一汽豐田被迫連續(xù)減產(chǎn)，老牌合資車企如何提升競爭力？

在10月、11月已經(jīng)大幅減產(chǎn)的前提下，為紓解經(jīng)銷商壓力，一汽豐田決定在2023年12月-2024年2月繼續(xù)大規(guī)模減產(chǎn)。“以銷定產(chǎn)”能否從根本上解決一汽豐田存在的問題?曾經(jīng)風(fēng)光無限的合資車企到底輸在了哪里?

“以銷定產(chǎn)”治標(biāo)，治本還要靠產(chǎn)品

目前，高庫存是整個行業(yè)所面臨的一個形勢，特別是在合資企業(yè)當(dāng)中表現(xiàn)比較突出。原因一方面是，過去大家覺得智能電動汽車滲透速度可能會比較快，但是沒想到滲透的速度會越來越快。另外一方面是，自主品牌的產(chǎn)品推出速度在加快。我們可以看到，國內(nèi)整體合資企業(yè)的市場占有率都在下滑，包括一汽豐田，這樣就形成了比較高的庫存。車企和經(jīng)銷商的壓力都是比較大的，如果產(chǎn)品賣不出去，經(jīng)銷商面臨虧損，庫存產(chǎn)品最終會被折價銷售，對企業(yè)品牌形象也是一個打擊。

一汽豐田過去一直采用的就是“以銷定產(chǎn)”，講求根據(jù)市場的銷售情況來調(diào)節(jié)它的生產(chǎn)，包括調(diào)節(jié)上游供應(yīng)商的庫存。如果某款產(chǎn)品在市場銷售不好，下游沒有達(dá)到預(yù)期需求的話，一般不會去強(qiáng)制按照以前的計(jì)劃量進(jìn)行生產(chǎn)，豐田系的生產(chǎn)柔性還是比較強(qiáng)的。在當(dāng)前產(chǎn)品競爭力短期不能有特別大的改進(jìn)的情況下，企業(yè)只能按照市場的需求來進(jìn)行生產(chǎn)的調(diào)整。

當(dāng)然，最根本的解決問題的方法在于豐田怎么能夠適應(yīng)現(xiàn)在汽車變革的形勢，怎樣快速推出有競爭力的產(chǎn)品，特別是體現(xiàn)智能化水平的、能夠吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品。目前來看，日系品牌在智能電動汽車產(chǎn)品的推出速度上相對還是比較慢。

持續(xù)減產(chǎn)對一汽豐田的影響肯定也是顯而易見的。首先，對它的市場份額、企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和利潤都會帶來影響。其次，這種減產(chǎn)也會傳導(dǎo)到它的供應(yīng)商和合作伙伴身上。當(dāng)然，減產(chǎn)能夠一定程度上緩解經(jīng)銷商的庫存壓力，避免收益下降或者虧損增加。

老牌合資車企為何競爭不過新車企?

那么，曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)頭者為何競爭不過那些后起的新車企?在經(jīng)濟(jì)學(xué)上有一個破壞性創(chuàng)新理論，是美國哈佛大學(xué)商學(xué)院創(chuàng)新理論大師克萊頓克里斯滕森提出的。破壞性創(chuàng)新是一種與主流市場發(fā)展趨勢背道而馳的創(chuàng)新活動，它的破壞威力極為強(qiáng)大，一般成功的企業(yè)都難以適應(yīng)這類創(chuàng)新帶來的挑戰(zhàn)。因此，以現(xiàn)有企業(yè)心態(tài)與利益機(jī)制，確實(shí)很難突破這種破壞性創(chuàng)新所造成的兩難困境，企業(yè)需要以體制外另起爐灶的方式來推動這種創(chuàng)新。

新車企沒有歷史包袱，很快就可以開發(fā)出一些新產(chǎn)品，包括整套管理和組織體系都可以隨時做出調(diào)整，隨時學(xué)習(xí)別人好的經(jīng)驗(yàn)。但是以合資車企為代表的企業(yè)很多有幾十年或者百年歷史，如果要做調(diào)整的話，整個組織架構(gòu)或者利益鏈條都要改，面臨的難度是非常大的。如果沒有巨大的沖擊，就比如銷量的大幅下滑，利潤的大幅削減甚至面臨生死存亡的情況下，往往是不會主動進(jìn)行革命。目前國內(nèi)合資企業(yè)的管理層和員工還是有很大壓力的，但是這種壓力傳導(dǎo)到國外的母公司是比較難的。

筆者認(rèn)為，要改變當(dāng)前的局面，這些老牌國際車企應(yīng)該放手給中國合資企業(yè)的管理層，多多支持他們，給他們進(jìn)行授權(quán)，充分發(fā)揮出他們的能動性，利用中國汽車激烈的競爭市場和創(chuàng)新的氛圍，支持合資企業(yè)來開發(fā)出適應(yīng)未來中國市場、也適應(yīng)全球市場的一些產(chǎn)品，以及進(jìn)行相關(guān)的組織管理體系的調(diào)整，跟上這個時代。