比亞迪恩仇錄：一位“針刺”客的信條

電影《刺客的信條》里提到刺客們悠久的行為準(zhǔn)則是“躬耕與黑暗，服侍于光明”，意思是默默維持世界的正義。現(xiàn)在，比亞迪想在電池領(lǐng)域做一個(gè)真正的“刺客”，當(dāng)然這與正義之爭(zhēng)并無(wú)關(guān)聯(lián)，更多的是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所需。在1月的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福“舊事重提”，呼吁要把電池針刺實(shí)驗(yàn)納入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。自從2020年發(fā)布刀片電池之后，比亞迪在電池針刺上已經(jīng)多次挑事，真正變成了一個(gè)“刺”客。

在動(dòng)力電池上，針刺實(shí)驗(yàn)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是衡量電池安全的有效檢測(cè)方式之一，不過(guò)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代認(rèn)為這一標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴還有點(diǎn)過(guò)時(shí)了，因而提出了“系統(tǒng)安全”的理念和方式。而這并不是雙方第一次交鋒。過(guò)去7個(gè)月中，雙方已從寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)撕到了釣魚(yú)臺(tái)的百人會(huì)。

在去年寧德時(shí)代的一次投資者問(wèn)答中，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群對(duì)比亞迪剛剛發(fā)布的刀片電池點(diǎn)評(píng)說(shuō)道，這種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)寧德時(shí)代幾年前就放棄了，這引起了比亞迪的不滿(mǎn)。隨后，比亞迪以針刺實(shí)驗(yàn)不斷挑戰(zhàn)寧德時(shí)代的三元電池。

前前后后，雙方大戰(zhàn)了5個(gè)來(lái)回，而核心就是針刺實(shí)驗(yàn)有沒(méi)有必要。在這又明槍又暗箭的交手中，最終的結(jié)果卻雙方好像都贏了：寧德時(shí)代的股價(jià)突破了400元/股，市值逼近了1萬(wàn)億，而比亞迪的刀片電池也成為熱門(mén)話(huà)題，被當(dāng)做是黑科技產(chǎn)品。即便對(duì)抱著吃瓜心態(tài)的普通消費(fèi)者而言，這也是一次電池安全知識(shí)的基礎(chǔ)普及。當(dāng)然，比亞迪不斷挑事的背后，還是市場(chǎng)之爭(zhēng)。從2019年起比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額被寧德時(shí)代超過(guò)，雙方差距不斷拉大。

要瞧見(jiàn)寧德時(shí)代業(yè)績(jī)一飛沖天，自己還在原地踏步，比亞迪內(nèi)心怎能不急?針刺之爭(zhēng)后，雙方的辯論焦點(diǎn)逐步演變成了811三元電池之爭(zhēng)，比亞迪的磷酸鐵鋰電池和寧德時(shí)代的三元鋰電池展開(kāi)了新的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)。在這個(gè)過(guò)程中，號(hào)稱(chēng)”永不起火“的電池居然也堂而皇之的誕生了。當(dāng)然，就像是哲學(xué)老師教的選擇題答題小妙招一樣，帶“永遠(yuǎn)”的選項(xiàng)都不可全信。

而更激烈的“跨國(guó)懟”發(fā)生在特斯拉身上。小鵬汽車(chē)和特斯拉恩怨已久，因?yàn)閼岩尚※i通過(guò)聘請(qǐng)?jiān)厮估募夹g(shù)人員來(lái)偷竊特斯拉的技術(shù)，雙方曾打上了官司。在2020年，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克還盯著這家新創(chuàng)立的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。2020年廣州車(chē)展上，小鵬前腳剛發(fā)布自動(dòng)駕駛技術(shù)，馬斯克立馬推特上懟起來(lái)，“小鵬汽車(chē)使用的是特斯拉舊版本軟件，并且還偷了蘋(píng)果公司的代碼。”不過(guò)小鵬汽車(chē)也沒(méi)有閑著，董事長(zhǎng)何小鵬第一時(shí)間站出來(lái)，說(shuō)“從明年開(kāi)始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東。”

但是懟歸懟，何小鵬內(nèi)心還是崇拜著馬斯克的，據(jù)說(shuō)他自己講，他重倉(cāng)買(mǎi)特斯拉股票，甚至賺了兩三個(gè)飛機(jī)的錢(qián)。炒汽車(chē)股，這可比造車(chē)來(lái)錢(qián)快多了，這也算是一個(gè)大諷刺。當(dāng)然，馬斯克還是挺看好中國(guó)汽車(chē)的，他說(shuō)特斯拉的挑戰(zhàn)者(參數(shù)丨圖片)會(huì)在中國(guó)出現(xiàn)。這也算是鋼鐵俠對(duì)中國(guó)新造車(chē)企業(yè)最好的評(píng)價(jià)了，足夠幾家新造車(chē)企業(yè)拉出一個(gè)漲停了。

國(guó)際懟案例并不少。德國(guó)大眾CEO迪斯為了懟一下馬斯克，還專(zhuān)門(mén)開(kāi)通了推特，第一條推特就是艾特馬斯克，我要來(lái)?yè)屇愕氖袌?chǎng)了。甚至，情緒一向穩(wěn)定的豐田開(kāi)始暗諷特斯拉只不過(guò)是賣(mài)“食譜”，而沒(méi)有“廚房”。在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在的爭(zhēng)執(zhí)也是公開(kāi)化操作。比如大眾中國(guó)CEO在采訪(fǎng)中批評(píng)增程式電動(dòng)車(chē)是“過(guò)時(shí)的”，而只有增程式汽車(chē)的理想創(chuàng)始人李想聽(tīng)聞后不禁大為惱火，也硬氣回懟：歡迎媒體做節(jié)能環(huán)保對(duì)比測(cè)試。有關(guān)系自身利益的要懟，有時(shí)候毫無(wú)瓜葛的也會(huì)懟上，比如恒大汽車(chē)市值突破4000億港元的時(shí)候，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉止不住暗諷一句，“恒大汽車(chē)就差汽車(chē)了”。真是人在家里坐，刀從天上來(lái)。

懟來(lái)懟去，大部分案例的核心其實(shí)都是特斯拉。相對(duì)于以往汽車(chē)圈的歲月靜好，顯然新興造車(chē)企業(yè)帶來(lái)了很多不一樣的聲音，他們更喜歡表達(dá)自己的看法——不管對(duì)錯(cuò)。而不論是哪一家的電動(dòng)車(chē)，目標(biāo)好像都是打死特斯拉。

比如特斯拉剛發(fā)布1000公里續(xù)航的目標(biāo)，眾多車(chē)企趕緊陸續(xù)公布同樣的計(jì)劃。廣汽、蔚來(lái)、智己汽車(chē)、長(zhǎng)城高端SL項(xiàng)目等多家車(chē)企都宣稱(chēng)即將推出1000公里續(xù)航里程的車(chē)型，采取固態(tài)電池、石墨烯電池、“摻硅補(bǔ)鋰電芯”等技術(shù)。這些名詞極具未來(lái)感，但必要性和可行性卻遭到專(zhuān)家質(zhì)疑。

面對(duì)著車(chē)企對(duì)1000公里續(xù)航的執(zhí)著追求，有院士倒是抨擊了一下，說(shuō)又要充電快又要價(jià)格低，還要跑的遠(yuǎn)是不可能的。這剛好就誤傷了廣汽新能源，隔天廣汽新能源總經(jīng)理古惠南就在電動(dòng)車(chē)百人會(huì)上回應(yīng)了一下。道理說(shuō)倒是說(shuō)的清楚了，但是不小心豎了中指，本來(lái)是碰巧，卻讓人截圖做成了表情包。這年頭，一不當(dāng)心很可能自己刺傷自己，讓自己趟了渾水。所以，帶“刺”的又何止是比亞迪呢。