誰(shuí)捅破了車企混動(dòng)界的天花板?

近日，備受汽車圈關(guān)注的星越雷神Hi·X油電混動(dòng)版開(kāi)啟預(yù)售，按照規(guī)劃其將于本月底正式上市。至此、中國(guó)品牌混動(dòng)“大家庭”已全部聚齊。長(zhǎng)城汽車旗下魏牌智能DHT系統(tǒng)，長(zhǎng)安UNIK-IDD上市帶來(lái)了藍(lán)鯨IDD混動(dòng)系統(tǒng)，奇瑞發(fā)布的鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，廣汽“拿來(lái)主義”的豐田成熟的THS系統(tǒng)，再到如今吉利汽車的雷神混動(dòng)系統(tǒng)。那么，在這百花齊放的混動(dòng)技術(shù)中，到底哪家更技術(shù)更優(yōu)秀，更能解決當(dāng)下純電和燃油帶來(lái)的“桎梏”呢?

打破合資技術(shù)壁壘

誰(shuí)提供了時(shí)下最優(yōu)解?

在純電動(dòng)里程焦慮和油價(jià)不斷攀升之下，無(wú)論是政策導(dǎo)向，還是實(shí)際生活場(chǎng)景應(yīng)用，都預(yù)示著混合動(dòng)力汽車將成為替代“純?nèi)加蛙?rdquo;的最優(yōu)選擇。實(shí)際上，混動(dòng)對(duì)于消費(fèi)者而言并不是什么新鮮事物，只不過(guò)它常常與日系“兩田”捆綁出現(xiàn)，導(dǎo)致在大家潛意識(shí)認(rèn)為，混動(dòng)是舶來(lái)品。但大家不知道到的是，中國(guó)品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)積累其實(shí)并不差，在“兩田”的光環(huán)下，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等中國(guó)品牌早已經(jīng)布局并掌握了混動(dòng)領(lǐng)域的核心技術(shù)，依靠平臺(tái)化智能系統(tǒng)以及自主研發(fā)設(shè)計(jì)，如今已經(jīng)可以與“雙田”正面開(kāi)戰(zhàn)。

綜合來(lái)看，“兩田”技術(shù)相對(duì)成熟，但也并非無(wú)懈可擊。豐田THS混動(dòng)技術(shù)只支持并聯(lián)模式，無(wú)論是以純電驅(qū)動(dòng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，都需要通過(guò)行星齒輪組。雖然可以在中低速下獲得不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性，但總體性能偏弱，高速時(shí)再加速的能力有限。而本田的i-MMD系統(tǒng)，則是利用了一個(gè)離合器(相當(dāng)于開(kāi)關(guān))控制整套混動(dòng)系統(tǒng)的連接方式，以大功率電機(jī)帶來(lái)了更好的加速，但是在中、高速大負(fù)荷工況下不能保持直驅(qū)，能量轉(zhuǎn)化效率低，高速場(chǎng)景下，表現(xiàn)相當(dāng)于一臺(tái)燃油車，稍顯遜色。

針對(duì)日系混動(dòng)存在的弊端，魏牌的智能DHT，則可以通過(guò)減少傳動(dòng)裝置來(lái)提高傳動(dòng)效率，并可根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷智能選擇EV模式、串聯(lián)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高低速兩擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，從而降低了能量轉(zhuǎn)換的損耗、提升了動(dòng)力傳輸效率保持最高能效，又兼顧動(dòng)力的強(qiáng)勁輸出。

可能有人會(huì)提出疑問(wèn)，雷神混動(dòng)的三擋，甚至更高擋會(huì)不會(huì)更好?其實(shí)吉利的三擋混動(dòng)技術(shù)也是通過(guò)一個(gè)低速擋，一個(gè)高速擋，兩擋再加串聯(lián)這三種模式覆蓋了全工況。——也就是說(shuō)和雷神混動(dòng)與智能DHT內(nèi)部原理其實(shí)是相似的。如果是用更多的擋位去追求更寬的速比話，那么要考慮會(huì)為此多付出多少成本。如果用很復(fù)雜的雙排行星輪系統(tǒng)去獲得三擋速率，成本和傳遞效率會(huì)出現(xiàn)更多問(wèn)題。所以，目前來(lái)講在這個(gè)市場(chǎng)，兩擋是一個(gè)最均衡和最優(yōu)解的方案。

兩擋DHT工作原理

單說(shuō)技術(shù)比較抽象，我們放在實(shí)際的用車場(chǎng)景去看更容易懂，為什么我們說(shuō)兩擋DHT在技術(shù)實(shí)力和技術(shù)成本上最優(yōu)。以魏牌拿鐵DHT來(lái)說(shuō)，其0-60km/h加速僅為3.9秒，百公里加速也只有7.5秒，媲美電動(dòng)車的加速，反觀本田CR-V銳·混動(dòng)的零百加速為9.2秒，豐田RAV4雙擎的零百加速為8.3秒，速度上足以秒殺同級(jí)的合資混動(dòng)車型，也比搭載三擋混動(dòng)的星越L的百公里加速快了0.4秒。

同時(shí)，拿鐵DHT的“快”并沒(méi)有損耗其油耗，數(shù)據(jù)顯示，拿鐵DHT百公里油耗4.9L，本田CR-V銳·混動(dòng)百公里油耗為5.2L，豐田RAV4雙擎百公里油耗為4.7L，也就是說(shuō)，拿鐵DHT在保持動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的情況下，油耗表現(xiàn)日系“雙田”車型同樣不處下風(fēng)。近期拿鐵DHT一箱油環(huán)游北京大七環(huán)挑戰(zhàn)，實(shí)測(cè)出1219.3公里的綜合續(xù)航，印證了智能DHT系統(tǒng)強(qiáng)大的動(dòng)力性能和超低的燃油表現(xiàn)。

更為重要的是，拿鐵DHT在保證性能與能效的前提下，還能給到消費(fèi)者更好的成本控制，15.98萬(wàn)元-17.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間已經(jīng)做到了與合資燃油同價(jià)。

解決用戶出行痛點(diǎn)

誰(shuí)才是行業(yè)的天花板?

技術(shù)是根基，而解決目前用戶出行的痛點(diǎn)，才是獲得市場(chǎng)和用戶認(rèn)可的關(guān)鍵。各家的混動(dòng)架構(gòu)，各有不同。魏牌的智能DHT系統(tǒng)是DHT油電混合動(dòng)力和長(zhǎng)續(xù)航DHT-PHEV插電混合動(dòng)力并行的路線。上文我們已經(jīng)說(shuō)到，DHT油電混合動(dòng)力車型以更低的售價(jià)和更好的體驗(yàn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的“碾壓”。而搭載長(zhǎng)續(xù)航技術(shù)的摩卡DHT-PHEV，純電續(xù)航達(dá)到了204公里，如果換到實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，其可以滿足市內(nèi)一周5天的通勤，也就是說(shuō)一周內(nèi)不需要加油也不需要充電，用長(zhǎng)續(xù)航真正做到了里程“0焦慮”。

反觀，吉利雷神Hi·X包含1.5TD/2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及DHT(1擋變速器)/DHT Pro(3擋變速器)混動(dòng)專用變速器，涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)技術(shù)。根據(jù)吉利的規(guī)劃，未來(lái)其也將推出星越L的PHEV版本，續(xù)航里程也將超過(guò)200公里;無(wú)獨(dú)有偶，比亞迪也將推出純電續(xù)航達(dá)到202公里的PHEV產(chǎn)品，但是相比于智能DHT已經(jīng)交付并且得到市場(chǎng)驗(yàn)證的純電續(xù)航，吉利與比亞迪尚處于“畫(huà)餅”階段，實(shí)際效果如何還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。

長(zhǎng)安汽車剛剛推出的搭載長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD的UNIK IDD車型，也屬于長(zhǎng)續(xù)航PHEV車型，其采用的是“單電機(jī)”的P2并聯(lián)架構(gòu)。該套架構(gòu)優(yōu)勢(shì)的地方在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于車企技術(shù)要求不高，能快速投入生產(chǎn)，但是由于其架構(gòu)先天的缺憾，導(dǎo)致長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD在滿電狀態(tài)下性能表現(xiàn)不錯(cuò)，但在饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)工況極度惡化，油耗會(huì)飆升。甚至有媒體評(píng)論稱，該技術(shù)是本田上世紀(jì)的架構(gòu)，放到現(xiàn)在已經(jīng)落伍了。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD是130公里，而且在續(xù)航數(shù)據(jù)的標(biāo)定方式上，使用的是NEDC，雖然比瑞虎鯤鵬NEDC 100公里的純電續(xù)航高出不少，但與魏牌使用的更接近真實(shí)路況的WLTC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)得的204公里純電續(xù)航相比，則顯得有些“焦慮”了。

在可靠性上智能DHT的優(yōu)勢(shì)則更為明顯，此前瑪奇朵DHT-PHEV成功完成中汽中心四大試驗(yàn)挑戰(zhàn)，通過(guò)模擬車輛發(fā)生碰撞、火燒，以及惡劣天氣下遭遇泡水及高低溫沖擊等多重極端使用場(chǎng)景，檢驗(yàn)智能DHT性能。也正是這套業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能DHT系統(tǒng)，先后斬獲了“世界十佳變速器大獎(jiǎng)”以及 “2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)，擁攬業(yè)內(nèi)極富含金量的“雙十佳”獎(jiǎng)項(xiàng)，智能DHT技術(shù)實(shí)力不容小覷。

在新四化浪潮下，消費(fèi)者越來(lái)越注重技術(shù)帶來(lái)的變革性，魏牌的智能DHT技術(shù)路線不僅僅為市場(chǎng)帶來(lái)了比肩世界一流的動(dòng)力解決方案，更成為中國(guó)新能源高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，開(kāi)啟了未來(lái)智慧出行的新篇章。相信魏牌在成功開(kāi)啟中國(guó)品牌高端化的道路后，又將作為中國(guó)品牌混動(dòng)領(lǐng)域的先導(dǎo)力量，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)品牌的全面進(jìn)階，真正讓消費(fèi)者享受“0焦慮”的用車生活。