造車數(shù)字化 一場(chǎng)中國(guó)車企輸不起的生死戰(zhàn)

撰文| 冷澤林 吳先之

編輯| 王 潘

前不久，發(fā)改委等七部門聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》。其中，對(duì)“大力發(fā)展綠色交通消費(fèi)”的重申，再一次激活了市場(chǎng)對(duì)于新能源車的熱情。

新能源車已經(jīng)是近年來(lái)汽車領(lǐng)域的發(fā)展主線。自2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》正式明確新能源車的戰(zhàn)略性地位以來(lái)，汽車工業(yè)領(lǐng)域長(zhǎng)期處于落后地位的中國(guó)車企，借由新時(shí)代的東風(fēng)，試圖改變?cè)缺粍?dòng)挨打的地位。

回顧整個(gè)2021年的資本市場(chǎng)，新能源車已經(jīng)算是少有成績(jī)還算亮眼的板塊。尤其以“蔚小理”為代表的中國(guó)新勢(shì)力車企，無(wú)論是產(chǎn)品體驗(yàn)還是資本回報(bào)上，都給了人們不少驚喜。

然而與人們印象相左的是，這一輪汽車革命擠上“牌桌”的，從來(lái)都不止是新勢(shì)力廠商。

在新能源車銷量排行榜上，中國(guó)車企占據(jù)著2021年中國(guó)新能源車銷量前10位中的9席。其中，排名第一的比亞迪，幾乎是排名第三的特斯拉銷量的兩倍。而“蔚小理”中國(guó)排名最高的小鵬，也只占了第七位，剩下的，無(wú)疑都是中國(guó)車企里的“舊勢(shì)力”。

人們眼中的中國(guó)造車“舊勢(shì)力”，可能同樣是這一輪汽車革命的中流砥柱。

另一方面，即便是新能源銷量占比創(chuàng)下新高的2021年，中國(guó)新能源車在整個(gè)汽車市場(chǎng)的占比也不過(guò)13.4%。被一些人不斷唱衰的傳統(tǒng)車企，時(shí)至今日仍然牢牢把握著汽車領(lǐng)域的絕對(duì)存量盤(pán)，毫無(wú)疑問(wèn)還是汽車領(lǐng)域的真正主流。

新能源并沒(méi)有顛覆一切。

對(duì)于中國(guó)車企而言，經(jīng)歷了第一波由新興廠商掀起的新能源浪潮后，如何把握機(jī)遇在更廣范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的更迭和進(jìn)化，或許才是實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵。

能源并不是關(guān)鍵

在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，能源的變化，只是這一輪汽車革命的表象。借由新能源浪潮推行的數(shù)字化革命，才是問(wèn)題的關(guān)鍵。

“造車還是得直接改變制造端的底層邏輯”，一位零部件創(chuàng)業(yè)者告訴光子星球，大多數(shù)時(shí)候，汽車產(chǎn)業(yè)鏈得靠人工解決問(wèn)題。“一根線束到底合格不合格，只有熟練技術(shù)工人才知道”，而這個(gè)看似不起眼的零部件，目前依然主要依靠手工。

自動(dòng)化不夠，人力來(lái)湊，某自主品牌老板對(duì)此一定不會(huì)感到陌生。當(dāng)年為了提升自主化率，在無(wú)法得到某頭部Tier1機(jī)床的情況下，拉著幾百人手工打磨零部件的事情比比皆是。

并不是說(shuō)能源變了，產(chǎn)業(yè)鏈條就可以隨心所欲推倒重來(lái)。關(guān)鍵鏈條的關(guān)鍵工藝，無(wú)論是新能源還是燃油車，都一樣是待解的核心問(wèn)題。攻克不了核心技術(shù)，提升不了生產(chǎn)效率，能源的變化，只能成為車企“騙補(bǔ)”的工具。

特斯拉一度是部分中國(guó)車企的“好老師”。2021年，特斯拉以93.6萬(wàn)輛的銷量摘得全球暢銷新能源車企的桂冠，而在這背后，是特斯拉上海工廠的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

特斯拉早前公布的一則上海超級(jí)工廠視頻中，外人得以一探其當(dāng)下的效率，在完全經(jīng)由數(shù)字化設(shè)計(jì)的產(chǎn)線中，其巔峰制造速度下，一輛Model Y的平均生產(chǎn)時(shí)間被壓縮到了45秒。

1913年，亨利·福特發(fā)明了工業(yè)流水生產(chǎn)線，將汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)在總裝車間采用機(jī)械傳送帶，第一次使得造車時(shí)間縮短到93分鐘。而在這之前每裝配一輛汽車需要728個(gè)人工小時(shí)，年產(chǎn)量約為12輛。

生產(chǎn)速度遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求，為了更高的效率和品質(zhì)，對(duì)產(chǎn)線的改造便永遠(yuǎn)不會(huì)停止。

2018年，李斌一句“保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”，顛覆了不少人的認(rèn)知。彼時(shí)，同樣經(jīng)由數(shù)字化設(shè)計(jì)的蔚來(lái)ES8江淮代工廠的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)節(jié)拍為15JPH(240秒/臺(tái))，從數(shù)據(jù)上看，彼時(shí)江淮工廠的生產(chǎn)效率和機(jī)械化自動(dòng)水平確實(shí)高于保時(shí)捷。

當(dāng)然，這并非評(píng)判一款產(chǎn)品優(yōu)劣的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是在于強(qiáng)調(diào)效率、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，這也是所有后發(fā)車企擁有的優(yōu)勢(shì)。而“蔚小理”近年來(lái)的耕耘，雖然還略顯初步，但已經(jīng)階段性證明了中國(guó)車企在制造端同樣可以做到全面數(shù)字化。

傳統(tǒng)車企不下“牌桌”

新勢(shì)力品牌船小好調(diào)頭，且從誕生之初便以數(shù)字化路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，相比之下，盤(pán)子更大、鏈條更成熟的大型傳統(tǒng)車企則需要面臨更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

為了不在新能源浪潮中落后于造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企近年來(lái)一直在積極求變。萬(wàn)事開(kāi)頭難，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第一個(gè)問(wèn)題就是如何邁出第一條腿。

既擁有歐拉等新能源品牌，又擁有坦克等燃油車品牌的長(zhǎng)城汽車，由于品牌矩陣多樣、生產(chǎn)線復(fù)雜，面臨著非同尋常的難題。雖然長(zhǎng)城內(nèi)部很早開(kāi)始就意識(shí)到產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化是從源頭解決問(wèn)題的關(guān)鍵，但若想快速落地一套數(shù)字化流程，對(duì)于曾經(jīng)的長(zhǎng)城，并不容易。

據(jù)長(zhǎng)城汽車信息部總監(jiān)竇志領(lǐng)回憶，當(dāng)初管理層把數(shù)據(jù)中臺(tái)項(xiàng)目當(dāng)作數(shù)字化轉(zhuǎn)型1號(hào)項(xiàng)目來(lái)做?？墒堑铰涞貢r(shí)才發(fā)現(xiàn)，整套班子根本沒(méi)有懂大數(shù)據(jù)的人員，此時(shí)招人已經(jīng)來(lái)不及。

“我們就把一些沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，但是有意愿的人抽調(diào)組成一個(gè)項(xiàng)目組，起名叫DEX，意思是data enable X，數(shù)據(jù)賦能未來(lái)。”

隨后一段時(shí)間，這個(gè)團(tuán)隊(duì)在阿里云等合作伙伴的幫助下，逐步建成了長(zhǎng)城汽車自己的全域數(shù)據(jù)中臺(tái)。 包括企業(yè)運(yùn)營(yíng)核心指標(biāo)實(shí)時(shí)可視化，、物流可視化等，也在此后逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

意識(shí)到這一問(wèn)題的車企并不只有長(zhǎng)城一家。中國(guó)新能源領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭的比亞迪，在發(fā)展數(shù)字化上頗為激進(jìn)。

去年，在工業(yè)和信息化部舉辦的5G行業(yè)應(yīng)用規(guī)?；l(fā)展應(yīng)用調(diào)研活動(dòng)中，比亞迪聯(lián)合中國(guó)聯(lián)通打造的比亞迪總裝深圳工廠，曾引發(fā)廣泛關(guān)注。

據(jù)介紹，始建于2007年的比亞迪總裝深圳工廠，是全國(guó)第一條可滿足純電汽車、混動(dòng)汽車以及傳統(tǒng)燃油汽車共線生產(chǎn)的高柔性化生產(chǎn)線。圍繞生產(chǎn)、物流等多個(gè)環(huán)節(jié)，這條產(chǎn)線進(jìn)行了多年的數(shù)字化改造，并成功幫助比亞迪由燃油賽道切換至新能源賽道，實(shí)現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的彎道超車。

根據(jù)昨日比亞迪發(fā)布的2021年業(yè)績(jī)，得益于新能源汽車的高速發(fā)展，2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%。在2021年，比亞迪全年共銷售新能源汽車60余萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)218.30%。

而另一家2021年的明星中國(guó)車企一汽紅旗，同樣很早意識(shí)到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要性，其在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上已經(jīng)初見(jiàn)成效。

去年7月，一汽紅旗落地了首個(gè)“汽車行業(yè)數(shù)字工廠”，用于生產(chǎn)一汽紅旗的新能源汽車。

這個(gè)由紅旗與機(jī)械九院和阿里云聯(lián)合落地的工廠，也是一個(gè)完全“由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的數(shù)字工廠，其自主研發(fā)的數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控平臺(tái)接入百萬(wàn)個(gè)設(shè)備點(diǎn)位，數(shù)據(jù)頻率可達(dá)200毫秒。得益于阿里云對(duì)高并發(fā)數(shù)據(jù)的處理能力，該平臺(tái)在數(shù)控的實(shí)時(shí)性和完備性上都超過(guò)其他主流廠商。

車間工人可以實(shí)時(shí)了解“機(jī)器人”的健康狀況，提前收到故障預(yù)警，及時(shí)檢修。在焊裝車間，算法還會(huì)自動(dòng)識(shí)別焊點(diǎn)質(zhì)量，提供決策參考。

做決策是大部分造車人最頭疼的問(wèn)題。由于汽車制造環(huán)環(huán)相扣，各部門垂直管道化，導(dǎo)致任何決策都會(huì)引來(lái)漫長(zhǎng)的爭(zhēng)執(zhí)。一位汽車工程師告訴光子星球，曾經(jīng)同事想要修改一個(gè)車燈方案，至少找了車燈、前蓋、尺寸等數(shù)個(gè)部門，大家坐到一起說(shuō)的第一句話就是：你吃撐著了?

除了提升決策效率之外，數(shù)字孿生技術(shù)還能將工廠的真實(shí)環(huán)境1比1模擬出來(lái)，減少了管理的困難以及工人讀懂?dāng)?shù)據(jù)的困難。換句話說(shuō)，在相同的生產(chǎn)節(jié)拍下，工廠設(shè)備開(kāi)通率和產(chǎn)品質(zhì)量都能得到大幅提升。

正是得益于此，作為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿的一汽繁榮工廠在自動(dòng)化方面如今已經(jīng)超過(guò)了多數(shù)車企。沖壓生產(chǎn)線全過(guò)程自動(dòng)化率達(dá)71.4%，焊裝生產(chǎn)線的628臺(tái)機(jī)器人100%自動(dòng)化，涂裝生產(chǎn)線機(jī)器人可達(dá)率提升15%，此外在總裝生產(chǎn)線還擁有28臺(tái)機(jī)器人和95臺(tái)AGV。

如果一句話總結(jié)‘汽車數(shù)字工廠’，那就是幫助車企拿到生產(chǎn)數(shù)據(jù)、看懂?dāng)?shù)據(jù)，并用好數(shù)據(jù)，讓工廠的運(yùn)營(yíng)人員也擁有數(shù)字化創(chuàng)新的能力。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

彎道超車才剛剛開(kāi)始

在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，正成為中國(guó)車企在新能源時(shí)代意圖打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)第三方不完全統(tǒng)計(jì)，包括一汽、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安以及蔚小理等多家中國(guó)車企，都已經(jīng)開(kāi)始獨(dú)立或聯(lián)合外部團(tuán)隊(duì)將數(shù)字化引入管理、研發(fā)、生產(chǎn)等全流程。

考慮到汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性，生產(chǎn)制造端的數(shù)字化，要想完全釋放利好體現(xiàn)在銷量上，可能還尚需時(shí)日，但其初步成效，已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

基于全域數(shù)據(jù)中臺(tái)的數(shù)字化方案，長(zhǎng)城在2020年迎來(lái)了新一輪組織變革，其中“去總化”倡議書(shū)看似是企業(yè)文化的變革，實(shí)際也是意在實(shí)現(xiàn)組織管理的扁平化，打通部門間的數(shù)據(jù)流通障礙。

長(zhǎng)城汽車旗下有六大品牌，有幾十款車型。為了給“打仗”聽(tīng)得見(jiàn)炮火的人最大的資源分配，長(zhǎng)城汽車CDO陳現(xiàn)嶺表示，大刀闊斧的變化主要是為了增加效率，減少溝通的矩陣，然后也學(xué)習(xí)參考了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的模式，現(xiàn)在我們即將走進(jìn)深水區(qū)，變化還要加強(qiáng)。

而同樣拿出數(shù)字化方案的一汽，在遭遇大眾大幅下滑后，卻在紅旗上收獲大漲，去年一汽紅旗全年銷量同比增長(zhǎng)超50%，近年來(lái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了幾倍增長(zhǎng)。

用一汽集團(tuán)工程與生產(chǎn)物流部總裝工藝部總監(jiān)、一汽紅旗新能源汽車工廠項(xiàng)目負(fù)責(zé)人董瑋的話說(shuō)就是：“未來(lái)，數(shù)據(jù)智能是核心技術(shù)，行業(yè)領(lǐng)先者肯定要掌握這些核心技術(shù)。”

可以說(shuō)，從供應(yīng)鏈管理，到生產(chǎn)、質(zhì)檢再到營(yíng)銷乃至智能化，數(shù)字化已經(jīng)讓不少國(guó)內(nèi)車企嘗到了甜頭，而多年來(lái)被合資壟斷的汽車市場(chǎng)也在新能源化中逐漸被打破。

未來(lái)，伴隨著越來(lái)越多中國(guó)車企建設(shè)出數(shù)字化流程甚至是智能工廠，外界也將看到中國(guó)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的階段成果。而越來(lái)越多諸如阿里巴巴這樣長(zhǎng)期耕耘產(chǎn)業(yè)、服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的本土企業(yè)的參與，也必將加速中國(guó)車企在更廣范圍的蝶變。

畢竟，在變革大潮下，實(shí)現(xiàn)彎道超車并不僅僅是單一層面的競(jìng)爭(zhēng)，而是要從后端到前端整體超越，誰(shuí)能收集數(shù)據(jù)、讀懂?dāng)?shù)據(jù)，或許才能在接下來(lái)的市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)。