智能汽車打開高精度地圖市場空間

近年來，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地和普及，能夠提供亞米級(jí)精度，具備獨(dú)特環(huán)境感知和云計(jì)算能力的高精度地圖，逐漸受到了資本的熱捧。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司將高精度地圖視作搶占自動(dòng)駕駛賽道的流量入口，整車企業(yè)也越來越關(guān)注高精度地圖的實(shí)際應(yīng)用，紛紛與相關(guān)企業(yè)展開合作。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)日益走向成熟的過程中，高精度地圖究竟會(huì)扮演怎樣的角色?與普通導(dǎo)航地圖相比，高精度地圖的研發(fā)和使用存在哪些挑戰(zhàn)?近日，在高德地圖第三代車載導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上，高德地圖汽車業(yè)務(wù)中心副總經(jīng)理江睿接受了證券時(shí)報(bào)記者專訪，詳解了高精度地圖技術(shù)的落地難點(diǎn)和未來的想象空間。

行業(yè)需求驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)步

1月22日，高德地圖發(fā)布了第三代導(dǎo)航系統(tǒng)，小鵬汽車成為全球首家搭載這一導(dǎo)航系統(tǒng)的企業(yè)。據(jù)悉，與普通車機(jī)車載導(dǎo)航相比，高德地圖第三代導(dǎo)航系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“人機(jī)共導(dǎo)”功能，在導(dǎo)航的完整性、豐富性、可靠性以及精準(zhǔn)度和人機(jī)交互層面，均有大幅提升，而這一系列功能的實(shí)現(xiàn)，離不開高精度地圖的支撐。

公開資料顯示，高精度電子地圖也稱為高分辨率地圖，是一種專門為無人駕駛服務(wù)的地圖。與傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖不同的是，高精度地圖除了能提供道路級(jí)別的導(dǎo)航信息外，還能夠提供車道級(jí)別的導(dǎo)航信息。正因如此，行業(yè)內(nèi)也將高精度地圖稱之為“看不見的傳感器”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對于L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛汽車而言，高精度地圖已經(jīng)成為了必備選項(xiàng)。

近年來，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)日趨成熟，百度、騰訊、高德、滴滴、美團(tuán)等紛紛布局高精度地圖業(yè)務(wù)，高精度地圖領(lǐng)域儼然成為了互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司競逐的新戰(zhàn)場。

據(jù)了解，高德地圖于2018年進(jìn)入高精度地圖市場，并規(guī)劃了分步走的發(fā)展路線圖。如今，隨著其第三代導(dǎo)航系統(tǒng)的落地，高德地圖已經(jīng)在高精度地圖市場中占據(jù)了一定的市場份額。

“鮮度、精度、廣度是高精度地圖的三大核心要素。”江睿告訴證券時(shí)報(bào)記者，要想在這三個(gè)維度上進(jìn)行更新迭代，需要投入大量的人力、物力、財(cái)力。在他看來，高精度地圖導(dǎo)航能力的提升離不開前端應(yīng)用，是智能汽車的高速發(fā)展，催生了高精度地圖市場規(guī)模的壯大，也加速了高精度地圖的迭代和能力的提升。

江睿透露，與小鵬汽車這類智能汽車公司的合作，可以促進(jìn)高德高精度地圖能力的進(jìn)一步突破。據(jù)悉，除了小鵬汽車外，高德地圖第三代導(dǎo)航系統(tǒng)也將應(yīng)用在更多的品牌車型上。

“我們正在經(jīng)歷一個(gè)時(shí)代的變遷，以前是人在駕駛車輛，現(xiàn)在則是車輛在輔助我們駕駛，最終會(huì)演變?yōu)橛绍囕v獨(dú)立完成駕駛。”江睿強(qiáng)調(diào)，未來整車企業(yè)將為用戶提供更高價(jià)值的服務(wù)，而這個(gè)愿景也在驅(qū)動(dòng)著高精度地圖公司不斷地提升自身能力。

規(guī)模化應(yīng)用

需行業(yè)共同推進(jìn)

由于高精度地圖在自動(dòng)駕駛行業(yè)的不可替代性，近年來國家已經(jīng)逐步放寬了對地圖產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策限制。尤其是2020年，為進(jìn)一步順應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展對高精度地圖的需求，我國在建設(shè)方向、準(zhǔn)入門檻、地圖測繪安全等方面均為高精度地圖市場的發(fā)展提供了引導(dǎo)。

根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖白皮書(2020)》顯示，除了政策上支持外，高精度地圖在實(shí)際發(fā)展過程中，還需要克服成本較高、融合定位難、缺乏行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范等問題。

江睿告訴證券時(shí)報(bào)記者，與標(biāo)準(zhǔn)地圖相比，高精度地圖從采集到制作再到正式發(fā)布，整個(gè)流程是完全不同的。在數(shù)據(jù)采集方面，高精度地圖最重要的核心功能是要將“導(dǎo)車”與“導(dǎo)人”的功能結(jié)合在一起，兩套數(shù)據(jù)進(jìn)行耦合的難度非常大。在引擎方面，高精度地圖需要將原本道路級(jí)別的引擎升級(jí)為車道級(jí)別的引擎，這也會(huì)帶來非常龐大的工作量。在環(huán)境感知層面，高精度地圖在收到車輛視覺感知的信號(hào)后，會(huì)根據(jù)感知情況給出相應(yīng)的導(dǎo)航規(guī)劃。

“高德地圖第三代導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的是跨越式升級(jí)。”江睿表示，從渲染、定位到路徑規(guī)劃、引導(dǎo)等，這代導(dǎo)航系統(tǒng)均進(jìn)行了更加精細(xì)化升級(jí)。

功能上的迭代無疑為高精度地圖的應(yīng)用普及帶來了更多市場空間，但實(shí)際上，從目前應(yīng)用情況看，高精度地圖也在面臨著一定的規(guī)?；褂闷款i。

“盡管目前很多智能汽車均配備了車載導(dǎo)航功能，但我們發(fā)現(xiàn)仍然有不少用戶選擇了手機(jī)導(dǎo)航的方式，這個(gè)現(xiàn)象暴露了高精度地圖規(guī)模化應(yīng)用的一大難點(diǎn)。”江睿告訴證券時(shí)報(bào)記者，車載導(dǎo)航與手機(jī)導(dǎo)航完全是兩個(gè)不同的產(chǎn)品，手機(jī)應(yīng)用的迭代速度非?？?，但汽車是牽涉駕乘者生命安全的產(chǎn)品，要想實(shí)現(xiàn)高頻次的更新，還需要多方的配合。

江睿認(rèn)為，在車輛智能化程度普遍不高的情況下，車載導(dǎo)航并非是駕駛者的“必選項(xiàng)”。如今，伴隨著整車智能化的提高，高精度地圖也可以進(jìn)一步發(fā)揮出自身優(yōu)勢，讓用戶的駕駛過程變得更加放松、便捷。

“我并不認(rèn)為在駕駛過程中，車載導(dǎo)航一定要完全替代掉手機(jī)導(dǎo)航。”江睿認(rèn)為，高精度地圖的應(yīng)用，最核心的目的是為了讓用戶的出行變得更加順暢、自然。在他看來，高精度地圖的進(jìn)一步應(yīng)用，需要多方攜手推進(jìn)。

江睿透露，目前高德地圖的高精度地圖已經(jīng)完成了對高速和城市快速路段超38萬公里道路的采集，正在進(jìn)入穩(wěn)定的定期更新狀態(tài)。同時(shí)，高德地圖也在對主城區(qū)的城市道路進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。