確認(rèn)！2023年度燃油轎車銷量榜:軒逸奪冠,奧迪A6L第8,前10無國產(chǎn)

近幾年，中國新能源車的強勢崛起讓不少人認(rèn)為燃油車被終結(jié)只是時間問題。但翻看2023年各大車企的銷售成績單，卻發(fā)現(xiàn)燃油車徹底退出歷史舞臺可能還要等上很長時間。

1.馬路三大媽越罵越俏，軒逸銷量依舊第一

在追求效率至上的司機對行駛緩慢的前車十分惱火。其中，動力孱弱的燃油版本軒逸、卡羅拉、雷凌因加速遲緩號稱“馬路三大媽”，成為諸多車主吐槽的對象。

然而，在2023年的燃油轎車銷量排行榜(以上險量為依據(jù))上，這三款車的銷量卻統(tǒng)統(tǒng)突破了10萬大關(guān)。其中軒逸更是以376109輛的驚人銷量雄踞轎車排行榜榜首的位置。

究其原因，在于以“馬路三大媽”為代表的日系車多年以來積累了較好的質(zhì)量口碑。省油、經(jīng)濟、耐用是不少經(jīng)濟拮據(jù)的家庭的剛需。

一臺開著爽的車并不是這些家庭的剛需，一臺車開10年沒大毛病才是他們的追求。因此他們寧愿犧牲動力與一定的配置去追求更低的用車成本與維修經(jīng)濟性。而在這一方面，另一家德國大廠也很有心得。

2.大眾銷量堅挺，德日占據(jù)B級車半壁江山

近幾年大眾汽車在華的聲勢似乎有下頹的傾向。但實際上大眾車的銷量依舊不低。在轎車銷量排行榜上，大眾的朗逸以345879輛的成績緊跟軒逸之后，成為2023年中國市場轎車銷量亞軍。速騰的銷量也不遑多讓，285050輛的銷量在A+級轎車中鮮有對手。

在B級車中，大眾的優(yōu)勢也很大，除了銷量22萬的B級車銷冠凱美瑞外，沒有任何B級車是邁騰與帕薩特的對手。

同時，大眾旗下的寶來也收獲了14萬的年銷量，主打年輕運動的凌渡在2023年也賣出超過10萬輛?？梢娫?023年，大眾在燃油車領(lǐng)域依舊收獲了不錯的銷量成績。

看起來，日系與德系傳統(tǒng)企業(yè)的地位仍然不可撼動。那么在轎車領(lǐng)域，國產(chǎn)新能源的崛起難道是鏡花水月么?

3.混動純電兩開花，新能源車未來可期

在燃油車領(lǐng)域，合資車企與進口品牌確實有比較大的優(yōu)勢。但隨著新能源車的崛起，這種差距正在不斷被抹平。

在一些媒體的榜單中，不少有純電版本與混動版本的國產(chǎn)新能源車都被分別計算銷量，這導(dǎo)致查看一些榜單時會出現(xiàn)新能源車在轎車領(lǐng)域銷量乏力的錯覺。例如比亞迪秦Plus的DM-i混動版本銷量為2735566輛，而純電的EV版本銷量也高達122615輛。

這兩個版本的銷量相加接近40萬輛，直接超過了燃油車榜單的銷冠軒逸。而在B級車領(lǐng)域，比亞迪漢的EV版本與DM-i、DM-p版本2023年一共銷售超20萬輛。也可以與燃油B級車的銷冠凱美瑞掰掰手腕了。

同時在燃油車榜單中也可以看到，一些曾經(jīng)的熱門車型正在逐漸退下神壇。本田雅閣曾是多年的B級車銷量冠軍，然而2023年改款后年銷量從接近20萬滑落至不到17萬。

當(dāng)年巔峰月銷量2.6萬的大眾高爾夫如今全年銷量不過54457輛，當(dāng)年月銷量超3萬輛的一代經(jīng)典車型福克斯如今甚至在榜單中已徹底銷聲匿跡。

此外，國產(chǎn)新能源的發(fā)力重點在于SUV車型，轎車領(lǐng)域一些傳統(tǒng)合資、外國品牌有一定優(yōu)勢是很正常的。但這種差距也在以肉眼可見的速度不斷縮小。

因此，國產(chǎn)新能源的崛起絕不是一句空言。雖然在百萬領(lǐng)域，BBA、保時捷仍然占據(jù)著轎車銷量的絕對優(yōu)勢，但隨著新車型的推出，國產(chǎn)車勢必會繼續(xù)挑戰(zhàn)這一價格區(qū)間的外國車企。