蘋果、富士康再入局 跨界造車哪家強(qiáng)？

進(jìn)入2021年，“富士康強(qiáng)勢入局拜騰”，成為汽車行業(yè)的一個關(guān)注點(diǎn)。

如同富士康多年的合作伙伴蘋果公司一樣，這是富士康第二次入局汽車業(yè)，雖然投資的對象依然是同一個，但是，這一次，富士康的姿態(tài)明顯更為投入。

1月22日，富士康科技集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉通過電話會議形式，發(fā)表“讓拜騰嬴”的主題演講。

外界分析稱，這也就意味著，拜騰汽車與富士康的合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

有拜騰汽車員工表示，富士康向拜騰汽車南京工廠派駐了100多名工程人員，幫助拜騰加快量產(chǎn)工作，有望將量產(chǎn)時(shí)間提前至2021年底或2022年初。

不只是富士康，在過去的一年，跨界造車徹底點(diǎn)燃了汽車圈，蘋果公司再度將造車大計(jì)提上議事日程，百度、索尼、創(chuàng)維、寶能甚至五糧液都開始往里插一腳。

雖然在跨界造車這道門檻上磕著、碰著、摔著了的，已經(jīng)有不少前者。

比如“為夢想窒息”的樂視汽車，創(chuàng)始人賈躍亭與其妻子甘薇至今仍常因財(cái)產(chǎn)分割拍賣離婚還債而被掛上熱搜。

但面對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型這一百年難遇的巨大機(jī)會，即使這條跑道再艱巨，也依然吸引著各行各業(yè)的人前仆后繼。

跨界造車絕非易事，無論是在研發(fā)、制造上需要投入的天量資金，還是高效生產(chǎn)與優(yōu)質(zhì)品控間的精準(zhǔn)平衡，都成為了橫亙在跨界者們面前的無情門檻，這些跨界造車者們“吃螃蟹”的能力有多強(qiáng)，讓我們一一道來。

蘋果：讓傳統(tǒng)車企心生恐懼

蘋果再度開啟造車計(jì)劃，讓它成為最讓傳統(tǒng)車企敬畏的跨界對手。

據(jù)韓媒報(bào)道，蘋果正在接觸現(xiàn)代汽車，討論在開發(fā)電動汽車、電動汽車充電電池方面進(jìn)行合作，而現(xiàn)代汽車正在評估這一提議。消息一經(jīng)披露，現(xiàn)代汽車股價(jià)隨即上漲近20%。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車和蘋果計(jì)劃在今年3月前簽署一項(xiàng)有關(guān)自動駕駛汽車的合作協(xié)議，并將于2024年左右在美國開始生產(chǎn)，甚至最早于2021年就會發(fā)布蘋果汽車的“測試版”。該消息又刺激了現(xiàn)代汽車股價(jià)大幅上揚(yáng)，當(dāng)天盤中漲幅創(chuàng)1988年以來的新高。

然而，現(xiàn)代在之后更新的聲明中刪去了蘋果的名字。蘋果則未予回應(yīng)。

其實(shí)，早在喬布斯時(shí)代，蘋果便有了進(jìn)入汽車領(lǐng)域的打算。2013年蘋果在全球軟件開發(fā)者年會(WWDC)上正式推出了“iOS in the Car”車載系統(tǒng)(后更名為CarPlay)，宣告進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

2018年10月，前特斯拉高級副總裁Doug Field成為蘋果公司Special Projects Group(以下簡稱“SPG”)的VP。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在蘋果SPG名下有將近1200名員工，其中300多名來自特斯拉，170多名來自福特。

2020年12月，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car原型車被曝在美國加州上路測試，但蘋果汽車究竟何時(shí)量產(chǎn)依然是個未知數(shù)。

富士康：再為蘋果公司代工汽車?

說實(shí)話，在蘋果造車的計(jì)劃再度公之于眾的時(shí)候，作為蘋果公司的“御用”代工廠，富士康此時(shí)強(qiáng)勢入局拜騰，很容易激發(fā)外界對二者的聯(lián)想。

1月4日，富士康被曝為已經(jīng)處在停產(chǎn)狀態(tài)的拜騰汽車注入2億美元，加速其首款量產(chǎn)車拜騰M-Byte電動車落地和生產(chǎn)。隨后，又與吉利汽車成立合資公司，雙方各持股50%，要為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

1月15日，傳出蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰加盟富士康母公司鴻海集團(tuán)，并擔(dān)任該公司電動汽車平臺首席執(zhí)行官的消息。

1月19日，剛剛由FCA和PSA合并而成的Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在全球媒體溝通會上表示，公司已成立特別小組與富士康合作進(jìn)行“策略性的工作”，雙方合作將推動電動汽車相關(guān)項(xiàng)目，具體結(jié)果會在未來幾個月內(nèi)逐漸清晰。

老牌代工廠富士康在極短的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)為自己進(jìn)入汽車業(yè)鋪設(shè)出多條道路。

唯一令人擔(dān)憂的是，雖然富士康過去在ICT代工領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，但其整車制造和研發(fā)上并沒有太多經(jīng)驗(yàn)以及任何資質(zhì)，如何逃出勞動密集型企業(yè)低利潤率的宿命，面對全新領(lǐng)域的富士康壓力并不小。

索尼：原型車無驚喜，造車不慌不忙

與蘋果相比，同是消費(fèi)界電子巨人的SONY索尼更像個直球選手。

在2020北美電子消費(fèi)展(CES)上，這家日本科技巨頭展示的首款電動汽車Vision-S引來無數(shù)目光，但僅從外觀和內(nèi)飾方面來看，并沒有太多驚喜。

近日舉行的2021北美電子消費(fèi)展(CES)上，SONY索尼又高調(diào)地展出了旗下的VISION-S原型車，同時(shí)表示這輛車已在2020年底完成開發(fā)工作，現(xiàn)正在歐洲進(jìn)行公共道路測試。

這輛頗為前衛(wèi)的原型車與現(xiàn)在的純電動汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格類似。最令人期待的或許是車輛會用上SONY的看家本領(lǐng)——給車內(nèi)乘坐人員提供最為沉浸式的音響效果。

據(jù)悉，這輛新車搭載前后雙電機(jī)，最大功率為400千瓦，百公里加速為4.8秒。從這部分賬面數(shù)據(jù)來看，這輛車可與已上市的一些高性能新能源車型相對標(biāo)，不過新車的續(xù)航里程信息暫未公布。

百度：與傳統(tǒng)車企聯(lián)手

在可預(yù)見的時(shí)代紅利誘惑下，終究還是“上車了”的科技巨頭不只蘋果和索尼，深耕自動駕駛領(lǐng)域的百度近日也“官宣”了造車消息。

1月11日，百度宣布將組建一家智能汽車公司，吉利控股集團(tuán)將是這家新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

據(jù)悉，百度會把人工智能、Apollo智能駕駛、小度車載、百度地圖等技術(shù)賦能給獨(dú)立運(yùn)營的百度汽車公司。作為戰(zhàn)略合作伙伴，吉利控股集團(tuán)將和百度汽車公司共同打造下一代智能汽車。

此番“官宣”早有“預(yù)謀”，早在2013年，百度就已開始在自動駕駛和汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面謀篇布局，2015年發(fā)布了Carlife戰(zhàn)略和自動駕駛汽車的計(jì)劃雛形，2017年成立了自動駕駛業(yè)務(wù)阿波羅Apollo，該業(yè)務(wù)的運(yùn)作形式主要是為車企提供人工智能支持的相關(guān)技術(shù)，業(yè)已同吉利、大眾、豐田、福特等廣大車企展開合作。

阿波羅Apollo被發(fā)展至了共享租賃領(lǐng)域，百度運(yùn)作的Apollo Go Robotaxi自動駕駛出租車業(yè)務(wù)里，旗下車輛都會配備安全員，作為備用駕駛員他們會在必要的時(shí)候接管車輛。該業(yè)務(wù)已經(jīng)在北京、長沙、滄州等城市投放運(yùn)營，計(jì)劃三年內(nèi)擴(kuò)張到30個城市。就在上周，Apollo Go Robotaxi又在北京獲準(zhǔn)測試5輛不用配備安全員的自動駕駛出租車。

目前，市場對同樣具有科技基因的百度造車持樂觀態(tài)度。“官宣”后，百度市值一度升至749億美元。

阿里：斑馬智行做跑在云上的“汽車”

在“軟件定義汽車”的大勢下，像這樣“科技巨頭+傳統(tǒng)車企”的類似模式還有阿里與上汽。

1月22日，在斑馬智行首屆技術(shù)節(jié)上，斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉發(fā)布了跑在云上的“汽車”——CloudCar。

斑馬智行當(dāng)天發(fā)布的首個智能座艙操作系統(tǒng)，采用多核分布式融合架構(gòu)，將成為CloudCar在汽車智能座艙落地的重要載體。據(jù)悉，搭載該操作系統(tǒng)的中高端電動車型將于今年內(nèi)上市。而這一電動車型就是上汽與阿里合資打造的“智己汽車”。

2020年11月26日，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)以及阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的百億級項(xiàng)目“智己汽車”正式啟動，定位中高端智能純電動汽車，新車將搭載寧德時(shí)代的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)電池，能量密度高達(dá)300Wh/kg，最大續(xù)航里程超過1000km，并可實(shí)現(xiàn)超長的20萬公里零衰減表現(xiàn)。

最大投資方上汽集團(tuán)將其視為一號工程，將為智己汽車提供三電核心技術(shù)，研發(fā)、制造和銷售交付均將利用上汽集團(tuán)的現(xiàn)有資源。出資額相同的張江集團(tuán)和阿里巴巴，則分別為智己汽車提供AI以及芯片的核心技術(shù)資源，和阿里巴巴達(dá)摩院的大數(shù)據(jù)技術(shù)全面賦能。

早在2014年，阿里便與上汽攜手成立了斑馬智行，面向汽車和交通行業(yè)提供智能汽車操作系統(tǒng)、智能汽車解決方案、數(shù)字交通解決方案?；谧匝蠥liOS打造的斑馬智行智能汽車解決方案目前已經(jīng)搭載在100多萬輛汽車上。

華為：不造車只提供智能汽車解決方案

另一家科技產(chǎn)品巨頭、反復(fù)宣稱“不造車”的華為則開始涉足Tier 1領(lǐng)域。

2020年11月14日，長安汽車董事長朱華榮宣布，長安汽車將攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌。據(jù)悉，三家公司將共同開發(fā)一個全新的電動車平臺，該平臺以三家公司的首字母聯(lián)合命名叫作 CHN 平臺。基于該平臺生產(chǎn)的首款車型，將搭載華為的智能座艙平臺 CDC、自動駕駛域控制器 ADC 以及部分三電零部件，預(yù)計(jì)2022年上市。

成為新能源汽車領(lǐng)域的Tier 1，是飽受打壓的華為在榮耀剝離、手機(jī)業(yè)務(wù)銷量營收受困之后的決策之一。無論是后續(xù)將智能汽車解決方案BU業(yè)務(wù)劃歸到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會，還是HI品牌的發(fā)布，都是華為在汽車領(lǐng)域深耕向前的決心。異軍突起的華為HiCar正在憑借智能汽車領(lǐng)域的全方面布局、較低的開發(fā)和運(yùn)營成本，迅速開展與二三線車企的多方面合作。

寶能：一直被質(zhì)疑，總是在擴(kuò)張

不是所有的行業(yè)巨頭都能玩轉(zhuǎn)跨界造車，董明珠投資的銀隆新能源，慘遭拍賣卻無人競拍就是一個例子。

而宣稱“連續(xù)五年每年投100億用于觀致新車研發(fā)”的寶能，也始終無法擺脫外界質(zhì)疑。

自2017年以來，地產(chǎn)巨擘寶能集團(tuán)全面布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的宏大計(jì)劃，早已人人皆知。2018年，寶能通過66.3億元成為觀致最大股東，由此寶能也算擁有了正式進(jìn)入汽車圈的門票。自寶能接手觀致后的兩年多時(shí)間里，2018年觀致銷量就曾同比增加高達(dá)320%，創(chuàng)下歷史新高。

銷量猛增的背后，實(shí)則卻是依靠寶能關(guān)聯(lián)的汽車租賃公司“聯(lián)動云”大筆采購所致，而這種“左手倒右手”顯然是飲鴆止渴，數(shù)據(jù)顯示，2020年觀致品牌總銷量更是低出了新記錄，去年前10個月僅僅只有7760輛。

現(xiàn)階段，寶能與姚振華似乎仍未找到入局良策，手握許久的觀致三年才推出一款全新車型觀致7(參數(shù)丨圖片)，自家兄弟姚建輝還在晨會上宣布“思慮三年決定攜寶能控股離開”?？梢哉f，眼下的寶能造車恐怕仍是一筆糊涂賬。

汽車業(yè)界倒是無需為出身地產(chǎn)的寶能擔(dān)心。三年來，寶能以造車基地為由，在全國范圍內(nèi)不斷拿地。2019年底，寶能又以16.3億元收購長安PSA的同時(shí)，還收獲了其深圳工廠，總用地面積約為1499畝，曾是長安標(biāo)致雪鐵龍公司的工廠、研發(fā)中心和物流中心，收購?fù)瓿芍螅@些都直接成為了寶能汽車的工廠、研發(fā)中心及物流中心。

如今，寶能的“造車版圖”可能又多了一塊。

1月20日，據(jù)山東臨沂市商務(wù)局網(wǎng)站顯示，寶能汽車與臨沂眾泰合作項(xiàng)目得到了很大的進(jìn)展，寶能將會接手眾泰在山東臨沂的基地，這個基地是眾泰五大生產(chǎn)基地中的一個，擁有每年30萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。

掐指一算，眼下眾泰已經(jīng)“休克”了一年有余，據(jù)眾泰汽車2020年第三季度報(bào)告，截至報(bào)告期末，眾泰汽車總資產(chǎn)已超過190億。而正處轉(zhuǎn)型加速期的寶能，所看重的究竟是不是自身造車的可持續(xù)發(fā)展，姚振華顯然比所有人都清楚跨界造車這筆帳究竟值不值。

恒大：最豪橫的造車者

無論是淚灑樂視討債會的融創(chuàng)集團(tuán)孫宏斌，還是跨界造車三年卻毫無亮眼進(jìn)展的寶能集團(tuán)姚振華，都影響不了恒大地產(chǎn)董事長許家印的造車腳步。

1月24日，在港股上市的恒大汽車發(fā)布公告，已與六名投資者分別簽訂認(rèn)購協(xié)議，以每股27.30港元定向增發(fā)共9.52億股新股，共引資260億港元。

1月25日早盤，恒大汽車股價(jià)聞聲暴漲。漲幅一度超過60%，股價(jià)高達(dá)47.9港元再創(chuàng)歷史新高價(jià)，市值暴漲超1500億港元至4223億港元。

恒大近年動作頻頻，號稱與全球汽車工程技術(shù)龍頭合作同步研發(fā)14款車，其中首期6款恒馳汽車一口氣發(fā)布，計(jì)劃2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)宣稱按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)在上海、廣州等地建設(shè)世界最先進(jìn)的智能制造基地。

此外，曝光恒馳1路試視頻、揭秘恒大全球電池研究院、宣布上海廣州兩大汽車基地已啟動試生產(chǎn)、上線同時(shí)覆蓋房產(chǎn)與汽車線上線下全渠道交易的“房車寶”服務(wù)平臺、掛牌30,635家房車寶銷售中心、許老板“豪橫朋友圈”引來260億新融資……

恒大造車的動作看上去可謂有聲有色，這家表現(xiàn)最為豪橫的跨界造車者計(jì)劃在未來三到五年，成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

但一道“2021年到底能不能量產(chǎn)”的靈魂發(fā)問仍默默蹲在所有人心底。

創(chuàng)維電器創(chuàng)始人黃宏生：主打健康睡眠的汽車

顯然，格力女王董明珠投資銀隆新能源的失敗不僅沒嚇退地產(chǎn)巨頭，家電大佬們同樣也沒當(dāng)回事，比如背后站著創(chuàng)維電器的天美汽車。

2020年7月18日，天美汽車發(fā)布其旗下首款SUV天美ET5，宣布正式進(jìn)入新能源汽車乘用車領(lǐng)域。主導(dǎo)這場跨界造車的，正是開沃汽車與其核心子公司南京金龍客車。

而主打純電動客車的開沃汽車，其董事長黃宏生則是創(chuàng)維電器創(chuàng)始人，他曾公開表示，“在2020年國家補(bǔ)貼全部退出之前，我國將會有大約100萬輛的商用車更新市場，這對于南京金龍將是一個巨大的機(jī)會，對此，南京金龍必須開足馬力。”

受益于高額補(bǔ)貼，開沃旗下南京金龍的純電動客車銷量在全國位居前列。官方數(shù)據(jù)顯示，其在2018年純電動客車銷量8,524輛，位居全國第三。2019年純電動客車銷量9,542輛，位居全國第二。

天美汽車正是黃宏生自2017年宣布進(jìn)軍乘用車市場后“商轉(zhuǎn)乘”的成果。而黃宏生如寶能集團(tuán)姚振華一樣充滿豪情壯志，“做天美汽車一開始就投了100個億，如果不夠的話，就再投100個億好了。”

有趣的是，作為一款中級SUV，天美ET5居然主打的是“健康睡眠”噱頭。據(jù)悉，該車全球首創(chuàng)的專利健康睡眠座椅，具有一鍵午休功能，還能在手機(jī)app預(yù)約調(diào)節(jié)車輛座椅的角度和位置，同時(shí)座椅采用泡沫分層和區(qū)間硬度差異化的設(shè)計(jì)，號稱“車中席夢思”。

黃宏生更是在2021百人會云論壇上用自己的高血壓為其“打call”，“舉個例子，我10年前血壓偏高，高壓185，低壓108，我沒有吃藥，靠什么把血壓降下來呢?我找到了一個午休模式，每天中午不管再忙，吃完午飯我一定悄悄地到我的天美車上午休30分鐘，能夠深度睡眠接近30分鐘，從那以后我返老還童，現(xiàn)在精力比我們30多歲的人還好，去機(jī)場趕飛機(jī)快遲了我跑步。”一番信誓旦旦，頗有“不管你信不信，反正我是信了”的氣概。

五糧液：“酒后造車”的“謎之操作”

花費(fèi)25億元取得部分凱翼汽車品牌股份的五糧液有些“酒后造車”的“謎之操作”。

2018年1月2日，奇瑞汽車將旗下凱翼品牌51%的股份以24.94億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司，兩者各持有50.5%和0.5%的股權(quán)。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，前者有相關(guān)地方部門背景，而后者則由四川省宜賓五糧液集團(tuán)有限公司全資控股。

但是，月銷業(yè)績并不理想的凱翼汽車，難以與宜賓高產(chǎn)能生產(chǎn)體系相匹配。據(jù)宜賓市政府在2019年12月25日發(fā)布的信息顯示，宜賓凱翼汽車智慧工廠一期占地973.3畝，總投資37億元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，自2018年2月開工建設(shè)，歷時(shí)22個月建成。凱翼汽車智慧工廠同步國際生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，具備高智能化、信息化、自動化等特點(diǎn)，另外二期建成后年產(chǎn)能可達(dá)30萬輛。公開資料顯示，作為宜賓市乃至四川省整車生產(chǎn)支柱企業(yè)，凱翼汽車宜賓工廠在后續(xù)還將配套新能源整車生產(chǎn)，與同樣在宜賓建廠的四川時(shí)代動力電池項(xiàng)目相契合。

在依靠凱翼X3和E5“續(xù)命”兩年后，2020年6月22日，“入川”的凱翼品牌首款新車炫界上市，定位緊湊型SUV，售價(jià)5.89萬-8.49萬元。

令人意外的是，這是一款燃油車，無法享受到新能源汽車補(bǔ)貼。數(shù)據(jù)顯示，該車上市后月銷量依然在一兩千輛級別。如此看來，宜賓與五糧液費(fèi)心花高價(jià)“娶”來凱翼，倒像是一場迷惑行為大賞。

這些跨界造車者是為夢想還是利益?

不管是為了夢想還是利益，去年一年特斯拉、蔚來等瘋狂的股價(jià)飆升，已經(jīng)線束出未來汽車智能化與新能源化趨勢的巨大紅利，房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、科技產(chǎn)品等不少非汽車行業(yè)的公司都無法抵擋其中的誘惑，“吃螃蟹”者絡(luò)繹不絕。

在豪橫砸錢、買買買、巨額融資、市值暴漲下，我們不禁想問，這一場頗具魔幻現(xiàn)實(shí)主義氣息的跨界造車運(yùn)動中，金錢真的就能跨越行業(yè)間的壁壘嗎?

有人辭官歸故里，有人漏夜趕科場，無數(shù)黑天鵝已在充滿變數(shù)的2020年起飛，那些充滿熱情和欲望的跨界者們，總有一天會更切身地感受到，自己能不能趟過那條造車的護(hù)城河。