日產(chǎn)2019財年赤字6712億日元 將優(yōu)化能力/集中和選擇 計劃減少20%車型

5月28日，日產(chǎn)召開新聞發(fā)布會，內(nèi)田誠社長發(fā)布2019年度(2019年3月-2020年3月)財報結(jié)果，同時公布在內(nèi)田誠領(lǐng)導(dǎo)下的新中期計劃(事業(yè)構(gòu)造改革計劃)。

2019財年，日產(chǎn)汽車最終銷售臺數(shù)為493萬臺 ，較上一財年減少10.6%，自2018年以來兩連跌。其中，日本市場銷量為53.4萬臺，減少10.3%;北美市場銷量為162萬臺，減少14.6%。中國市場銷量為154.7萬臺，與去年相對持平，減少1.1%。歐洲市場，銷量為52.1萬臺，較上一年減少19.1%。

最終，2019財年銷售額為98789億日元，利潤連續(xù)第5年下滑，最終為-6712億日元億日元，時隔11年出現(xiàn)赤字。

內(nèi)田誠發(fā)布日產(chǎn)新中期計劃，計劃表示將從2個方向?qū)具M(jìn)行徹底整改：剩余資產(chǎn)的整合重組和對于重點(diǎn)市場/細(xì)分市場持續(xù)的資源投入。具體將從兩個角度進(jìn)行改革

首先是最優(yōu)化。

1.生產(chǎn)能力的最優(yōu)化：削減20%的生產(chǎn)能力，每年生產(chǎn)540萬臺的能力，提高效率，部分生產(chǎn)線將關(guān)閉，工廠的開工率將維持在80%以上。

2.產(chǎn)品線升級的效率最優(yōu)化：到2023年，車型將減少20%，從65種下降至55種以下。把資源都集中在全球有競爭力的產(chǎn)品上?？s短商品的生命周期，將車齡縮短到4年以下。

3.生產(chǎn)成本的最優(yōu)化：計劃通過削減20%的生產(chǎn)能力，20%的車型，15%的一般管理費(fèi)用以及面向未來進(jìn)行核心投資等方法，與2018年相比削減3000億日元。

其次是選擇與集中

1. 核心市場的集中：日本、中國、北美地區(qū)作為核心市場，不斷促進(jìn)在此的成長機(jī)會。比起銷售臺數(shù)，再制定“更注重實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的成長”的戰(zhàn)略。

日本作為本土市場將再強(qiáng)化：強(qiáng)力地推進(jìn)電氣化，每年都將有新車推出。持續(xù)領(lǐng)導(dǎo)新能源車，新進(jìn)駕駛技術(shù)的科技領(lǐng)導(dǎo)力。中國市場將持續(xù)健全的事業(yè)運(yùn)營，美國市場的業(yè)務(wù)將有質(zhì)量上的恢復(fù)。

靈活運(yùn)用聯(lián)盟優(yōu)勢，維持業(yè)務(wù)：在歐洲地區(qū)，將強(qiáng)化電氣化，維持市場占有率。

日產(chǎn)將從韓國市場撤出。

2.積極推出新車型：在今后18個月區(qū)間，將推出12個新車型，以強(qiáng)化競爭力。

3.推進(jìn)汽車電氣化進(jìn)程：到2023年之前推出超過8種電動車車型。擴(kuò)大E-power在全球B級、C級車的市場。日產(chǎn)汽車將加速電動化率。2023年前，日產(chǎn)汽車計劃日本市場的電動化率達(dá)到60%、中國市場達(dá)到23%、歐洲市場達(dá)到50%。致力于到2023年，可以年銷售100萬臺以上的搭載電動化技術(shù)的車。

4.新進(jìn)駕駛輔助技術(shù)的進(jìn)一步擴(kuò)大：到2023年底，力圖實(shí)現(xiàn)搭載Pro pilot技術(shù)的車年銷量超150萬臺。

在日產(chǎn)發(fā)布會的前一天(27號)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟通過在線直播的方式發(fā)布了聯(lián)盟的新戰(zhàn)略規(guī)劃。在“領(lǐng)導(dǎo)者-追隨者框架下”，三家公司將在產(chǎn)品、技術(shù)和地區(qū)三個方面互惠互利。其中，產(chǎn)品方面在2025年以后，將由日產(chǎn)主導(dǎo)C級SUV市場;技術(shù)方面，日產(chǎn)將主導(dǎo)自動駕駛和面向中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)等;在地區(qū)上，日產(chǎn)將作為在中國、北美和日本市場的標(biāo)桿公司。