混動“C位”背后 是豐田的深耕細(xì)作

世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。

過去的2021年，國內(nèi)混動市場朝氣蓬勃，更是被業(yè)內(nèi)稱為自主品牌混動發(fā)展的元年。雖然，國產(chǎn)混動車型的未來值得期待，但在汽車工業(yè)歷史的長河中，還有一個混動系統(tǒng)堪稱技術(shù)標(biāo)桿和價值的典范，那就是豐田混動系統(tǒng)。

全球坐擁1800萬混動用戶，歷經(jīng)24年時光淬煉和市場檢驗，可以說至少在當(dāng)下，豐田混動依舊是妥妥的“C位”。

豐田混動技術(shù)到底強在哪?

要回答這個問題，我們首先必須弄清楚混動車型應(yīng)當(dāng)所具備的三個條件。第一，省油，選擇混動車型的重要原因就是少花油錢;第二，環(huán)保，吃得少自然就排得少，保護(hù)環(huán)境人人有責(zé);第三，能夠有駕駛樂趣，車畢竟是用來開的，動力少不了。

豐田混動技術(shù)恰恰能同時滿足以上三點需求。

早在1997年，豐田混動技術(shù)就申請了專利，經(jīng)過二十多年的探索前進(jìn)，如今豐田最新的THS混動系統(tǒng)甚至可以稱得上是黑科技。這套技術(shù)的特別之處在于其行星齒輪組，能夠?qū)l(fā)動機(jī)和電機(jī)很好的融合在一起，通過PSD動力分配器來分配動力，通過3大信號來精確控制9大動力輸出模式。將電機(jī)和發(fā)動機(jī)優(yōu)勢進(jìn)行互補，使得發(fā)動機(jī)時刻保持在最佳、最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，以達(dá)到最省油的效果。

簡單來說，在停車等待、車輛啟動、正常行駛、車輛加速、車輛減速、EV模式六大行駛模式時，大多數(shù)時間發(fā)動機(jī)都可以停機(jī)不消耗燃油，并且無論低速還是高速，發(fā)動機(jī)都可以參與工作，以保證始終如一的駕駛體驗。一位漢蘭達(dá)雙擎的車主朋友就跟筆者交流過，他曾經(jīng)開漢蘭達(dá)雙擎跑過崎嶇不平的山路，非常輕松。

從全球首款量產(chǎn)混合動力車型PRIUS 普銳斯一路走來，豐田除了收獲幾何級的銷量增長外，更有廣大消費者對豐田混動的深深認(rèn)可。

國內(nèi)市場 豐田混動很有想法

去年，豐田在國內(nèi)汽車市場上一口氣推出了三款混動新車：全新漢蘭達(dá)、皇冠陸放和賽那SIENNA。

其中，這三款車均配備了豐田加強版的2.5L混動系統(tǒng)。相比凱美瑞雙擎，它們的電機(jī)功率從88kW提升到134kW，扭矩從202N·m提升至270N·m。這樣的電機(jī)性能，已經(jīng)與比亞迪漢EV的163kW/330N·m接近。

筆者曾試駕過搭載了新一代TNGA 2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)的皇冠陸放。因為了有了電機(jī)助力，最大功率可達(dá)到174kW，加速時扭矩就可以瞬間爆發(fā)，并且在高速行駛時，深踩油門可以感受到源源不斷的動力輸出。并且在轉(zhuǎn)彎時，由于搭載了TNGA架構(gòu)，以及主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)，所以過彎半徑減小，調(diào)頭也非常靈活。

由此可見，除了“省油”外，豐田混動車型現(xiàn)在也更加注重對駕駛特性的提升。

在國內(nèi)消費者最為關(guān)心的價格方面，隨著2015年卡羅拉雙擎/雷凌雙擎以13.98萬元的低價入市，打破了之前混動車型動不動就二三十萬的價格壁壘。即使是如今的RAV4榮放高動力版本入門價格也只有22.58萬元，價格實惠了，產(chǎn)能擴(kuò)張了，銷量自然也就提升了。

開花結(jié)果 未來可期

從昔日混動行業(yè)的開創(chuàng)者，到如今成為混動行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和推進(jìn)者。隨著混動汽車市場越來越受到消費者的青睞，豐田這么多年在中國市場的深耕，也終于等來了開花結(jié)果。

目前，豐田已經(jīng)在中國市場推出了10余款混動車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場。特別是強大的豐田雙擎家族陣營，足以令對手羨慕。根據(jù)廣汽豐田公布的銷量數(shù)據(jù)，其在2021年共售出18.2萬輛混動車型，同比增長98%，占到了品牌全年銷量的22%。而據(jù)廣汽豐田預(yù)測，到2025年，其混動車型的銷量占比有望超過50%。

未來，混動車型依舊是符合消費者能效趨勢出行的最優(yōu)選。除了牢牢占據(jù)C位優(yōu)勢的豐田混動技術(shù)，“B級車的駕駛感受，A0級車的使用成本”的用戶口碑優(yōu)勢也將快速反哺品牌的銷量。