寶馬日賺2.38億 錢都讓豪華品牌賺了?

史上最好財(cái)年。

2022年初，寶馬的股東們收到金額高達(dá)38.27億歐元的大“紅包”，這是有史以來(lái)最大的一筆分紅。與此同時(shí)，寶馬員工的年終獎(jiǎng)也刷新了紀(jì)錄。3月16日，寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)在2021年度財(cái)報(bào)會(huì)上表示。

這一切的背后，得益于過(guò)去一年，寶馬收獲了史上最好的財(cái)年。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，寶馬集團(tuán)總收益達(dá)到1112.39億歐元，同比增長(zhǎng)12.4%;稅前收入達(dá)到160.6億歐元，同比大增207.5%，并創(chuàng)下新的記錄。凈利潤(rùn)同樣迎來(lái)223.1%的同比大幅增長(zhǎng)，達(dá)到124.63億歐元。

在BBA陣營(yíng)中，2021年憑借252.15萬(wàn)輛年銷量，寶馬的全球銷量自2016年以來(lái)首次超越奔馳，摘得全球豪華車“銷冠”的頭銜。

此外，寶馬在新能源汽車市場(chǎng)同樣取得了進(jìn)展。2021年，寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到了32.83萬(wàn)輛，在當(dāng)年全球總銷量中的占比增至13%。

“賣得好”就賺錢

具體來(lái)看，在疫情爆發(fā)的第二個(gè)年頭，全球供應(yīng)鏈動(dòng)蕩，但寶馬的主營(yíng)業(yè)務(wù)依然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

2021年，寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收攀升至954.76億歐元，同比增長(zhǎng)18.1%，息稅前利潤(rùn)率達(dá)到10.3%;汽車業(yè)務(wù)對(duì)自由現(xiàn)金流的貢獻(xiàn)在2021年底達(dá)到63.54億歐元，同比增長(zhǎng)87.2%。

汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收的攀升，“賣得好”是主要原因。

具體來(lái)看，寶馬在過(guò)去一年在全球銷售出了252.15萬(wàn)輛新車(包括MINI和勞斯萊斯汽車)，在同比增長(zhǎng)8.4%的同時(shí)，還和第二名奔馳(209.3萬(wàn)輛)拉開了近50萬(wàn)輛的差距。

值得一提的是，在BBA三強(qiáng)中，僅有寶馬的銷量實(shí)現(xiàn)同比上漲，奔馳和奧迪的銷量都在2021年分別同比下跌5%和0.7%。

在整體銷量中，寶馬集團(tuán)的兩大品牌都迎來(lái)了不同幅度的同比增長(zhǎng)。

其中，寶馬品牌仍舊是主力，在2021年銷量達(dá)到了221.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%。MINI品牌交付了30.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%。

寶馬3系 來(lái)源：寶馬官方

另外，高端車型的暢銷對(duì)沖了缺芯對(duì)業(yè)績(jī)的影響。寶馬去年整體提升了售價(jià)較高的豪車銷售和交付，其中，豪華轎車7系同比增長(zhǎng)19.6%。寶馬M系列高性能車銷量達(dá)16.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%，創(chuàng)高性能車領(lǐng)域銷量紀(jì)錄。

勞斯萊斯品牌則共售出5586輛汽車，同比增長(zhǎng)49%，創(chuàng)下該公司117年歷史最佳紀(jì)錄。

由于市場(chǎng)對(duì)于豪華車新車和二手車的需求持續(xù)上漲，相應(yīng)地，寶馬集團(tuán)的金融服務(wù)業(yè)務(wù)收入也大幅增至328.67億歐元，同比增長(zhǎng)9.4%，資產(chǎn)收益率達(dá)22.6%。

在車市上游供應(yīng)鏈持續(xù)不穩(wěn)定的前提下，寶馬決定繼續(xù)將側(cè)重點(diǎn)放在豪華車市場(chǎng)中，并計(jì)劃將“新車的價(jià)格提高1%”，彼得在2021年底公開表示。

同時(shí)，處于轉(zhuǎn)型期的寶馬仍在加大研發(fā)投入。2021年，寶馬研發(fā)總投入達(dá)62.99億歐元，較前一年增長(zhǎng)10.7%，占到了當(dāng)年凈利潤(rùn)的一半，也遠(yuǎn)超過(guò)同期特斯拉的研發(fā)投入(25.93億美元)。

過(guò)去三年，寶馬的研發(fā)投入比一直維持在較高水平，2021年的研發(fā)投入比為6.2%，和上年幾乎持平。彼得在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，2022年，寶馬的研發(fā)支出會(huì)有所回落，(研發(fā)投入比)將降至5%左右。不過(guò)，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2022年將其全球范圍內(nèi)的員工總數(shù)增加5%。

財(cái)報(bào)會(huì)上，“中國(guó)市場(chǎng)”無(wú)疑是高頻詞。一方面，作為寶馬最大的單一市場(chǎng)，2021年，中國(guó)市場(chǎng)為寶馬貢獻(xiàn)了84.6萬(wàn)輛的銷量，占比超過(guò)全球銷量的三成。另一方面，寶馬進(jìn)一步提升了在中國(guó)合資公司華晨寶馬的股比，這意味著寶馬的盈利能力將再次提升。

今年2月11日，寶馬集團(tuán)率先發(fā)布了華晨寶馬的新合資合同，在這份被延期至2040年的合同中，寶馬集團(tuán)所持的股份由此前的50%增至為75%。

汽車行業(yè)分析師陳信宏告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，股比限制放開，外資車企肯定是希望能夠持有更高股權(quán)，乃至控股，從而分得更高的利潤(rùn)，以及在中國(guó)業(yè)務(wù)上更具主動(dòng)權(quán)。

彼得在日前的財(cái)報(bào)會(huì)中表示，未來(lái)，華晨寶馬的財(cái)務(wù)報(bào)表也將并入到寶馬集團(tuán)中，這一舉措之后，寶馬的盈利能力將再次提升。其表示，華晨寶馬全面并表后，可為寶馬集團(tuán)帶來(lái)70億-80億歐元收益，并使自由現(xiàn)金流增加約50億歐元。

“但上述財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)將被未來(lái)幾年購(gòu)買價(jià)格分配中的年度折舊費(fèi)用部分抵消，與集團(tuán)內(nèi)部交付相關(guān)的最初整合帶來(lái)的技術(shù)影響也將抑制2022年的收益，”彼得預(yù)計(jì)，2022財(cái)年的汽車息稅前利潤(rùn)將保持在8%~10%的水平。但考慮到俄烏沖突等因素帶來(lái)的生產(chǎn)調(diào)整，預(yù)計(jì)該數(shù)字在7%-9%。

2022年目標(biāo)銷量翻倍

目前，寶馬的重心幾乎全部壓在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中。

2021年，寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到了32.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.4%，在當(dāng)年全球總銷量中的占比也提升至13%。其中，純電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.2%。

盡管自身增幅明顯，但剛邁過(guò)10萬(wàn)輛的門檻，和同年銷量93.7萬(wàn)輛的特斯拉相比仍差距甚遠(yuǎn)。

具體來(lái)看，在MINI的訂單中，有超過(guò)十分之一的訂單選擇了MINI的純電車型MINI Cooper SE，這款車的銷量達(dá)到了34851輛。在寶馬iX3的37939輛全球銷量中，有約十分之一的訂單為純電車型。同時(shí)，寶馬i3的銷量達(dá)到28216輛，同比增長(zhǎng)5.4%。

寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是“到2022年，將純電動(dòng)汽車的銷量在去年的基礎(chǔ)上增加一倍以上”。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在財(cái)報(bào)會(huì)上宣布，在2022年內(nèi)，寶馬集團(tuán)將量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款，覆蓋約90%的細(xì)分市場(chǎng)。其中BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3車型已經(jīng)上市，未來(lái)BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等車型也將電動(dòng)化。

今年4月，隨著新一代7系的全球首發(fā)，寶馬的首款D級(jí)純電動(dòng)BMW i7也將同步發(fā)布，將和奔馳已經(jīng)上市的同級(jí)車型EQS同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

作為寶馬電動(dòng)車型的產(chǎn)品大年，2022年外界的多方影響因素仍將給帶來(lái)挑戰(zhàn)。彼得預(yù)計(jì)，2022年下半年之前，芯片供應(yīng)都得不到緩解。并且由于俄烏戰(zhàn)事的因素，導(dǎo)致寶馬部分供應(yīng)商和工廠受到了生產(chǎn)影響。

為了應(yīng)對(duì)上述因素帶來(lái)的不確定性，齊普策表示，寶馬集團(tuán)目前在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面做了充分的準(zhǔn)備工作。其中，為了保證電芯的充足供應(yīng)，寶馬集團(tuán)將第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備的電芯采購(gòu)量從120億歐元增加至超過(guò)200億歐元。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上一向激進(jìn)的寶馬，已經(jīng)為接下來(lái)的幾年列好了目標(biāo)。寶馬計(jì)劃在2024年開始生產(chǎn)基于全新構(gòu)架的“新世代”車型;到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車。

此外，齊普策介紹稱，氫燃料電池技術(shù)也位列寶馬的新能源技術(shù)之中，并宣布基于氫燃料技術(shù)的電驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)適用于“新世代”車型。今年，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車也將進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)，2025年之后，氫燃料電池技術(shù)將在寶馬產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合中占有越來(lái)越大的比例。

到2030年，寶馬計(jì)劃向客戶累計(jì)交付1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車，年銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下其他三大品牌也將全面電動(dòng)化：勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動(dòng)化;BMW Motorrad都市出行系列將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化;MINI品牌也將從開始邁向全面電動(dòng)化。

“當(dāng)然，這也取決于全球不同地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度，以及電池相關(guān)原材料的供應(yīng)情況。”齊普策同樣指出了未來(lái)可能會(huì)面臨的困難。

作者| 丁唯一

編輯| 王 妍