1月歐洲車市：暴跌25.7% 創(chuàng)31年來同期最低

1月，中國汽車市場收獲了一個久違的開門紅，在地球另一邊的歐洲大陸卻迎來1990年以來的同期最低水平。

歐洲汽車制造協(xié)會ACEA的數(shù)據(jù)顯示，2021年的1月歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國的乘用車銷量之和僅為842,835輛，同比下跌25.7%。

見證了2020年新冠疫情對全球各大汽車市場造成的暴跌后，該跌幅似乎還可以接受——大致與2020年6月該市場24.1%的跌幅相當。

但實際上，這一銷量是歐洲汽車行業(yè)的又一次噩夢。ACEA稱，這是自1990年其開始編制數(shù)據(jù)以來的1月最低數(shù)字，也期間這30個國家的總銷量首次低于90萬輛。根據(jù)該機構的數(shù)據(jù)，在此之前的30年里，這些主要的歐洲汽車市場銷量之和僅在2009年1月低于過100萬輛，為958,500輛。彼時，歐洲汽車市場出現(xiàn)了金融危機期間的最大跌幅27.0%。

今年1月的表現(xiàn)會如此差，是因為2020年下半年新冠疫情開始在歐洲許多國家中出現(xiàn)第二波反彈，并且與此前的第一波相比，這一次疫情的來勢更為兇猛、持續(xù)時間也更長。因此，為了盡快遏制住疫情的發(fā)展，不少歐洲國家再次采取封鎖措施，經(jīng)銷商關門也得歇業(yè)，消費者的購買熱情也受到影響，成交量自然會大幅減少。

歐洲30國中僅瑞典和挪威同比為正

數(shù)據(jù)顯示，1月這30個歐洲國家中，只有瑞典和挪威的同比為正，增幅分別為22.5%和7.7%。

瑞典能收獲兩位數(shù)增幅，主要得益于是2020年1月的低基數(shù)——僅為16,798輛。這是2016年以來瑞典該月份的最低銷量，并且也是近5年內(nèi)同期首次跌破2萬輛。

2020年初，瑞典不僅開始實施歐盟要求的新二氧化碳排放標準，同時該國的新汽車稅收政策也開始生效。

政策規(guī)定，購買二氧化碳排放量少于70g/km的車型可以享受最高5700歐元的補貼，超過95g/km的則需要每年額外繳稅，并且稅費已在原有基礎上有所提高。這直接導致當時在瑞典汽車市場中占據(jù)近八成份額的傳統(tǒng)燃料車銷量急速減少，其中汽油同比下跌25.7%，柴油車更是下跌52.6%，是以整體市場出現(xiàn)18.0%的負增長。

如果將瑞典的增長歸功于低對比基數(shù)，那么挪威則主要是因為1月23日其才開始實施較為嚴格的封鎖措施，與許多早已封鎖的國家相比，該國的經(jīng)銷商正常營業(yè)的天數(shù)要多得多。

即便如此，挪威的增長也十分難得。由于并不是歐盟國家，因此2020年1月挪威的銷量并沒有歐盟排放標準切換的影響，反而同比增長6.2%至9.561輛。在銷售時間不足的前提下，今年1月其卻能繼續(xù)增長，并且還創(chuàng)下該國2018年以來同期首個超過萬的成績。

可惜的是，因體量較小，瑞典和挪威能提供的增量十分有限，無法明顯改善歐洲市場的下滑。尤其是考慮到，歐洲最重要的五大市場中德國、意大利、西班牙和英國均出現(xiàn)大幅下跌，跌幅分別為31.1%、14.0%、51.5%和39.5%。因此，僅這四個國家就造成了20.2萬輛的損失，這也是1月歐洲車市跌破100萬輛的主要原因。

而同樣作為五大市場之一的法國能收獲28個國家中的最小跌幅，則是因為2020年底該國的疫情已經(jīng)得到控制，于是今年1月并沒有進行封鎖，只是實施宵禁措施，經(jīng)銷商還能正常營業(yè)。同時，法國政府也繼續(xù)為電動車提供補貼，減少量自然相對較少。

今年上半年歐洲車市將繼續(xù)低迷

與各國慘狀相呼應的是，歐洲各大車企們的表現(xiàn)也是一言難盡。在14家主要車企集團中，沃爾沃是唯一一個同比為正的，在負增長的隊伍中也只有雷諾、寶馬、現(xiàn)代、豐田和戴姆勒5家的跌幅稍好于歐洲整體市場的25.7%。

沃爾沃能成為主要車企中的“幸運兒”，一方面是因為其是瑞典銷量最多的品牌，隨著該國銷量的回升，沃爾沃也同比增長51.7%至4,237輛，帶來近1,500輛的增量;另一方面則是，得益于歐洲各國電動車市場的迅猛發(fā)展，沃爾沃旗下的插混和

XC40純電車型的銷量也有明顯的增加。在兩大有利因素的作用下，沃爾沃才能最終以825輛的微小優(yōu)勢實現(xiàn)正增長。

只是，沃爾沃的增長在未來數(shù)月內(nèi)能否繼續(xù)保持是個很大的問題。

原本以為，在2020年同期大幅走跌的基礎上，今年上半年歐洲汽車市場應該會迎來反彈，但是目前來看這一切存在著很大的不確定性。

由于疫情沒得到明顯的遏制，疫苗的推出速度也較為緩慢且存在一定的死亡率，在未來一段時間內(nèi)歐洲的不少國家和地區(qū)仍會處于封鎖狀態(tài)中，經(jīng)銷商們也不得不繼續(xù)關閉，只能通過在線的方式取得少量成交。

比如，英國首相鮑里斯·約翰遜Boris Johnson表示，受新冠疫情影響，3月英國的經(jīng)銷商們將無法正常營業(yè)，解封最早也需要等到4月12日。這意味著，英國汽車行業(yè)將會與一年中最為重要的3月份失之交臂。一般來說，因拍照發(fā)放，每年3月英國乘用車新車的銷量大致為50萬輛左右。如果參照1月40%的跌幅，那么屆時3月英國將損失約20萬輛，而這基本相當月該國全年銷量的10%左右，可謂損失慘重。

面對如此不穩(wěn)定的大環(huán)境，消費者的購車熱情自然亦會受到影響。再加上，當前全球芯片的短缺已導致不少車企大量減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，歐洲車企們也不能幸免。日前，因電池和芯片的雙重短缺，在大眾汽車最大工廠——德國沃爾夫斯堡工廠生產(chǎn)的大眾

高爾夫混合動力車型就出現(xiàn)供不應求的情況。與此同時，通用汽車、雷諾和戴姆勒在內(nèi)的等汽車廠商也深受其害。

此外，還需注意的是，為了完成2020年更為嚴苛的二氧化碳排放標準，不少車企在12月積極推動電動車的銷售，提前透支了部分購買力。根據(jù)ev-sales的統(tǒng)計，2020年12月歐洲電動車的銷量同比增長264.0%至281,171輛，這是其首次超過20萬輛。

由此可見，受疫情、消費者熱情減退和芯片等影響的因素，今年上半年，尤其是一季度歐洲車市維持相對低迷的狀態(tài)，并不會在低基數(shù)的優(yōu)勢之上出現(xiàn)強勢的反彈。

文/康琴