傳吉利與比亞迪正參與競(jìng)購(gòu)，母公司欲放棄雙龍控股權(quán)

由于外國(guó)子公司業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期，印度汽車制造商馬恒達(dá)(Mahindra & Mahindra)在今年上半年遭受了重大虧損，囿于慘淡的產(chǎn)銷現(xiàn)狀，他們希望能迅速?gòu)膸醉?xiàng)虧損的業(yè)務(wù)中抽身。

綜合外媒報(bào)道，最先被馬恒達(dá)拋棄的是位于美國(guó)的電動(dòng)摩托車品牌GenZe，其次，該公司還計(jì)劃停止對(duì)韓國(guó)子公司雙龍汽車(Ssangyong)的進(jìn)一步投資，并愿意放棄對(duì)這家虧損企業(yè)的控制權(quán)。

據(jù)悉，馬恒達(dá)已經(jīng)挑選了較為權(quán)威的顧問，為雙龍尋找潛在的投資者，并與三星證券以及全球知名金融投資伙伴羅斯柴爾德(Rothschild)合作，以期從資本市場(chǎng)中進(jìn)一步獲利。

多家外媒近日?qǐng)?bào)道，潛在的買家中就有中國(guó)的汽車制造商吉利與比亞迪，這兩家公司對(duì)雙龍專長(zhǎng)的SUV制造有興趣，他們或?qū)⑴c雙龍汽車的金競(jìng)購(gòu)。

但截至目前，三星證券和羅斯柴爾德拒絕對(duì)此事予以置評(píng)，而雙龍方面也不愿透露其投資顧問的姓名信息。吉利的一位發(fā)言人則對(duì)外表示，該公司目前沒有參與競(jìng)購(gòu)雙龍的計(jì)劃，比亞迪也對(duì)相關(guān)消息拒絕置評(píng)。

馬恒達(dá)目前持有雙龍74.65%的股份，但后者目前已經(jīng)負(fù)債累累，截至今年1- 3月的第一季度，雙龍已經(jīng)連續(xù)第13個(gè)季度出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)虧損。由于SUV市場(chǎng)在全球面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)，馬恒達(dá)的銷售一度出現(xiàn)低迷，新冠肺炎的蔓延更是加重了該公司的經(jīng)營(yíng)困境。

馬恒達(dá)董事總經(jīng)理Pawan Goenka近日表態(tài)稱，停止對(duì)雙龍的投資是非常艱難的一個(gè)決定，但當(dāng)下公司必須為止損邁出業(yè)務(wù)重組的第一步，并仔細(xì)審查其它板塊的虧損業(yè)務(wù)。“國(guó)際市場(chǎng)的擴(kuò)張不及公司預(yù)期，我們認(rèn)為能在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)收支平衡，但現(xiàn)實(shí)的業(yè)績(jī)并沒有按照計(jì)劃順利推進(jìn)。”

早在2010年，馬恒達(dá)一度將雙龍從瀕臨破產(chǎn)的困境中拯救出來，但這些年卻一直無法從該公司的投資中獲得預(yù)期回報(bào)。Pawan Goenka認(rèn)為，在雙龍的發(fā)展道路上，馬恒達(dá)已經(jīng)盡力減少了必要的開支，并嚴(yán)格管控現(xiàn)金流，當(dāng)下迫不得已，不得不為其尋找潛在的投資者，并愿意放棄對(duì)公司的控制權(quán)。

為雙龍尋找“接盤俠”，當(dāng)下并不容易。

截至今年3月底，雙龍的運(yùn)營(yíng)虧損已經(jīng)達(dá)到2820億韓元(折合人民幣約16.4億元)，其負(fù)債率更是高達(dá)755%。但是，目前還不清楚馬恒達(dá)會(huì)否永遠(yuǎn)離開韓國(guó)市場(chǎng)，或者，這一系列的操作只是獲得政府新一輪財(cái)政支持的伎倆。

據(jù)悉，雙龍今年負(fù)債已有2540億韓元，其中有900億韓元是欠韓國(guó)國(guó)有開發(fā)銀行，應(yīng)該在今年7月份支付。據(jù)報(bào)道，雙龍希望從韓國(guó)政府40萬億韓元的新冠肺炎救助基金中獲得2000億韓元補(bǔ)貼，但因?yàn)樵摴驹谝咔楸l(fā)以前就陷入資金困境，所以目前沒有資格獲得政府的這一筆支助基金。

雙龍?jiān)诠跔畈《疚C(jī)爆發(fā)前就一直在虧損中苦苦掙扎，當(dāng)下還面臨產(chǎn)業(yè)鏈條上數(shù)萬個(gè)工作崗位，包括5000名雙龍的正式員工。最緊迫的任務(wù)，是迅速尋找新的投資者，通過新鮮的現(xiàn)金注入來實(shí)現(xiàn)管理和運(yùn)營(yíng)的正常化。

也只有找到合適的買家，雙龍才有可能能擺脫長(zhǎng)期的資金困境，并為即將到來的“新四化”轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備。但是，對(duì)于雙龍這樣騎虎難下的制造商，能否堅(jiān)持看到電氣化和自動(dòng)駕駛新業(yè)務(wù)的曙光，目前還是個(gè)未知數(shù)。

雙龍?jiān)诮衲?月中旬對(duì)外宣布，已與中國(guó)的松果新能源汽車簽署初步協(xié)議，后者將從下半年開始為雙龍出口Tivoli SUV車型。根據(jù)協(xié)議，雙龍會(huì)將Tivoli的部件運(yùn)送至松果汽車位于中國(guó)的工廠，裝配好后再出口至中東和非洲。

松果汽車則計(jì)劃通過與雙龍汽車的技術(shù)合作，開發(fā)基于Tivoli平臺(tái)的新能源車型，其山東工廠已做好年產(chǎn)6萬輛的準(zhǔn)備。

而根據(jù)雙龍方面的新車規(guī)劃，他們將在明年推出一款純電動(dòng)SUV，以加強(qiáng)其SUV產(chǎn)品線。今年1-5月，雙龍的銷量從去年同期的58,030輛下降了32%，降至39,206輛。

但是，除了尋找新的投資者，雙龍目前還急需重組其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并在變革中提高盈利能力，大幅削減成本以自救。這家陷入困境的汽車制造商，正面臨另一場(chǎng)生死危機(jī)。