油加不起 車(chē)買(mǎi)不起 這屆消費(fèi)者該怎么選……

新能源汽車(chē)的成本壓力正向需求端傳導(dǎo)。3月15日夜間，比亞迪在官方微博發(fā)布通知，自3月16日零時(shí)起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元至6000元不等。

除了比亞迪以外，近期已有多家新能源車(chē)企宣布提價(jià)。對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，新能源車(chē)企漲價(jià)可以起到轉(zhuǎn)嫁成本的作用，漲價(jià)是調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需矛盾的一種手段，就目前而言對(duì)下游市場(chǎng)銷(xiāo)量影響較為有限。

原材料價(jià)格上漲 多家車(chē)企上調(diào)售價(jià)

對(duì)于此次上調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)的原因，比亞迪稱(chēng)是受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響。事實(shí)上，這不是比亞迪近期第一次上調(diào)旗下全系新能源車(chē)型價(jià)格。此前1月21日，比亞迪已經(jīng)對(duì)旗下新能源車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行過(guò)一輪漲價(jià)，上調(diào)幅度為1000元至7000元不等，2月1日起生效。

除了比亞迪以外，廣汽埃安、特斯拉中國(guó)也于近期上調(diào)價(jià)格。3月15日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版漲價(jià)，漲價(jià)幅度為1.8萬(wàn)元至2萬(wàn)元不等。3月4日，廣汽埃安年內(nèi)第二次宣布提價(jià)，對(duì)旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，幅度在4000元至10000元不等。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)，進(jìn)入3月份以來(lái)，已經(jīng)有近20家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，涉及車(chē)型近40款。

“今年以來(lái)，新能源汽車(chē)價(jià)格出現(xiàn)了普遍上漲。在中央和地方購(gòu)置補(bǔ)貼退坡之后，各車(chē)企新能源車(chē)型實(shí)際到手成本普遍上漲2000元到3000元以上。”中國(guó)銀行研究院研究員王梅婷在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，電池成本占新能源汽車(chē)成本的40%左右，由于鈷、鋰、鎳等電池核心原材料價(jià)格上漲，電池成本不斷攀升，因此新能源汽車(chē)廠商不斷將電池等核心零部件成本上漲向下游傳導(dǎo)。

以動(dòng)力電池主要原材料鋰鹽為例，Wind資訊數(shù)據(jù)顯示，截至3月16日，電池級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰價(jià)格分別為50.3萬(wàn)元/噸、48.65萬(wàn)元/噸，較一年前分別增長(zhǎng)4.99倍、6.26倍，較一個(gè)月前分別增長(zhǎng)19.19%、36.33%，漲幅較大，傳遞到車(chē)企身上的成本壓力加大。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示，由于近期鋰礦價(jià)格上漲過(guò)快，加上鎳的價(jià)格存在上漲風(fēng)險(xiǎn)，所以比亞迪、特斯拉等車(chē)企提出了漲價(jià)的選擇，目前來(lái)看提價(jià)能夠部分轉(zhuǎn)化它們的成本壓力。

“如果現(xiàn)在的價(jià)格進(jìn)一步上漲，有可能對(duì)行業(yè)帶來(lái)負(fù)面沖擊，將成為今年新能源產(chǎn)業(yè)鏈最大的黑天鵝。”王梅婷表示。

漲價(jià)影響有限 多方面因素抵消影響

在當(dāng)前新能源車(chē)企相繼提價(jià)的背景下，終端消費(fèi)市場(chǎng)是否會(huì)受到一定影響?對(duì)此，張翔認(rèn)為，此前行業(yè)因?yàn)槭苋毙居绊懗霈F(xiàn)了大規(guī)模的延遲交付，有不少下半年提車(chē)的用戶(hù)在上半年已經(jīng)交了定金，受漲價(jià)的影響較小。

崔東樹(shù)同樣認(rèn)為，近期車(chē)企主要是針對(duì)新用戶(hù)的訂單，未來(lái)兩三個(gè)月獲得交付的用戶(hù)鎖定了原來(lái)的價(jià)格，總體來(lái)看企業(yè)漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)較小，能夠在改善效益的同時(shí)獲得穩(wěn)定的預(yù)期，此外也證明了目前新能源汽車(chē)的需求比較旺盛，企業(yè)價(jià)格能夠順暢傳導(dǎo)。

廣汽集團(tuán)有關(guān)人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)就表示，此次廣汽埃安價(jià)格調(diào)整于3月4日公告起生效，在此之前已于廣汽埃安App支付定金的客戶(hù)不受此次調(diào)價(jià)影響。

“目前漲價(jià)的車(chē)型單價(jià)在15萬(wàn)元以上居多，目標(biāo)用戶(hù)一般是中產(chǎn)階級(jí)，漲價(jià)之后消費(fèi)者一定程度上能夠承受。”張翔表示，從今年1、2月份的銷(xiāo)售情況可以看出新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展仍然較好。

中汽協(xié)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.8倍。1-2月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成82萬(wàn)輛和76.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到17.9%。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，高端車(chē)型表現(xiàn)強(qiáng)勁，或許成為相關(guān)車(chē)企漲價(jià)的底氣之一。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份A級(jí)、B級(jí)新能源純電乘用車(chē)銷(xiāo)量分別為5.70萬(wàn)輛、8.55萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)319%、124%，增速均高于A00級(jí)(105%)。比亞迪、特斯拉中國(guó)2月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到8.75萬(wàn)輛、5.65萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)754%、118%。

王梅婷表示，客觀上來(lái)講，新能源汽車(chē)的價(jià)格上漲確實(shí)會(huì)抑制需求，而且會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致新能源汽車(chē)貴于汽油車(chē)的局面。但是，由于下游需求快速增長(zhǎng)，部分抵消了價(jià)格上漲對(duì)需求的負(fù)面效應(yīng)。如果大宗商品市場(chǎng)不出現(xiàn)更大幅度的波動(dòng)，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)繁榮可期。

文 | 矯月 李昱丞