普拉多再次國產(chǎn)，卻救不了一汽豐田，廣汽豐田遙遙領(lǐng)先10萬輛

失落百萬輛產(chǎn)銷量規(guī)模，連續(xù)兩年銷量被廣汽豐田超越，2023年銷量差距更是超過10萬輛，一汽豐田的2024年只等普拉多再次國產(chǎn)挽回顏面。

在卡羅拉和RAV4榮放兩款豐田全球銷量冠軍車型之后，一汽豐田引進(jìn)了亞洲龍、皇冠陸放(漢蘭達(dá))和格瑞維亞(塞納)等重磅車型之后，一汽豐田卻被后來的廣汽豐田打得體無完膚。

全新普拉多神車地位不可動(dòng)搖，但積重難返的一汽豐田很難憑借一款爆款車型解決所有的問題，廣汽豐田手上卻還有多張王牌。

面臨銷量增長的壓力，一汽豐田力挽狂瀾，它要避免陷入合資車企的輿論漩渦!

皇冠品牌再次復(fù)活，以純進(jìn)口品牌的身份引進(jìn)中國市場，而普拉多也再次國產(chǎn)，采用最新的2.4T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，2024年年中正式上市。‍‍

全新普拉多會(huì)賣什么高價(jià)位，備受用戶和競爭對(duì)手的關(guān)注，但我們相信它足以讓豐田重拾越野SUV市場的話語權(quán)，卻再也無法拯救一汽豐田。

卡羅拉和RAV4榮放兩款重磅車型依舊是一汽豐田的支撐，卻無力支撐其百萬輛目標(biāo)，也無法與全系車型暢銷的廣汽豐田相抗衡。

上一代國產(chǎn)的普拉多(霸道)由一汽豐田四川分公司成都基地生產(chǎn)，自2003年國產(chǎn)至2020年停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)34.67萬輛，是越野SUV市場的神車。

海外市場的普拉多納入蘭德酷路澤系列，在日本生產(chǎn)的新款蘭德酷路澤，因?yàn)槿蛐枨罅客?，日本豐田已經(jīng)停止接收訂單。

全新普拉多，也即是蘭德酷路澤LC250將在北美和歐洲等全球市場上市，一汽豐田成都工廠則是全新普拉多再次國產(chǎn)的生產(chǎn)基地。

廣汽豐田必定也有同級(jí)別車型的引進(jìn)計(jì)劃，卻不是迫在眉睫的事情。

內(nèi)部代號(hào)為“P車型”的全新普拉多與亞洲龍混線生產(chǎn)，由于是非承載車身，在改造現(xiàn)有生產(chǎn)線之余，還需要新建專屬生產(chǎn)線。

全新普拉多設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為3.6萬輛，采用皇冠和雷克薩斯同款的進(jìn)口2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是豐田中國首發(fā)的越野混動(dòng)動(dòng)力。

得益于普拉多在中國市場多年的良好口碑，以及中國汽車市場消費(fèi)向上，銷量將不再是問題，這款進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)有望成為其產(chǎn)能限制的最大陰霾。

全新普拉多或許還能在細(xì)分市場呼風(fēng)喚雨，卻無力帶動(dòng)一汽豐田其他車型實(shí)現(xiàn)銷量增長，因?yàn)閮烧呤菙鄬拥氖袌鲇∠蟆?/p>

在TNGA全球統(tǒng)一架構(gòu)和中國雙積分政策的共同合力之下，原本由一汽豐田生產(chǎn)的皇冠轎車、銳志和普拉多等多款明星車型相繼停產(chǎn)，開啟了豐田在中國社交媒體中的“沒落”之旅。

在燃油車企和合資車企面臨嚴(yán)峻的市場輿論考驗(yàn)之際，相繼實(shí)現(xiàn)百萬輛產(chǎn)能布局的一汽豐田和廣汽豐田，在2024年將面臨中國汽車市場最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，這或許豐田中國最黑暗的一年。

百萬輛產(chǎn)銷量目標(biāo)相繼成為歷史，豐田還有更多的事情需要亡羊補(bǔ)牢：廣汽豐田推出了史上規(guī)模最大的價(jià)格優(yōu)惠，成為了合資第三，而一汽豐田卻顯得力不從心。

比起銷量的落后，一汽豐田在品牌影響力和市場號(hào)召力的衰落更讓人感到唏噓。

凱美瑞全新?lián)Q代，鉑智純電引進(jìn)第二款和第三款車型，廣汽豐田將從2024年開始啟動(dòng)新一輪新車型引進(jìn)以及工廠的電動(dòng)化改造。

一汽豐田也大招頻出，最引人注目的就是皇冠轎車再次引進(jìn)中國市場，普拉多的再次國產(chǎn)，見證豐田中國的新舉措。

為了平衡南北豐田車型，廣汽豐田必定會(huì)引進(jìn)全新高端車型，比如普拉多的兄弟車型、大漢蘭達(dá)等等車型，甚至是雷克薩斯，但已經(jīng)確定不是2024年的事情。

除了中國市場專屬的豎狀格柵第三外觀，一汽豐田究竟為全新普拉多的用戶準(zhǔn)備了什么別開生面的見面禮，我們最快在2024年4月的北京國際車展就能找到答案。

前有本田和日產(chǎn)兩大日系車企的增長乏力，后有大眾和通用市場絕對(duì)話語權(quán)的丟失，規(guī)模宏大而獨(dú)特的中國市場，足以讓豐田好好放下其全球格局和思維，制定專屬的車型和市場策略。

在自主品牌向上和電動(dòng)化的背景下，如果豐田真正理解中國市場的新變化，就會(huì)借助廣汽豐田打造的凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那高端車型形象，繼續(xù)推動(dòng)品牌向上，引進(jìn)定位更高、面向個(gè)性化市場的新車型。

全新普拉多的國產(chǎn)讓我們看到了豐田改變的開始，即便電動(dòng)化毫無起色，油電混動(dòng)技術(shù)的普及和高端車型的引進(jìn)，足以讓其輕松地熬過眼前最困難時(shí)刻。

豐田要更輕松地熬過這場危機(jī)，不被社交媒體拖下水而時(shí)刻陷入“退市”的謠言，躺平是不行的，全新普拉多的國產(chǎn)會(huì)是緩解緊張局面的催化劑。

在坦克和方程豹面前，全新普拉多依舊很強(qiáng)大，銷量火爆也是必然，但它無法解決一汽豐田所有的問題，因?yàn)槠绽嗍秦S田的，卻不像是一汽豐田的。