保持樂觀的發(fā)展態(tài)度。

“國內(nèi)目前汽車級CPU、存儲、功率芯片等設計能力與國外相差不大且有不少核心技術設計公司，但是芯片在汽車上的使用量還沒有上來，加上芯片制程、材料等部分環(huán)節(jié)上由于戰(zhàn)線長，目前還有些差距，相信再過幾年芯片使用量會上升，相關技術應該會是完全自主可控。”此前，自動駕駛專家楊勝兵向時代財經(jīng)如此表示。