確認(rèn)！2023年度燃油轎車(chē)銷(xiāo)量榜:軒逸奪冠,奧迪A6L第8,前10無(wú)國(guó)產(chǎn)

近幾年，中國(guó)新能源車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起讓不少人認(rèn)為燃油車(chē)被終結(jié)只是時(shí)間問(wèn)題。但翻看2023年各大車(chē)企的銷(xiāo)售成績(jī)單，卻發(fā)現(xiàn)燃油車(chē)徹底退出歷史舞臺(tái)可能還要等上很長(zhǎng)時(shí)間。

1.馬路三大媽越罵越俏，軒逸銷(xiāo)量依舊第一

在追求效率至上的司機(jī)對(duì)行駛緩慢的前車(chē)十分惱火。其中，動(dòng)力孱弱的燃油版本軒逸、卡羅拉、雷凌因加速遲緩號(hào)稱(chēng)“馬路三大媽”，成為諸多車(chē)主吐槽的對(duì)象。

然而，在2023年的燃油轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜(以上險(xiǎn)量為依據(jù))上，這三款車(chē)的銷(xiāo)量卻統(tǒng)統(tǒng)突破了10萬(wàn)大關(guān)。其中軒逸更是以376109輛的驚人銷(xiāo)量雄踞轎車(chē)排行榜榜首的位置。

究其原因，在于以“馬路三大媽”為代表的日系車(chē)多年以來(lái)積累了較好的質(zhì)量口碑。省油、經(jīng)濟(jì)、耐用是不少經(jīng)濟(jì)拮據(jù)的家庭的剛需。

一臺(tái)開(kāi)著爽的車(chē)并不是這些家庭的剛需，一臺(tái)車(chē)開(kāi)10年沒(méi)大毛病才是他們的追求。因此他們寧愿犧牲動(dòng)力與一定的配置去追求更低的用車(chē)成本與維修經(jīng)濟(jì)性。而在這一方面，另一家德國(guó)大廠也很有心得。

2.大眾銷(xiāo)量堅(jiān)挺，德日占據(jù)B級(jí)車(chē)半壁江山

近幾年大眾汽車(chē)在華的聲勢(shì)似乎有下頹的傾向。但實(shí)際上大眾車(chē)的銷(xiāo)量依舊不低。在轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，大眾的朗逸以345879輛的成績(jī)緊跟軒逸之后，成為2023年中國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)銷(xiāo)量亞軍。速騰的銷(xiāo)量也不遑多讓?zhuān)?85050輛的銷(xiāo)量在A+級(jí)轎車(chē)中鮮有對(duì)手。

在B級(jí)車(chē)中，大眾的優(yōu)勢(shì)也很大，除了銷(xiāo)量22萬(wàn)的B級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠凱美瑞外，沒(méi)有任何B級(jí)車(chē)是邁騰與帕薩特的對(duì)手。

同時(shí)，大眾旗下的寶來(lái)也收獲了14萬(wàn)的年銷(xiāo)量，主打年輕運(yùn)動(dòng)的凌渡在2023年也賣(mài)出超過(guò)10萬(wàn)輛?？梢?jiàn)在2023年，大眾在燃油車(chē)領(lǐng)域依舊收獲了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。

看起來(lái)，日系與德系傳統(tǒng)企業(yè)的地位仍然不可撼動(dòng)。那么在轎車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)新能源的崛起難道是鏡花水月么?

3.混動(dòng)純電兩開(kāi)花，新能源車(chē)未來(lái)可期

在燃油車(chē)領(lǐng)域，合資車(chē)企與進(jìn)口品牌確實(shí)有比較大的優(yōu)勢(shì)。但隨著新能源車(chē)的崛起，這種差距正在不斷被抹平。

在一些媒體的榜單中，不少有純電版本與混動(dòng)版本的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)都被分別計(jì)算銷(xiāo)量，這導(dǎo)致查看一些榜單時(shí)會(huì)出現(xiàn)新能源車(chē)在轎車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量乏力的錯(cuò)覺(jué)。例如比亞迪秦Plus的DM-i混動(dòng)版本銷(xiāo)量為2735566輛，而純電的EV版本銷(xiāo)量也高達(dá)122615輛。

這兩個(gè)版本的銷(xiāo)量相加接近40萬(wàn)輛，直接超過(guò)了燃油車(chē)榜單的銷(xiāo)冠軒逸。而在B級(jí)車(chē)領(lǐng)域，比亞迪漢的EV版本與DM-i、DM-p版本2023年一共銷(xiāo)售超20萬(wàn)輛。也可以與燃油B級(jí)車(chē)的銷(xiāo)冠凱美瑞掰掰手腕了。

同時(shí)在燃油車(chē)榜單中也可以看到，一些曾經(jīng)的熱門(mén)車(chē)型正在逐漸退下神壇。本田雅閣曾是多年的B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，然而2023年改款后年銷(xiāo)量從接近20萬(wàn)滑落至不到17萬(wàn)。

當(dāng)年巔峰月銷(xiāo)量2.6萬(wàn)的大眾高爾夫如今全年銷(xiāo)量不過(guò)54457輛，當(dāng)年月銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛的一代經(jīng)典車(chē)型福克斯如今甚至在榜單中已徹底銷(xiāo)聲匿跡。

此外，國(guó)產(chǎn)新能源的發(fā)力重點(diǎn)在于SUV車(chē)型，轎車(chē)領(lǐng)域一些傳統(tǒng)合資、外國(guó)品牌有一定優(yōu)勢(shì)是很正常的。但這種差距也在以肉眼可見(jiàn)的速度不斷縮小。

因此，國(guó)產(chǎn)新能源的崛起絕不是一句空言。雖然在百萬(wàn)領(lǐng)域，BBA、保時(shí)捷仍然占據(jù)著轎車(chē)銷(xiāo)量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但隨著新車(chē)型的推出，國(guó)產(chǎn)車(chē)勢(shì)必會(huì)繼續(xù)挑戰(zhàn)這一價(jià)格區(qū)間的外國(guó)車(chē)企。