以退為進(jìn) 不造車的美的能成功打入汽車產(chǎn)業(yè)鏈嗎?

新能源汽車風(fēng)口之下，資本熱錢瘋狂涌入，各行業(yè)巨頭扎堆進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，企圖分一杯羹。對(duì)于這些跨界造車的企業(yè)而言，在全新的領(lǐng)域耕耘，技術(shù)、人才和資金缺一不可。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)又恰恰兼具高風(fēng)險(xiǎn)、長(zhǎng)周期、低容錯(cuò)率和低回報(bào)率等特點(diǎn)，對(duì)新入局的企業(yè)很不友好，無數(shù)造車新勢(shì)力折戟沉沙。

在家電業(yè)務(wù)之外，美的始終在尋求新的創(chuàng)新點(diǎn)和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。而面對(duì)汽車領(lǐng)域，美的集團(tuán)的態(tài)度很明確，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向。從戰(zhàn)略布局中，似乎可以看到美的進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的決心。與小米、百度等企業(yè)專注于整車制造不同，美的選擇了與華為類似的道路：不造車，而是為車企賦能。

造車夢(mèng)碎，換一種思路重新開始

事實(shí)上，美的對(duì)汽車市場(chǎng)垂涎已久，其布局可追溯至2003年。為了盡快切入商用客車市場(chǎng)，美的先后收購了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司和湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司，耗資17億元。隨后，美的集團(tuán)成立了三湘客車公司，并計(jì)劃投資35億元進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。此外，美的還建設(shè)了昆明、長(zhǎng)沙兩大客車生產(chǎn)基地，且具備了一定的整車制造能力，美的客車順利研發(fā)并成功下線。在當(dāng)時(shí)，美的還曾揚(yáng)言3至5年將成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。

然而由于經(jīng)營(yíng)不善，美的于2008年宣布暫停造車項(xiàng)目，其生產(chǎn)基地也于次年被湖南長(zhǎng)沙市政府和比亞迪接手。造車夢(mèng)僅六年便成泡影，美的首次造車以失敗告終。

第一次造車失敗也讓美的意識(shí)到，整車制造領(lǐng)域?qū)夹g(shù)實(shí)力和資本投入尤為看重，需要耗費(fèi)大量的資金和時(shí)間成本。對(duì)于美的這樣的后進(jìn)者，長(zhǎng)期的巨額投入與不對(duì)等的回報(bào)率都表明了整車制造并非最佳選擇。再次入局，美的選擇不造整車，而是以汽車零部件為切入點(diǎn)，逐步探索汽車市場(chǎng)。美的集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁方洪波表示，美的未來將從加大科技投入，以新戰(zhàn)略推動(dòng)新增長(zhǎng)，進(jìn)一步專注ToC業(yè)務(wù)，同時(shí)堅(jiān)定點(diǎn)燃第二引擎，積極向ToB轉(zhuǎn)型。

以零部件為切入點(diǎn)，深入汽車供應(yīng)鏈

正如方洪波所說，“持續(xù)進(jìn)化、自我顛覆是美的前進(jìn)的唯一路徑。”美的在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局也在經(jīng)驗(yàn)中不斷演進(jìn)。自2018年起，美的陸續(xù)成立了廣州威靈汽車部件有限公司、安徽威靈汽車部件有限公司;2020年，美的以7.43億元收購合康新能控股權(quán)，攻入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈;隨后又于2022年初成立安慶汽車部件有限公司。

在資本競(jìng)逐下，汽車新四化趨勢(shì)不斷提速，跨界入局的企業(yè)只多不少，若想在激烈競(jìng)爭(zhēng)中搶奪市場(chǎng)份額，放棄整車制造，轉(zhuǎn)向汽車零部件不失為一條捷徑。美的集團(tuán)副總裁兼美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍表示，中國(guó)不缺造車的企業(yè)，缺的是真正潛下心來做好汽車零部件的企業(yè)。這也表明了美的從汽車零部件切入，全面服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，幫助車企造車的決心。

2021年5月，美的威靈五大核心部件正式亮相，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電子壓縮機(jī)和ESP電機(jī)等汽車零部件。此外，通過三年的技術(shù)積累，該公司電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等三大產(chǎn)線已全線投產(chǎn)。據(jù)美的集團(tuán)投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表公告稱，至2022年三月，美的集團(tuán)三大產(chǎn)品線五款產(chǎn)品基本已經(jīng)上車測(cè)試并陸續(xù)量產(chǎn)，且已為多家知名車企提供了高品質(zhì)產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。

聚焦新能源汽車零部件領(lǐng)域，美的于今年初投資110億元建設(shè)新能源汽車零部件戰(zhàn)略基地，主要生產(chǎn)轉(zhuǎn)向電機(jī)、新能源汽車電動(dòng)壓縮機(jī)、新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等產(chǎn)品。據(jù)介紹，該項(xiàng)目建成后年產(chǎn)能可達(dá)6000萬套，年產(chǎn)值達(dá)400億元。2022年，美的集團(tuán)的目標(biāo)是打入全球一半主流新能源汽車客戶供應(yīng)鏈。未來十年，美的將投入10億美元持續(xù)攻克技術(shù)難題，加速技術(shù)創(chuàng)新迭代，致力于為客戶提供新能源汽車整車系統(tǒng)及解決方案。

此外，美的集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來，美的已經(jīng)陸續(xù)完善公司在鋰電池、芯片、新材料等汽車相關(guān)核心部件及關(guān)鍵技術(shù)的布局。尤其在芯片領(lǐng)域，美的于2018年和2021年先后成立了美仁半導(dǎo)體與美墾半導(dǎo)體，覆蓋MCU控制芯片、功率芯片、電源芯片和IoT芯片等家電芯片產(chǎn)品系列。上海美仁總經(jīng)理劉凱表示，2021年美的MCU芯片產(chǎn)量約1000萬顆，2022年量產(chǎn)目標(biāo)直指8000萬顆。同時(shí)，美的還計(jì)劃布局汽車芯片，首先面向新能源汽車水泵控制領(lǐng)域，美的車規(guī)級(jí)芯片將于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

緊抓新能源汽車風(fēng)口，美的集團(tuán)在商業(yè)模式和技術(shù)演進(jìn)中持續(xù)創(chuàng)新求變，通過不斷升級(jí)存量，創(chuàng)造增量。利用在家電行業(yè)的技術(shù)及市場(chǎng)積累，進(jìn)行橫向業(yè)務(wù)擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)從ToC至ToB的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變。

文︱郭紫文

圖︱網(wǎng)絡(luò)