報警未能預(yù)警——3.30事故引發(fā)的深刻思考

一位鐵路相關(guān)人士告訴澎湃新聞，從發(fā)現(xiàn)前方有障礙物再反饋給列車，時間無法計算，一般情況下，鐵路線路工發(fā)現(xiàn)有影響行車的危險后，可以用對講機直接通知車站值班員，由車站值班員呼叫司機停車。(彭拜新聞)

村名報警的消息，恐怕是當(dāng)下人們最不愿看到，讓人捶胸頓足，這為3月30日發(fā)生的T179次旅客列車脫軌事故又蒙上了一層丑陋的面紗。

11時34分，村民撥打了第一個報警電話，距離事故發(fā)生還有6分鐘，按照列車運行140km/h的最高時速計算，此時列車距離事發(fā)地至少還有14km，而列車的緊急制動距離是1100m。另外一個信息是，村名在報警后，曾在塌方處采用揮動衣物等方式企圖引起列車的注意。

列舉以上的種種事實，看似是鐵路行車工作者應(yīng)急處置不及時，但更深層次的追問是，行車人員是否在這6分鐘內(nèi)收到了報警信息，司機在大雨中的能見度是否高于1100m?

筆者由此推斷，以上兩問便是事故的主要成因——消息傳遞的不及時和過分依賴人工保障行車安全?，F(xiàn)在隨著人們素質(zhì)的提高和社會科技的進步，鐵路應(yīng)當(dāng)從自身保障轉(zhuǎn)為綜合保障，路外人員也知曉了鐵路行車安全的重要性并且有著見義勇為的責(zé)任感。應(yīng)對此類突發(fā)情況，必須建立健全通暢的消息傳達渠道，直通調(diào)度室的電話熱線可能不現(xiàn)實，但必須消除公安、消防、急救這些社會應(yīng)急響應(yīng)部門與鐵路調(diào)度指揮中心之間的障礙。只要渠道暢通，不要說6分鐘，一切的應(yīng)急響應(yīng)可以在一到兩分鐘內(nèi)完成，司機可以在得知消息立即緊急制動。

在科技應(yīng)用方面，希望有關(guān)部門眼睛要向前看，向遠望。不要發(fā)生一件，治理一件，此類事故可能會再次發(fā)生，但其他事故發(fā)生的概率同樣存在。相信在這次事故發(fā)生前，不可能沒有征兆，眾多的隱患、險情，怕是在層層繁瑣的制度中不了了之、更可怕的是石沉大海。隱患的全面排查、科技手段加持人工保障需要雙管齊下。希望這次事故教訓(xùn)能讓其他潛在隱患不再束之高閣，高鐵飛速發(fā)展的同時，廉價的普鐵運輸同樣需要安全保障保駕護航。(王鵬)

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