極狐開了場發(fā)布會(huì) 華為卻占盡了C位

剛剛，極狐與華為聯(lián)手打造的ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版正式發(fā)布

我們照例先來一覽這款車比較重要的一些信息：

1.搭載3顆96線車規(guī)級(jí)半固態(tài)激光雷達(dá)，分布于汽車正面及前燈下方;2.搭載算力可達(dá)800Tops的華為芯片;3.全球首款搭載華為鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)與應(yīng)用生態(tài)的量產(chǎn)車型;4.續(xù)航里程可達(dá)到708km，是目前全球量產(chǎn)車的最高續(xù)航;5.支持超充技術(shù)，充電10分鐘，可行駛197公里，15分鐘可充入整車一半的電量;6.百公里加速3.5s，可連續(xù)加速20次無衰減輸出;7.后備箱容量達(dá)560L，后排座椅放倒后容量達(dá)1300L;8.可實(shí)現(xiàn)L2.5自動(dòng)駕駛輔助以及RPA遙感泊車;9.華為HI基礎(chǔ)版支持高速道路自動(dòng)駕駛，預(yù)售價(jià) 38.89 萬元，高階版支持城市道路自動(dòng)駕駛，預(yù)售價(jià) 42.99 萬元;10.阿爾法S華為HI版預(yù)計(jì)于今年年底交付。

正式說車之前，感覺很有必要聊聊今晚的發(fā)布會(huì)。

今晚的主角本是極狐，但無論是從硬件、軟件、聲量還是關(guān)注點(diǎn)等角度出發(fā)，華為竟然占了C位一整場。

新智駕大大小小也參加過不少新車發(fā)布會(huì)，但像今晚這樣：供應(yīng)商完完全全搶了主機(jī)廠的風(fēng)頭，還是頭次見。

眼下，幾乎所有的主機(jī)廠都在強(qiáng)調(diào)智能化和網(wǎng)聯(lián)化。但是，它們更注重整車集成，對(duì)軟件的理解非常有限或者說沒有。

同時(shí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的研發(fā)投入受到很大限制，必須是在整車獲得大銷量的背景下，才能夠支撐長期的研發(fā)投入。

換句話說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須依賴創(chuàng)新性技術(shù)公司的參與才能做更多的感知、決策工作。

另一方面，眼下不少主機(jī)廠的產(chǎn)品比較過關(guān)，但品牌勢(shì)能上不去;當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一款新車型發(fā)布，哪怕它表現(xiàn)再好，當(dāng)聲量不足時(shí)，也很難被大眾所認(rèn)可，所謂酒香也怕巷子深。

藉由此，不少傳統(tǒng)主機(jī)廠采取的方式，就是跟國內(nèi)比較厲害的知名企業(yè)(譬如華為)合作，帶出一些品牌聲量出來。

但比較殘酷的是：于華為，這一戰(zhàn)贏了最好，輸了也無妨，畢竟極狐只是合作方之一;而于極狐，與華為的合作必須成功，因?yàn)檫@基本上是其對(duì)未來的最大押注。

換句話說，對(duì)于某些廠商來說，華為是一級(jí)供應(yīng)商;而對(duì)于極狐來說，華為是來貼牌把車推出去。

抱華為的大腿，本身是一種無奈，但也沒有辦法。

阿爾法 S

言歸正傳。

2021年4月17日19點(diǎn)30分，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版發(fā)布會(huì)在上海旗忠森林網(wǎng)球中心正式開始。

在北汽藍(lán)谷董事長劉宇、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍以及財(cái)經(jīng)作家吳曉波，對(duì)華為與北汽合作進(jìn)行回顧之后，發(fā)布會(huì)主角ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版緩緩出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)中。

盡管阿爾法S華為 HI版的外型已不再是秘密，然而在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場遠(yuǎn)觀，仍能感覺有所不同，最直觀的感受即其整體帶來的沖擊力。

外觀方面，阿爾法S華為HI版整體采用溜背式設(shè)計(jì)，車尾搭配貫穿式設(shè)計(jì)尾燈，采用隱藏式感應(yīng)門把手。

該車延續(xù)極狐此前車型制造風(fēng)格，由常年制造高端車型的汽車供應(yīng)商麥格納打造，利用其百年的汽車制造技術(shù)提升整車安全性。

內(nèi)飾方面，它采用了21.6英寸的4K屏幕，由駕駛位延伸至副駕駛位。

智能化方面，阿爾法S華為 HI版加入鴻蒙OS智能座艙。通過鴻蒙OS，可實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與智能座艙之間的關(guān)聯(lián)操作。

目前，鴻蒙OS智能座艙中APP數(shù)量已達(dá)兩位數(shù)，華為將開放API給開發(fā)者促成更多APP進(jìn)入。另外，華為的負(fù)一屏此后也將加入其中。

通過車內(nèi)的兩個(gè)攝像頭，可實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的表情，手勢(shì)識(shí)別以提供相應(yīng)的服務(wù)。

語音交互方面，華為提供車云兩端語音識(shí)別。即使在斷網(wǎng)情況下，也可通過車端的語音識(shí)別，對(duì)極狐阿爾法 S 華為HI版實(shí)現(xiàn)控制。

據(jù)現(xiàn)場華為智能座艙負(fù)責(zé)人介紹，未來華為將對(duì)智能座艙進(jìn)行周期性O(shè)TA遠(yuǎn)程升級(jí)。

在補(bǔ)電方面，阿爾法S華為HI版提供慢充，快充，超級(jí)充電及無線充電四種充電方式。

其中，超級(jí)充電的最大電流為660A，充電功率在120kw至360kw之間，支持遠(yuǎn)程OTA。

無線充電的效率突破92%，為全球首款量產(chǎn)高壓無線充電系統(tǒng)。

在自動(dòng)駕駛方面，阿爾法S華為HI版搭載了三種自動(dòng)駕駛模式，分別是NCA模式、ICA+模式及ICA模式。

NCA模式，即車內(nèi)有預(yù)制的高精地圖，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。用戶只需在地圖中輸入目的地，撥動(dòng)方向盤下方的巡航撥桿即可開啟。

目前僅在北上廣深四地可用，未來將會(huì)解鎖更多城市。

ICA+模式下無需高精地圖，該模式下阿爾法 S 可自主學(xué)習(xí)，不支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。(ICA模式，即自適應(yīng)巡航模式。)

另外，阿爾法 S華為HI版的自動(dòng)駕駛分為普通版和豪華版，區(qū)別在于前者為400 Tops算力，后者為800 Tops算力。隨著后續(xù)的OTA升級(jí)，兩者的功能體驗(yàn)也將有所差異。

其中，豪華版自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分為兩種付費(fèi)模式，分別是一次性模式和訂閱模式。

整車采用華為智能汽車解決方案，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、芯片、域控制器、算法以及高精度地圖等，可實(shí)現(xiàn)城市全場景L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，并于今年量產(chǎn)上市。

以上種種信息透露，華為已將其智能汽車相關(guān)技術(shù)與阿爾法S華為HI版高度結(jié)合。那么，實(shí)際體驗(yàn)如何呢?

昨日上午，新智駕在華為上海研究所提前實(shí)測了極狐阿爾法 S 車型。

此次試乘路段覆蓋城市的主次干道、高架路、雙向單車道等不同路段，且不同路段的復(fù)雜程度各不相同。

其中，部分路段沒有設(shè)立中央隔離帶，這使得實(shí)際道路情況更為復(fù)雜。

乘用車、電瓶車、大巴、貨車、拖車等多種交通工具混雜，自動(dòng)駕駛的難度相對(duì)較高。

但本次試乘的阿爾法S在起步、加速、停車、變化車道等方面表現(xiàn)平穩(wěn)、流暢。

值得注意的是，在行駛30分鐘左右，總里程12公里的試乘體驗(yàn)中，除了進(jìn)出上研所時(shí)由人工操作，試乘全程實(shí)現(xiàn)了零人工接管。

或許搭載了華為智能汽車相關(guān)技術(shù)的阿爾法S華為HI版 ，能一改此前ARCFOX αT的銷量慘淡，實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。

華為的野心

華為此前造車傳聞接連不斷，但均被否認(rèn)，并多番表示“華為不造車，只幫助車企造好車”。

盡管沒有親自下場造車，但華為正在以另一種形式參與到造車狂歡中。

據(jù)悉，極狐之外，目前華為已經(jīng)邀請(qǐng)長安、廣汽等三大汽車品牌，為其打造汽車領(lǐng)域的子品牌。

至于為何選擇這三家公司時(shí)，華為智能汽車解決方案BU，ADS自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐告訴新智駕，原因有二：

首先，與國內(nèi)整車廠合作，產(chǎn)品的制造速度更為迅速，因此將目光聚焦于國內(nèi)。

其次，之所以北汽成為第一個(gè)客戶，在于三年前北汽敢于接受華為并不完美的方案，并且在自動(dòng)駕駛底盤、調(diào)校等方面不斷調(diào)整，這是促成雙方達(dá)成深度合作的主要原因。

除了北汽之外，華為與長安、廣汽之間同樣也是深度合作。

在今晚發(fā)布的ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版中，囊括了華為ADS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等軟件，再到芯片、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等硬件。

某種程度上，華為正以另一種身份親身參與造車。

而這種形式如生物克隆般，科學(xué)家將理論實(shí)踐，生物提供胚胎培養(yǎng)的容器。華為通過將ICT能力應(yīng)用于智能汽車之中，促使承載其印記的物種誕生。

目前，華為智能汽車解決方案可分為五大領(lǐng)域，包括頂層的車云服務(wù)、中層的智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和底層的智能電動(dòng)等。

換句話說，除了底盤、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)。

在華為看來，汽車智能化的基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)，車是計(jì)算機(jī)控制的外室。這是與當(dāng)前許多廠商將車看作為基礎(chǔ)，將計(jì)算機(jī)簡單嵌入的本質(zhì)區(qū)別。

目前，華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)共計(jì)2000余人，一年的研發(fā)投入約10億美金。根據(jù)華為預(yù)測，未來在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)投入上將保持30%左右的增長速度。

總結(jié)

凝聚著華為與北汽雙方技術(shù)的極狐阿爾法S華為 HI版，只是雙方合作的首款量產(chǎn)車型。在北汽旗下，未來將有更多與華為合作的智能汽車推出。

據(jù)悉，除了國內(nèi)三家主機(jī)廠外，華為還與另一家歐洲整車廠已展開合作。

或許華為對(duì)智能汽車的思考，日后在更多車型的實(shí)際體驗(yàn)有所體現(xiàn)。

屆時(shí)，華為與整車廠打造的“移動(dòng)計(jì)算機(jī)”，或許能推動(dòng)當(dāng)前的智能汽車行業(yè)走向新的高度。