奧迪在大眾汽車內(nèi)戰(zhàn)略地位提升 將引領(lǐng)集團研發(fā)工作

據(jù)英國autocar報道，奧迪將在大眾集團內(nèi)部牽頭研發(fā)工作，從而加速這家汽車巨頭進一步整合旗下品牌資源，以加快對未來技術(shù)的投資。

大眾集團2019年營業(yè)利潤增長了22%，達到169億歐元，旗下?lián)碛写蟊?、保時捷、西雅特、斯柯達以及賓利等多個品牌。該公司正大舉投資于研發(fā)，以開發(fā)未來汽車的新技術(shù)，如電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等。

大眾已經(jīng)推出了電動車專用的MEB模塊化平臺，未來大眾集團旗下緊湊級和中型的電動車都可基于這個平臺打造。而在高端陣營方面，奧迪和保時捷已經(jīng)聯(lián)手開發(fā)了PPE平臺，未來大眾集團的高端電動車將可能由此平臺打造。

為了增強奧迪在大眾汽車集團內(nèi)的地位，該品牌于 4月1日上任的新CEO杜斯曼(Markus Duesmann)將直接負責(zé)大眾汽車集團的研發(fā)工作。奧迪也將成為大眾集團軟件部門“Car.Software”的焦點。

大眾集團此前宣布，計劃投資70億歐元招聘IT行業(yè)人才，并將整合旗下12個品牌分散的IT部門，集中成立軟件部門“Car.Software”，并表示該部門將到2025年將汽車軟件開發(fā)的內(nèi)部份額提高到至少60%，目前這一比例不足10%。

大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯( Herbert Diess)表示：“鑒于汽車行業(yè)正在進行的顛覆性變革，我們正在集中大眾集團的優(yōu)勢，為未來的競爭做好準備。”

奧迪即將離任的首席執(zhí)行官布拉姆•肖特(Bram Schot)則稱：“不固守現(xiàn)有的組織現(xiàn)狀，而是始終如一地利用集團網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，這才是正確的選擇。利用集團的協(xié)同效應(yīng)進行分工，我們可以更靈活地處理未來的出現(xiàn)的問題。”

全新的架構(gòu)將增強奧迪在大眾汽車集團的戰(zhàn)略地位。為此，大眾汽車集團計劃將其在奧迪的持股比例從目前的99.64%增至100%。

大眾集團利潤增長22%是高利潤汽車(尤其是SUV)銷售強勁的結(jié)果。該集團2019年共售出10，97.5萬輛汽車，同比增長1.3%。而奧迪品牌銷量為184.6萬臺，同比增長1.8%。

大眾集團2019年全年銷售收入達2，526億歐元，較上年同比增長7.1 %;未計入特殊項目支出的營業(yè)銷售回報率為7.6%，略高于2019財年設(shè)定的目標區(qū)間，2018財年為7.3%。

目前，奧迪尚未發(fā)布2019年財報。但參考2018年的數(shù)據(jù)，奧迪是該集團營收的“吸金石”。2018年，奧迪營業(yè)利潤為47億歐元，而整個集團營業(yè)利潤為139.2億歐元，占比33.8%。相比較之下，保時捷利潤為41億歐元，占比30%。(張婷)