中國市場(chǎng)需求已成發(fā)展主導(dǎo) 大眾集團(tuán)電動(dòng)化加速

2020年在經(jīng)濟(jì)收縮與疫情的雙壓背景下，中國汽車市場(chǎng)總銷量回落至2,000萬輛左右，同比下降約6%，這就導(dǎo)致各大汽車集團(tuán)在該市場(chǎng)的份額競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。即便在這樣的大環(huán)境下，大眾汽車集團(tuán)(中國)全年仍實(shí)現(xiàn)了385萬輛的交付量，市場(chǎng)份額達(dá)19.3%，占比將近整個(gè)中國車市的五分之一，當(dāng)之無愧的銷量霸主。

SUV產(chǎn)品擴(kuò)充拉動(dòng)整體增速

從大眾品牌來看，一汽-大眾全年累計(jì)銷售128萬輛;上汽大眾累計(jì)銷售139.5萬;另外一汽-大眾子品牌捷達(dá)全年銷量也超過了15.5萬輛。

從具體的細(xì)分市場(chǎng)來看，轎車產(chǎn)品依舊是大眾汽車在中國市場(chǎng)的重要支柱，朗逸(參數(shù)|圖片)、寶來(參數(shù)|圖片)和速騰(參數(shù)|圖片)依舊保持在A級(jí)三廂轎車細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其中寶來和朗逸這兩款車型在去年就累計(jì)交付了將近80萬輛，幾近超越SUV的體量。而SUV方面，去年全年總共銷售出80.55萬輛SUV車型，占品牌總銷量的29.9%，同比增長了3.9%，

探岳(參數(shù)|圖片)和途岳(參數(shù)|圖片)等新車型迅速成為A級(jí)SUV市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，目前大眾汽車品牌SUV車型已經(jīng)從2018年初的3款增至目前的11款。

未來大眾還將通過現(xiàn)有的10款SUV打造了中國最具魅力的SUV家族。2021年底，大眾汽車品牌SUV陣容將拓展到至少12款車型。顯然不斷豐富的SUV產(chǎn)品陣容是銷量能穩(wěn)步攀升的主要原因之一。

對(duì)于集團(tuán)而言，SUV也是極其重要的增長點(diǎn)，集團(tuán)目前正在推進(jìn)的SUV攻勢(shì)已初現(xiàn)成效。 2020年，大眾推出了10款SUV新車型，同時(shí)在SUV細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位，市場(chǎng)份額增加了1.1%，交付量同比增長5.2%。 集團(tuán)在華產(chǎn)品陣容中，SUV車型數(shù)量占比已增長至35.6%，目前共有40款車型可供選擇。 包括大眾汽車品牌新旗艦車型途銳e-Hybrid、途岳、威然、探岳，以及捷達(dá)SUV車型 VS7、保時(shí)捷Taycan及奧迪Q2和Q3在內(nèi)的一系列新車型都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績。

奧迪仍是豪華布局最有力的增長點(diǎn)

去年集團(tuán)在豪華車細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)出了強(qiáng)大韌性，其中，奧迪的國產(chǎn)車型銷量位居豪華車市場(chǎng)第一。奧迪、保時(shí)捷和賓利品牌交付量同比均顯著增長，增長率分別為5.4%、2.6%和48.5%。

作為大眾集團(tuán)在高端市場(chǎng)布局最久的奧迪品牌來說，2020年趕上豪華車市場(chǎng)的宏觀增長，繼續(xù)穩(wěn)坐中國豪華車市場(chǎng)的龍頭交椅。

2020年奧迪在國內(nèi)市場(chǎng)(包括香港市場(chǎng))共計(jì)交付了726,288輛，其中奧迪A6L、Q5L、A4L仍然是最暢銷的三款車型。這也是奧迪有史以來首次在中國的年銷量突破70萬大關(guān)，到2023年，奧迪計(jì)劃在中國實(shí)現(xiàn)100萬輛的年銷量。自奧迪進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)了660萬臺(tái)的銷量，并且在BBA陣營里遙遙領(lǐng)先奔馳與寶馬，站穩(wěn)了中國豪華車市場(chǎng)的。

在2021年的新春媒體溝通會(huì)上，奧迪中國總裁安世豪先生表示，未來奧迪的發(fā)展將建立在三大戰(zhàn)略支柱的基礎(chǔ)之上：其中包括在華業(yè)務(wù)發(fā)展的管理架構(gòu)、深化本土合作伙伴關(guān)系以及為消費(fèi)者帶來更具吸引力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。

其中，奧迪今年將是大眾重點(diǎn)擴(kuò)大產(chǎn)品陣容的重點(diǎn)，據(jù)了解，至2021年底奧迪將增加國產(chǎn)車型至12款。推出在中國有史以來規(guī)模最大的奧迪運(yùn)動(dòng)車型攻勢(shì)。至2022年底，奧迪將向中國消費(fèi)者提供近20款?yuàn)W迪運(yùn)動(dòng)車型，涵蓋所有主要細(xì)分市場(chǎng)和車型。此外，第一款PPE平臺(tái)的國產(chǎn)車型將在2024年正式推出。

預(yù)計(jì)到2030年，中國高端汽車市場(chǎng)年銷量可能超過400萬輛，而新能源汽車市場(chǎng)份額也將不斷上升，占比40%左右，奧迪加速在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局不僅能能迅速占領(lǐng)高端新能源市場(chǎng)，更能為消費(fèi)者提供更加豐富的產(chǎn)品選擇，推動(dòng)整個(gè)品牌的向前。

品牌下探策略顯成效

電動(dòng)化和數(shù)字化將決定汽車的未來，隨著行業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，大眾汽車集團(tuán)對(duì)于入門級(jí)市場(chǎng)也正在加碼投資，入門級(jí)車型的品牌也一樣在過去的一年得到了發(fā)展。

在入門級(jí)車市場(chǎng)，捷達(dá)品牌去年全年超過了15.5萬輛，堪稱優(yōu)秀的成績單說明大眾的全新子品牌已經(jīng)開始嶄露頭角，成立不到兩年，在國內(nèi)車市整體下行的情況下，捷達(dá)能有如此戰(zhàn)績可謂是成功的。而轎車產(chǎn)品依舊是大眾汽車在中國市場(chǎng)的重要支柱。

年輕的捷達(dá)品牌自2019年進(jìn)入市場(chǎng)以來，展現(xiàn)出巨大的潛力，目前正進(jìn)入銷售增長的平臺(tái)期。今年，集團(tuán)將進(jìn)一步拓展產(chǎn)品組合，會(huì)進(jìn)一步提高捷達(dá)品牌的知名度。

另外一個(gè)子品牌斯柯達(dá)品數(shù)斯柯達(dá)品牌在去年也向中國市場(chǎng)交付了17.3萬輛。在2020年進(jìn)一步加強(qiáng)了SUV攻勢(shì)，其SUV車型銷量占品牌總銷量的份額同比增長逾10%。

無論是捷達(dá)還是斯柯達(dá)，兩個(gè)品牌在大眾的品牌矩陣中各自都扮演在不同的角色，為集團(tuán)貢獻(xiàn)力量。

在入門級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，得益于集團(tuán)產(chǎn)品的整體布局，尤其是年輕的捷達(dá)品牌展現(xiàn)出了巨大的增長潛力，用實(shí)力與自主品牌爭(zhēng)奪三到五線城市。事實(shí)上該市場(chǎng)的消費(fèi)者占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)半數(shù)以上，捷達(dá)品牌更是大眾的品牌策略下探中的重要一環(huán)。

大眾加速在中國的電動(dòng)化戰(zhàn)略

新能源汽車市場(chǎng)是2020年增長最快的細(xì)分市場(chǎng)。去年大眾集團(tuán)旗下品牌通過線上和線下傳統(tǒng)形式推出了20多款新車型，其中7款為電動(dòng)車型。目前，集團(tuán)的新能源車型已增加至22款。這使集團(tuán)新能源汽車的交付量同比增長45%，同時(shí)使集團(tuán)在新能源汽車市場(chǎng)的份額增長1.7%。

2020年，是大眾電動(dòng)化展望的一個(gè)年份，目前集團(tuán)已經(jīng)推出了包括大眾汽車ID.家族車型、奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan在內(nèi)的電動(dòng)化產(chǎn)品組合，集團(tuán)的電動(dòng)化矩陣雛形具備。

去年，首款純電動(dòng)SUV車型 ID.4在中國上市，并在中國獨(dú)家推出兩個(gè)版本——ID.4 CROZZ和ID.4 X，正式開啟了大眾在華的電動(dòng)化，據(jù)馮思翰博士在媒體溝通會(huì)上透露：今年大眾還將繼續(xù)向國內(nèi)引入三款I(lǐng)D車型。

ID.4自去年10月起在佛山和安亭MEB工廠生產(chǎn)下線，搭載了由大眾汽車天津自動(dòng)變速器工廠生產(chǎn)的新型APP 310電機(jī)，并很快陸續(xù)交付到消費(fèi)者手中。

預(yù)計(jì)到2025年之前，集團(tuán)旗下各個(gè)品牌在中國新能源汽車交付量將達(dá)到100萬輛。據(jù)了解，目前大眾的佛山工廠和安亭工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)MEB平臺(tái)車型，到2025年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將有15款MEB平臺(tái)車型實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，屆時(shí)，集團(tuán)在中國的產(chǎn)品組合中，電動(dòng)化車型將占35%。預(yù)計(jì)每年可交付約150萬輛新能源汽車。

除了MEB工廠外，未來五年中，大眾集團(tuán)還將成立奧迪一汽新能源合資公司，推出奧迪PPE平臺(tái)車型。

根據(jù)政府最近公布的規(guī)劃，到2025年，新能源汽車將占汽車市場(chǎng)總份額的20%，到2035年該比例將升至50%，其中純電動(dòng)車型將占95%。

同時(shí)，得益于中國市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，奧迪品牌與一汽集團(tuán)將共同成立一家總部位于長春的合資公司，基于奧迪PPE電動(dòng)化平臺(tái)打造奧迪純電動(dòng)車型。

此外，在充電等基礎(chǔ)設(shè)施的布局上，大眾還通過充電合資公司——開邁斯新能源科技有限公司(CAMS)，大力拓展在華充電基礎(chǔ)設(shè)施目前開邁斯已在北京、成都和深圳布局了40個(gè)超級(jí)充電站。目前，開邁斯已布局共計(jì)255個(gè)充電站，包括3,600個(gè)充電點(diǎn)。到2021年底，開邁斯將覆蓋全中國19個(gè)重點(diǎn)城市。此外，大眾汽車品牌、奧迪和保時(shí)捷旗下超過2,100家經(jīng)銷商已經(jīng)安裝了8,000多個(gè)充電樁。

去年，大眾集團(tuán)迎來了在中國的第三家“大眾”。江淮大眾汽車正式更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”(簡(jiǎn)稱“大眾(安徽)”)。2023年，大眾汽車(安徽)的首款車型也會(huì)問世。

在筆者看來，大眾在中國乃至全世界建立的汽車超級(jí)帝國會(huì)隨著各個(gè)電動(dòng)化項(xiàng)目的落地而變得更加穩(wěn)固。2030年以后，純電動(dòng)汽車有望主導(dǎo)中國乃至全球汽車行業(yè)。一汽-大眾和上汽大眾是大眾汽車集團(tuán)在華戰(zhàn)略的基石?，F(xiàn)在，除了一汽-大眾和上汽大眾外，如今又有了大眾汽車(安徽)的加入，將更進(jìn)一步推動(dòng)集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略。

結(jié)語：”在過去五年中，僅有少數(shù)幾個(gè)量產(chǎn)品牌銷量是增長的，大眾汽車品牌是其中之一。”馮思翰表示。從全球范圍來看，中國汽車市場(chǎng)確實(shí)在表現(xiàn)出了積極良好的勢(shì)頭，首先是率先克服了新冠肺炎疫情，并走出了短期的經(jīng)濟(jì)下行周期。馮思翰博士更預(yù)計(jì)今年中國汽車市場(chǎng)將有望超過2019年的水平。

自1984年進(jìn)入，大眾汽車如今已經(jīng)在中國市場(chǎng)深耕了37年，在中國市場(chǎng)的影響力甚至超過大眾在歐洲的本土市場(chǎng)——德國，大眾能夠穩(wěn)坐在一個(gè)世界級(jí)的汽車頭部集團(tuán)，離不開中國市場(chǎng)的巨大貢獻(xiàn)。顯然未來大眾集團(tuán)還將持續(xù)高度依賴中國，并以中國消費(fèi)者需求為重心打造全新產(chǎn)品。