小米造車 沒有蘋果的煩惱?

日前，小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君回答國(guó)內(nèi)媒體時(shí)表示，今年Q3季度，小米汽車的工程樣車將與大家見面，同時(shí)表示新車將突破大家想象。據(jù)了解，小米車首款車型定位為中高端車型，售價(jià)將在10-30萬(wàn)元之間，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)首款車量產(chǎn)。

要知道，江湖人稱“雷布斯”的小米創(chuàng)始人雷軍最崇拜的人就是蘋果公司創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯，而喬布斯創(chuàng)辦的蘋果公司從2014年開始成立“泰坦”項(xiàng)目，正式進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域。然而，就在不久之前，蘋果造車團(tuán)隊(duì)被曝早已解散。

相比起蘋果曲折坎坷的造車歷程，去年3月30日開始才正式宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)的小米，如果能夠在今年第三季度如期推出首款工程樣車，在2024年實(shí)現(xiàn)首款量產(chǎn)車的量產(chǎn)上市，那么它造車的速度快得有些令人發(fā)指。

雷軍雖然是受到了《硅谷之火》的啟發(fā)之后，才有了后來的金山履歷以及現(xiàn)在的小米公司，但是小米汽車的造車歷程卻與蘋果“泰坦”計(jì)劃截然不同。

偶像失敗，小米能成?

蘋果公司為了造車能夠在短時(shí)間內(nèi)組建起一個(gè)規(guī)模多達(dá)上千人的“泰坦”團(tuán)隊(duì)，而小米汽車初期的資金僅有100億元，并且它的團(tuán)隊(duì)規(guī)模在項(xiàng)目成立近一年后才達(dá)到了1000人。相比起實(shí)力雄厚，并且財(cái)大氣粗的蘋果公司，小米汽車就顯得有些小家子氣了。

值得一提的是，蘋果公司雖然是科技巨頭，但是它并沒有實(shí)際的制造經(jīng)驗(yàn)，因此它在造車時(shí)也只能滿世界找車企為其代工。那么前期投入只有100億元人民幣，10年內(nèi)投入也僅有100億美元的小米又憑什么自己造車呢?

在小雷看來，蘋果的“泰坦”計(jì)劃之所以會(huì)出師未捷身先死，其主要的原因既不是蘋果公司給的錢不夠多，也不是因?yàn)樘O果公司的科技實(shí)力還不夠雄厚。恰好相反，正是因?yàn)樘O果公司想得太多了，才導(dǎo)致它的造車計(jì)劃宣告破產(chǎn)。

小雷這里說的“想得太多”一共有三層意思：

其一，蘋果公司作為全球當(dāng)之無(wú)愧的科技巨頭，它的汽車項(xiàng)目從立項(xiàng)之初就存在高端科技品牌的束縛。事實(shí)上蘋果公司從來就沒有對(duì)外公布過“泰坦”項(xiàng)目相關(guān)產(chǎn)品的信息，大多數(shù)關(guān)于蘋果汽車的傳聞都來源于吃瓜群眾們的臆測(cè)。

按照蘋果公司的預(yù)期，蘋果汽車將在2025年面世。按照外界的猜測(cè)，蘋果公司要造的是一款沒有方向盤和加減速踏板的高智能無(wú)人駕駛汽車。然而，2025年這樣規(guī)格的無(wú)人駕駛汽車根本無(wú)法上路行駛。因此，在小雷看來，汽車消費(fèi)者對(duì)它的期待太高，是消費(fèi)者捧殺還沒來得及面世的蘋果汽車。

其二，蘋果公司在該怎樣入局汽車領(lǐng)域這方面想得太多，它在入局汽車領(lǐng)域的這8年時(shí)間里的決策飄忽不定，一直在整車制造與自動(dòng)駕駛之間反復(fù)橫跳。誠(chéng)然，蘋果公司財(cái)大氣粗，它燒得起這個(gè)錢，但是卻錯(cuò)過了入局汽車領(lǐng)域的最佳時(shí)機(jī)，還導(dǎo)致“泰坦”項(xiàng)目?jī)?nèi)部人員人心離散，高管頻繁出走。

其三，蘋果希望采用代工模式進(jìn)行造車，但卻對(duì)其期望的代工合作伙伴要求過于挑剔?；蛘哒f，蘋果公司并不希望找到一個(gè)能夠與之合作的合作伙伴，它只是想高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求地找能夠給它擰螺絲的打工人，它倨傲的態(tài)度導(dǎo)致沒人跟它合作。

在小雷看來，與其說蘋果公司造車失敗，不如說它的造車之路從來就沒有正式開始過。小米汽車和蘋果不同，它的造車進(jìn)度到目前為止之所以會(huì)進(jìn)展得一帆風(fēng)順，是因?yàn)樗浅Ｇ宄约合胍龅氖且豢钍裁礃拥漠a(chǎn)品。

早在去年4月份，也就是小米宣布造車的一個(gè)月內(nèi)，雷軍就非常接地氣地通過微博向粉絲們發(fā)起了3輪投票：

1. 你希望小米汽車第一輛車是什么車?

2. 關(guān)于小米汽車的品牌，使用“小米”品牌還是重新取一個(gè)品牌?

3. 你希望小米汽車第一輛車大概是什么價(jià)錢?

盡管在這三輪投票當(dāng)中，粉絲對(duì)10萬(wàn)元以下車型的呼聲最高，但是由于這一價(jià)位與小米汽車的品牌戰(zhàn)略并不相符，因此小米決定做一款最接近這一定位的車型。雷軍表示，第一款小米汽車定位中高端，價(jià)格區(qū)間為10-30萬(wàn)元。

另外，有知情人士透露，雷軍口中的10-30萬(wàn)元之間其實(shí)涵蓋了4款車型，其中A+級(jí)和B級(jí)各兩款。定位中端的A+級(jí)車價(jià)位為15-20萬(wàn)元，未來可能會(huì)搭載L2+自動(dòng)駕駛，定位高端的B級(jí)車價(jià)位則在20-30萬(wàn)元之間，未來將搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

對(duì)于小米汽車而言，作為一家創(chuàng)業(yè)公司或者說是一個(gè)全新的項(xiàng)目，明確知道自己要做一款什么樣的產(chǎn)品十分重要，這會(huì)讓它在發(fā)展過程中少走很多彎路。另外，10-30萬(wàn)元的產(chǎn)品定位更加接地氣，不帶過高科幻色彩的產(chǎn)品在量產(chǎn)時(shí)自然也更加容易實(shí)現(xiàn)。

另一方面，和全心全意找代工的蘋果汽車不同，小米在造車模式上選擇了更加艱難的自己建廠造車。相比起尋找第三方代工，自建工廠既能夠?qū)⑵嚿a(chǎn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制在自己手里，也省去了和代工方談判，以及技術(shù)整合的時(shí)間。

小米汽車的潛在危機(jī)

我國(guó)有句古話叫做“禍兮福所倚，福兮禍所伏”。在小雷看來，未來小米汽車在發(fā)展過程中的隱患也都潛藏在它的這些優(yōu)勢(shì)當(dāng)中。

從目前看來，小米以較低的身段，以平民化定位入局汽車行業(yè)，讓它的產(chǎn)品更加容易量產(chǎn)，但是同樣也意味著它的產(chǎn)品不具備過于強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力。從目前來看，小米汽車最大的優(yōu)勢(shì)是小米品牌有著體量龐大的粉絲基礎(chǔ)，在科技領(lǐng)域有著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。

然而，10-30萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間技術(shù)是所有傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的必爭(zhēng)之地。在沒有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品力作為支撐的前提下，跨界獲得的品牌影響力不足以支撐一款車型的銷量，當(dāng)年連華為都扶不起來的賽力斯SF5就是個(gè)典型案例。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，盡管我國(guó)城市乘用車市場(chǎng)的價(jià)格段結(jié)構(gòu)是持續(xù)上行，高端車型銷量提升明顯，但是8-25萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間車型依然占據(jù)了我國(guó)2021年新能源汽車市場(chǎng)70%以上的銷量。這也就意味著，8-25萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)相當(dāng)激烈。另外，目前無(wú)論是高端化轉(zhuǎn)型的車企，還是平民化轉(zhuǎn)型的車企都在向這一價(jià)位段發(fā)起進(jìn)攻。

高端化方面，長(zhǎng)城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉就是個(gè)典型案例，它目前已經(jīng)“暫時(shí)”停產(chǎn)了黑貓、白貓這兩款低端車型，全面向十萬(wàn)以上的高端電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)起了轉(zhuǎn)型。平民化方面，特斯拉Model 3、Model Y也一直都在向30萬(wàn)元以下的市場(chǎng)發(fā)起沖擊，希望以價(jià)格贏得更大的市場(chǎng)。

顯然，8-25萬(wàn)元價(jià)位段的汽車占據(jù)了全國(guó)70%的汽車市場(chǎng)份額，并且隨著越來越多的車企在這個(gè)價(jià)位區(qū)間當(dāng)中進(jìn)行角逐，和小米汽車一樣主打10-30萬(wàn)元級(jí)別車型的車企只會(huì)越來越多，而這些車企都將會(huì)是小米汽車最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。面對(duì)眾多實(shí)力強(qiáng)大，經(jīng)驗(yàn)豐富的對(duì)手，小米汽車能否殺出重圍猶未可知。

另一方面，小米汽車雖然通過自建工廠，自己造車避免了蘋果在代工方面屢屢碰壁的窘境，但是它自己卻全無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)。在小雷看來，這很有可能會(huì)為將來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及質(zhì)量出現(xiàn)問題埋下隱患，這對(duì)一家初創(chuàng)企業(yè)來說將會(huì)是致命的打擊。

由于汽車工業(yè)是出了名的重資產(chǎn)行業(yè)，新入局的車企缺少汽車制造經(jīng)驗(yàn)，不熟悉汽車研發(fā)生產(chǎn)的流程，但是為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力在研發(fā)、生產(chǎn)過程中運(yùn)用了大量創(chuàng)新性技術(shù)。因此，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品在研發(fā)制造過程中就容易留下各種各樣的隱患，而缺乏汽車制造經(jīng)驗(yàn)的小米汽車也很難完全避免這樣的情況出現(xiàn)。

當(dāng)然，經(jīng)驗(yàn)不足并不是無(wú)法彌補(bǔ)。小米作為新能源汽車領(lǐng)域的后來者，大可以向它的前輩們汲取失敗的經(jīng)驗(yàn)，甚至是揮起鋤頭挖“前輩”車企的墻角。

例如，2021年9月7日，曾被媒體稱為“吉利造車的關(guān)鍵先生”的原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠就加盟了順為資本。資料顯示，順為資本是雷軍參與創(chuàng)立的投資公司，而胡崢楠在汽車產(chǎn)品開發(fā)和研發(fā)管理領(lǐng)域擁有近25年的相關(guān)經(jīng)歷，并且負(fù)責(zé)開發(fā)了吉利集團(tuán)引以為傲的SEA浩瀚架構(gòu)。

胡崢楠之所以沒有直接進(jìn)入小米汽車，可能是因?yàn)楸苊馀c吉利簽署的“競(jìng)業(yè)協(xié)議”產(chǎn)生沖突，而順為資本有關(guān)胡崢楠的這項(xiàng)人事變動(dòng)，則被外界視作是小米汽車迎來了第一位車圈大佬。

顯然，小米汽車自己沒有造車經(jīng)驗(yàn)，所以它需要找更專業(yè)的人來統(tǒng)籌負(fù)責(zé)這項(xiàng)極其考校專業(yè)能力的事?？梢灶A(yù)見，未來可能還會(huì)有更多的汽車專業(yè)人才加盟小米汽車。要知道，雖然小米要造的是智能汽車，但是智能汽車本身也是汽車，只有團(tuán)隊(duì)中懂車的人越多，才能盡可能地替它規(guī)避造車經(jīng)驗(yàn)不足帶來的風(fēng)險(xiǎn)。