曝內(nèi)田誠在日產(chǎn)實際處于“試用期”去留CEO年中會有結(jié)果

據(jù)路透社援引三位熟悉日產(chǎn)汽車部分董事會成員想法的人士報道稱，日產(chǎn)新任CEO內(nèi)田誠(Makoto Uchida)實際上處于“試用期”，還有幾個月的時間來證明他能否讓這家境況不佳的汽車制造商起死回生。

上述消息人士稱，內(nèi)田誠的任務包括必須向日產(chǎn)董事會證明，他可以加速這家日本汽車巨頭的成本削減和利潤重建，而且他有正確的戰(zhàn)略來修復與法國雷諾公司的聯(lián)盟合作關(guān)系。

自日產(chǎn)前董事長卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)被捕并被解職以來，日產(chǎn)經(jīng)歷了一年的動蕩。周四，該公司公布近10年來首次出現(xiàn)季度凈虧損，并下調(diào)了年度盈利預期，這加大了內(nèi)田誠的壓力。

一位熟悉日產(chǎn)董事會10人成員中部分成員意圖的人士稱，日產(chǎn)可能會在年中左右對內(nèi)田誠的努力進行評估，并對他的未來做出決定。

“試用期或見習期或多或少是描述內(nèi)田誠所處的境地的正確方式，如果情況不是更為嚴重的話，”上述消息人士稱。“最糟糕的情況是，他可能會被掃地出門。”

對此報道，內(nèi)田誠建議路透社向日產(chǎn)詢問，他是否只有幾個月的時間來證明自己能夠扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)的頹勢，董事會成員是否對他的工作以及他與其他高管的關(guān)系感到滿意。

日產(chǎn)則否認了內(nèi)田所處的不確定境地的說法，稱“沒有事實依據(jù)”。“不管怎樣，內(nèi)田絕對不會處于試用期，”日產(chǎn)汽車一位駐橫濱的發(fā)言人補充道。“在日產(chǎn)汽車內(nèi)部，不存在這樣一個讓CEO留用察看的概念或制度。他就是首席執(zhí)行官。”

一些內(nèi)田誠的支持者強調(diào)，內(nèi)田誠擔任公司CEO只有兩個多月，而日產(chǎn)汽車的業(yè)務自2017年以來一直在下滑。一些高管和分析人士此前曾表示，該公司目前的困境不是由內(nèi)田誠造成的，而是由戈恩和前任CEO西川廣人領導下的全球擴張所導致的。

去年10月，內(nèi)田誠曾在日產(chǎn)公司內(nèi)部網(wǎng)上對員工表示，“日產(chǎn)正走在復蘇的正確道路上……盡管這可能是一個漸進的過程。”

“高層的動蕩、內(nèi)耗依然存在”

不過，對這位新CEO來說，一切艱難才剛剛開始。他在12月初正式走馬上任后，必須迅速采取行動，應對在美國和中國等關(guān)鍵市場不斷加速的銷售下滑。

去年10月，日產(chǎn)汽車宣布，公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁內(nèi)田誠于12月1日正式上任CEO，接替因酬薪過高而迫離職的前任首席執(zhí)行長西川廣人(Hiroto Saikawa)。

于此同時，日產(chǎn)任命三菱汽車首席運營官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)擔任日產(chǎn)首席運營官，雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟高級副總裁關(guān)潤(Jun Seki)擔任副首席運營官。這次高層的變動旨在修復與聯(lián)盟合作伙伴雷諾之間緊張的關(guān)系以及陷入拯救困境的公司業(yè)績，翻開全新的一頁。

內(nèi)田誠也認為，他與古普塔以及關(guān)潤組成的緊密的“團隊”，能夠為日產(chǎn)帶來光明的新曙光。

然而，據(jù)消息人士稱，內(nèi)田誠、關(guān)潤和古普塔自10月被任命以來，至今未能團結(jié)成一個團隊。上述其中一名消息人士還表示：“這些任命沒有立即產(chǎn)生凝聚力，沒有產(chǎn)生很強的化學反應。”

據(jù)兩名消息人士透露，去年12月晚些時候，日產(chǎn)兩名董事會成員與內(nèi)田誠坐下來交流，告訴他需要與關(guān)潤和古普塔進行更多的磋商，并強調(diào)稱，他被授予最高職位(CEO)的條件是與這兩人密切合作。

到了12月底，一件突發(fā)事件再次引發(fā)了外界對內(nèi)田誠的領導以及恢復日產(chǎn)能力的質(zhì)疑。12月24日，關(guān)潤宣布已決定離開日產(chǎn)，加入總部位于京都的汽車零部件和精密馬達制造商日本電產(chǎn)株式會社(Nidec Corp)，擔任總裁一職。此刻選擇離職，意味著其上任還不到一個月。

與此同時，據(jù)兩位消息人士透露，日產(chǎn)新組成的“高層三劍客”之一的古普塔私下向同事抱怨稱，他與新任首席執(zhí)行官之間的工作關(guān)系不正常，但他致力于與內(nèi)田誠合作，扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)的頹勢。

一位消息人士稱，日產(chǎn)董事會不會容忍內(nèi)田誠、古普塔和執(zhí)行團隊其他成員之間的內(nèi)部爭吵或拖延：“最大的問題是什么都沒做成，而此時我們需要采取果斷行動。”

對于古普塔與內(nèi)田誠的關(guān)系，日產(chǎn)回復稱，雙方正“密切合作，共享信息，并致力于執(zhí)行業(yè)績恢復計劃和其他改革舉措，包括削減固定成本”。

“財務業(yè)績每況愈下”

戈恩在2018年11月在東京被抓似乎就是一個潘多拉的盒子，揭開了日產(chǎn)面臨的一系列問題，包括一系列結(jié)構(gòu)性問題，從固定成本到管理薄弱，再到與雷諾合作關(guān)系的緊張。

而這些問題出現(xiàn)之際，正值日產(chǎn)和其他汽車制造商一樣試圖應對向電動汽車和自動駕駛汽車轉(zhuǎn)型，且投資支出高昂之際。

2019財年第三財季(10-12月)合并財報顯示，日產(chǎn)凈虧損261億日元(合2.38億美元)。這是自雷曼危機以來，日產(chǎn)汽車時隔11年再次在該季度出現(xiàn)虧損。虧損的原因是包括美國等市場在內(nèi)，日產(chǎn)在全球的銷量減少。

日產(chǎn)將截止2020年3月的全財年營業(yè)利潤預期從此前預估的1，500億日元下調(diào)至850億日元(約合7.74億美元)，跌幅達44.3%;凈利潤從此前預期的1100億日元下調(diào)40.9%至650億日元。

消息人士稱，盡管日產(chǎn)預計2019年財年會實現(xiàn)較少的利潤，但一些高管擔心可能會是虧損，特別是考慮到預測沒有考慮中國市場因新冠疫情影響的對銷售的影響。

內(nèi)田誠表示，日產(chǎn)正在考慮加快現(xiàn)有重組計劃的可能性，并實施額外的措施，但他補充說，公司要到5月份才能提供這些額外措施的細節(jié)。

“內(nèi)田誠危機四伏”

盡管內(nèi)田誠取代西川廣人成為了CEO，但兩名消息人士稱，對他的任命一開始就存在爭議，部分日產(chǎn)董事會提名委員會當時力推關(guān)潤或古普塔擔任CEO。

上述消息人士稱，事實上，關(guān)潤在6人組成的提名董事會中，第一輪獲得3票的支持，這是最多的，但第二輪投票內(nèi)田誠獲得了5票，這直接導致了其落選。

上述消息人士稱，到1月中旬，一些董事會成員開始對這一決定感到后悔。盡管內(nèi)田誠在去年12月的演講中“吹噓”日產(chǎn)有了一個全新的開始，但他仍未公開闡述戰(zhàn)略細節(jié)。

上述消息人士還稱，一些董事會成員抱怨稱，在內(nèi)田誠執(zhí)掌日產(chǎn)之前，他甚至還在坐等日產(chǎn)高管去年制定的一些扭虧為盈措施。

據(jù)另外一名消息人士稱，由關(guān)潤領導的一個團隊，負責制定一系列的扭轉(zhuǎn)措施，提出了撤出印度尼西亞市場的有效計劃。2018年，日產(chǎn)在印尼的市場份額跌至2%以下。

上述知情人士說，根據(jù)關(guān)潤的計劃，日產(chǎn)將請東南亞的SUV巨頭三菱汽車代工生產(chǎn)日產(chǎn)汽車，并幫助在印尼進行市場推廣。

然而，上述消息人士稱，內(nèi)田誠成為首席執(zhí)行官時，他采取了謹慎的立場，并沒有對計劃中的退出做出任何決定。不過，在其他高層和董事會的多次敦促下，這個想法最近才開始形成勢頭。

消息人士還稱，去年11月，關(guān)潤的團隊還建議日產(chǎn)進入更激烈的“危機模式”，大幅削減開支，包括大幅削減高管的年終獎金。但這些提議在內(nèi)田誠的領導下并未實施。