小米造車(chē) 沒(méi)有蘋(píng)果的煩惱?

日前，小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君回答國(guó)內(nèi)媒體時(shí)表示，今年Q3季度，小米汽車(chē)的工程樣車(chē)將與大家見(jiàn)面，同時(shí)表示新車(chē)將突破大家想象。據(jù)了解，小米車(chē)首款車(chē)型定位為中高端車(chē)型，售價(jià)將在10-30萬(wàn)元之間，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)首款車(chē)量產(chǎn)。

要知道，江湖人稱(chēng)“雷布斯”的小米創(chuàng)始人雷軍最崇拜的人就是蘋(píng)果公司創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯，而喬布斯創(chuàng)辦的蘋(píng)果公司從2014年開(kāi)始成立“泰坦”項(xiàng)目，正式進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域。然而，就在不久之前，蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)被曝早已解散。

相比起蘋(píng)果曲折坎坷的造車(chē)歷程，去年3月30日開(kāi)始才正式宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的小米，如果能夠在今年第三季度如期推出首款工程樣車(chē)，在2024年實(shí)現(xiàn)首款量產(chǎn)車(chē)的量產(chǎn)上市，那么它造車(chē)的速度快得有些令人發(fā)指。

雷軍雖然是受到了《硅谷之火》的啟發(fā)之后，才有了后來(lái)的金山履歷以及現(xiàn)在的小米公司，但是小米汽車(chē)的造車(chē)歷程卻與蘋(píng)果“泰坦”計(jì)劃截然不同。

偶像失敗，小米能成?

蘋(píng)果公司為了造車(chē)能夠在短時(shí)間內(nèi)組建起一個(gè)規(guī)模多達(dá)上千人的“泰坦”團(tuán)隊(duì)，而小米汽車(chē)初期的資金僅有100億元，并且它的團(tuán)隊(duì)規(guī)模在項(xiàng)目成立近一年后才達(dá)到了1000人。相比起實(shí)力雄厚，并且財(cái)大氣粗的蘋(píng)果公司，小米汽車(chē)就顯得有些小家子氣了。

值得一提的是，蘋(píng)果公司雖然是科技巨頭，但是它并沒(méi)有實(shí)際的制造經(jīng)驗(yàn)，因此它在造車(chē)時(shí)也只能滿(mǎn)世界找車(chē)企為其代工。那么前期投入只有100億元人民幣，10年內(nèi)投入也僅有100億美元的小米又憑什么自己造車(chē)呢?

在小雷看來(lái)，蘋(píng)果的“泰坦”計(jì)劃之所以會(huì)出師未捷身先死，其主要的原因既不是蘋(píng)果公司給的錢(qián)不夠多，也不是因?yàn)樘O(píng)果公司的科技實(shí)力還不夠雄厚。恰好相反，正是因?yàn)樘O(píng)果公司想得太多了，才導(dǎo)致它的造車(chē)計(jì)劃宣告破產(chǎn)。

小雷這里說(shuō)的“想得太多”一共有三層意思：

其一，蘋(píng)果公司作為全球當(dāng)之無(wú)愧的科技巨頭，它的汽車(chē)項(xiàng)目從立項(xiàng)之初就存在高端科技品牌的束縛。事實(shí)上蘋(píng)果公司從來(lái)就沒(méi)有對(duì)外公布過(guò)“泰坦”項(xiàng)目相關(guān)產(chǎn)品的信息，大多數(shù)關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)的傳聞都來(lái)源于吃瓜群眾們的臆測(cè)。

按照蘋(píng)果公司的預(yù)期，蘋(píng)果汽車(chē)將在2025年面世。按照外界的猜測(cè)，蘋(píng)果公司要造的是一款沒(méi)有方向盤(pán)和加減速踏板的高智能無(wú)人駕駛汽車(chē)。然而，2025年這樣規(guī)格的無(wú)人駕駛汽車(chē)根本無(wú)法上路行駛。因此，在小雷看來(lái)，汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)它的期待太高，是消費(fèi)者捧殺還沒(méi)來(lái)得及面世的蘋(píng)果汽車(chē)。

其二，蘋(píng)果公司在該怎樣入局汽車(chē)領(lǐng)域這方面想得太多，它在入局汽車(chē)領(lǐng)域的這8年時(shí)間里的決策飄忽不定，一直在整車(chē)制造與自動(dòng)駕駛之間反復(fù)橫跳。誠(chéng)然，蘋(píng)果公司財(cái)大氣粗，它燒得起這個(gè)錢(qián)，但是卻錯(cuò)過(guò)了入局汽車(chē)領(lǐng)域的最佳時(shí)機(jī)，還導(dǎo)致“泰坦”項(xiàng)目?jī)?nèi)部人員人心離散，高管頻繁出走。

其三，蘋(píng)果希望采用代工模式進(jìn)行造車(chē)，但卻對(duì)其期望的代工合作伙伴要求過(guò)于挑剔。或者說(shuō)，蘋(píng)果公司并不希望找到一個(gè)能夠與之合作的合作伙伴，它只是想高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求地找能夠給它擰螺絲的打工人，它倨傲的態(tài)度導(dǎo)致沒(méi)人跟它合作。

在小雷看來(lái)，與其說(shuō)蘋(píng)果公司造車(chē)失敗，不如說(shuō)它的造車(chē)之路從來(lái)就沒(méi)有正式開(kāi)始過(guò)。小米汽車(chē)和蘋(píng)果不同，它的造車(chē)進(jìn)度到目前為止之所以會(huì)進(jìn)展得一帆風(fēng)順，是因?yàn)樗浅Ｇ宄约合胍龅氖且豢钍裁礃拥漠a(chǎn)品。

早在去年4月份，也就是小米宣布造車(chē)的一個(gè)月內(nèi)，雷軍就非常接地氣地通過(guò)微博向粉絲們發(fā)起了3輪投票：

1. 你希望小米汽車(chē)第一輛車(chē)是什么車(chē)?

2. 關(guān)于小米汽車(chē)的品牌，使用“小米”品牌還是重新取一個(gè)品牌?

3. 你希望小米汽車(chē)第一輛車(chē)大概是什么價(jià)錢(qián)?

盡管在這三輪投票當(dāng)中，粉絲對(duì)10萬(wàn)元以下車(chē)型的呼聲最高，但是由于這一價(jià)位與小米汽車(chē)的品牌戰(zhàn)略并不相符，因此小米決定做一款最接近這一定位的車(chē)型。雷軍表示，第一款小米汽車(chē)定位中高端，價(jià)格區(qū)間為10-30萬(wàn)元。

另外，有知情人士透露，雷軍口中的10-30萬(wàn)元之間其實(shí)涵蓋了4款車(chē)型，其中A+級(jí)和B級(jí)各兩款。定位中端的A+級(jí)車(chē)價(jià)位為15-20萬(wàn)元，未來(lái)可能會(huì)搭載L2+自動(dòng)駕駛，定位高端的B級(jí)車(chē)價(jià)位則在20-30萬(wàn)元之間，未來(lái)將搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

對(duì)于小米汽車(chē)而言，作為一家創(chuàng)業(yè)公司或者說(shuō)是一個(gè)全新的項(xiàng)目，明確知道自己要做一款什么樣的產(chǎn)品十分重要，這會(huì)讓它在發(fā)展過(guò)程中少走很多彎路。另外，10-30萬(wàn)元的產(chǎn)品定位更加接地氣，不帶過(guò)高科幻色彩的產(chǎn)品在量產(chǎn)時(shí)自然也更加容易實(shí)現(xiàn)。

另一方面，和全心全意找代工的蘋(píng)果汽車(chē)不同，小米在造車(chē)模式上選擇了更加艱難的自己建廠造車(chē)。相比起尋找第三方代工，自建工廠既能夠?qū)⑵?chē)生產(chǎn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制在自己手里，也省去了和代工方談判，以及技術(shù)整合的時(shí)間。

小米汽車(chē)的潛在危機(jī)

我國(guó)有句古話(huà)叫做“禍兮福所倚，福兮禍所伏”。在小雷看來(lái)，未來(lái)小米汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中的隱患也都潛藏在它的這些優(yōu)勢(shì)當(dāng)中。

從目前看來(lái)，小米以較低的身段，以平民化定位入局汽車(chē)行業(yè)，讓它的產(chǎn)品更加容易量產(chǎn)，但是同樣也意味著它的產(chǎn)品不具備過(guò)于強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力。從目前來(lái)看，小米汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)是小米品牌有著體量龐大的粉絲基礎(chǔ)，在科技領(lǐng)域有著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。

然而，10-30萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間技術(shù)是所有傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力的必爭(zhēng)之地。在沒(méi)有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品力作為支撐的前提下，跨界獲得的品牌影響力不足以支撐一款車(chē)型的銷(xiāo)量，當(dāng)年連華為都扶不起來(lái)的賽力斯SF5就是個(gè)典型案例。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，盡管我國(guó)城市乘用車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格段結(jié)構(gòu)是持續(xù)上行，高端車(chē)型銷(xiāo)量提升明顯，但是8-25萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間車(chē)型依然占據(jù)了我國(guó)2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)70%以上的銷(xiāo)量。這也就意味著，8-25萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)相當(dāng)激烈。另外，目前無(wú)論是高端化轉(zhuǎn)型的車(chē)企，還是平民化轉(zhuǎn)型的車(chē)企都在向這一價(jià)位段發(fā)起進(jìn)攻。

高端化方面，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下新能源汽車(chē)品牌歐拉就是個(gè)典型案例，它目前已經(jīng)“暫時(shí)”停產(chǎn)了黑貓、白貓這兩款低端車(chē)型，全面向十萬(wàn)以上的高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)起了轉(zhuǎn)型。平民化方面，特斯拉Model 3、Model Y也一直都在向30萬(wàn)元以下的市場(chǎng)發(fā)起沖擊，希望以?xún)r(jià)格贏得更大的市場(chǎng)。

顯然，8-25萬(wàn)元價(jià)位段的汽車(chē)占據(jù)了全國(guó)70%的汽車(chē)市場(chǎng)份額，并且隨著越來(lái)越多的車(chē)企在這個(gè)價(jià)位區(qū)間當(dāng)中進(jìn)行角逐，和小米汽車(chē)一樣主打10-30萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型的車(chē)企只會(huì)越來(lái)越多，而這些車(chē)企都將會(huì)是小米汽車(chē)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。面對(duì)眾多實(shí)力強(qiáng)大，經(jīng)驗(yàn)豐富的對(duì)手，小米汽車(chē)能否殺出重圍猶未可知。

另一方面，小米汽車(chē)雖然通過(guò)自建工廠，自己造車(chē)避免了蘋(píng)果在代工方面屢屢碰壁的窘境，但是它自己卻全無(wú)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。在小雷看來(lái)，這很有可能會(huì)為將來(lái)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題埋下隱患，這對(duì)一家初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)將會(huì)是致命的打擊。

由于汽車(chē)工業(yè)是出了名的重資產(chǎn)行業(yè)，新入局的車(chē)企缺少汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，不熟悉汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的流程，但是為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力在研發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)用了大量創(chuàng)新性技術(shù)。因此，造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品在研發(fā)制造過(guò)程中就容易留下各種各樣的隱患，而缺乏汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的小米汽車(chē)也很難完全避免這樣的情況出現(xiàn)。

當(dāng)然，經(jīng)驗(yàn)不足并不是無(wú)法彌補(bǔ)。小米作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)者，大可以向它的前輩們汲取失敗的經(jīng)驗(yàn)，甚至是揮起鋤頭挖“前輩”車(chē)企的墻角。

例如，2021年9月7日，曾被媒體稱(chēng)為“吉利造車(chē)的關(guān)鍵先生”的原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠就加盟了順為資本。資料顯示，順為資本是雷軍參與創(chuàng)立的投資公司，而胡崢楠在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和研發(fā)管理領(lǐng)域擁有近25年的相關(guān)經(jīng)歷，并且負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)了吉利集團(tuán)引以為傲的SEA浩瀚架構(gòu)。

胡崢楠之所以沒(méi)有直接進(jìn)入小米汽車(chē)，可能是因?yàn)楸苊馀c吉利簽署的“競(jìng)業(yè)協(xié)議”產(chǎn)生沖突，而順為資本有關(guān)胡崢楠的這項(xiàng)人事變動(dòng)，則被外界視作是小米汽車(chē)迎來(lái)了第一位車(chē)圈大佬。

顯然，小米汽車(chē)自己沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，所以它需要找更專(zhuān)業(yè)的人來(lái)統(tǒng)籌負(fù)責(zé)這項(xiàng)極其考校專(zhuān)業(yè)能力的事?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)可能還會(huì)有更多的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才加盟小米汽車(chē)。要知道，雖然小米要造的是智能汽車(chē)，但是智能汽車(chē)本身也是汽車(chē)，只有團(tuán)隊(duì)中懂車(chē)的人越多，才能盡可能地替它規(guī)避造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。