中國(guó)汽車集團(tuán)比亞迪，超過(guò)德國(guó)大眾、寶馬集團(tuán)，躋身全球前3

　　全面轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域的比亞迪，在2022年已經(jīng)成為了我國(guó)最大的汽車集團(tuán)，并且成功超越了德國(guó)的大眾、寶馬集團(tuán)，躋身為全球前三的汽車企業(yè)。

　　根據(jù)公安部去年發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，我國(guó)去年至9月的新能源汽車的保有量，已經(jīng)到了600萬(wàn)輛以上，而2021年前三個(gè)季度的新能源汽車登記數(shù)量達(dá)到了76.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了46.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度達(dá)到了154.71%?？梢?jiàn)新能源汽車受到了廣大私家車用戶的歡迎，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了較大的規(guī)模，在未來(lái)可見(jiàn)的新能源的市場(chǎng)將繼續(xù)擴(kuò)大。

　　一、新能源汽車領(lǐng)域的現(xiàn)狀

　　近些年來(lái)新能源汽車市場(chǎng)在持續(xù)擴(kuò)大，銷量也總是創(chuàng)造新的高峰。當(dāng)前我國(guó)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)量超過(guò)了290萬(wàn)輛，銷量超過(guò)了288萬(wàn)輛。會(huì)擁有如此好的成績(jī)，重要的原因就是新能源汽車的消耗成本更低。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源的能源消耗成本每個(gè)月只需要100多元左右，低廉的用車成本，自然吸引到了大量的用戶。此外相關(guān)的補(bǔ)貼政策，也吸引到了眾多私家車用戶，轉(zhuǎn)向購(gòu)買新能源汽車。新能源汽車的銷量，已經(jīng)達(dá)到了13.4%。甚至在新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃中還預(yù)計(jì)新能源汽車的銷量，將達(dá)到汽車總數(shù)的20%左右。

　　這并不是空穴來(lái)風(fēng)，以比亞迪的銷量來(lái)看，幾乎每年都在大幅度增長(zhǎng)。但德國(guó)大眾集團(tuán)的汽車在去年的銷量，已經(jīng)跌至860萬(wàn)輛，雖然依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越新能源汽車，但也是大眾集團(tuán)十年來(lái)的最低銷量。而寶馬集團(tuán)雖然銷量創(chuàng)了記錄，達(dá)到了221萬(wàn)輛，但增長(zhǎng)幅度卻無(wú)法和新能源品牌相比，進(jìn)一步說(shuō)明傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)再進(jìn)一步萎縮。

　　二、比亞迪的發(fā)展史

　　作為新能源汽車的領(lǐng)軍品牌，比亞迪誕生于1995年的深圳，主要從事汽車、交通、新能源以及電子產(chǎn)品這四大產(chǎn)業(yè)。并在多年以后，在這四個(gè)領(lǐng)域中發(fā)揮著舉足輕重的作用。其中電池方面，比亞迪擁有100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的能力，當(dāng)前的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了多個(gè)領(lǐng)域，形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前產(chǎn)品已經(jīng)出口至多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　而在電子行業(yè)里，比亞迪也是憑借著自身比較強(qiáng)大的科研與在各方面的應(yīng)用能力，成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品制造商。以可以為客戶提供設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、物流以及售后服務(wù)等全方位的服務(wù)，在世界上占據(jù)了巨大的市場(chǎng)，與全球許多知名企業(yè)都有合作。

　　而最重要的汽車領(lǐng)域，比亞迪也秉承著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，努力研究并發(fā)展除了電池、電機(jī)等多項(xiàng)新能源技術(shù)的核心。當(dāng)前比亞迪的新能源汽車，已經(jīng)在商用和乘用也能夠量大產(chǎn)品上，獲得了巨大的成功。

　　其中早在2008年的時(shí)候，比亞迪就推出了全球首款的量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型，并在市場(chǎng)上受到了巨大的歡迎。之后比亞迪還在北京發(fā)布了高性能車型，以超強(qiáng)的速度和全電四驅(qū)的新形勢(shì)，以及超低油耗刷新了新能源性能車的定義標(biāo)準(zhǔn)，真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)企業(yè)在汽車領(lǐng)域多外國(guó)企業(yè)的彎道超車。

　　此外在商用汽車的領(lǐng)域，比亞迪也有著多種產(chǎn)品。例如比亞迪k9就是一款被世界認(rèn)證的純電動(dòng)巴士，在2011年的時(shí)候就在上海投入運(yùn)營(yíng)，此后的2015年比亞迪更是推出了純電動(dòng)的清掃車。

　　當(dāng)前比亞迪已經(jīng)在世界市場(chǎng)上獲得了巨大的成功，尤其是美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)巴士，超過(guò)80%的純電動(dòng)車，都是由比亞迪提供，英國(guó)的純電動(dòng)巴士超過(guò)60%由比亞迪提供。可以說(shuō)是在新能源的領(lǐng)域上，取得了巨大的成功。

　　三、中國(guó)最大的汽車集團(tuán)

　　和那些割韭菜的品牌不同，比亞迪堅(jiān)持以技術(shù)為主的路線，在多條技術(shù)路線中實(shí)現(xiàn)了自主化的生產(chǎn)。雖然這樣做會(huì)有許多困難，但也是最為安全的道路，畢竟技術(shù)掌握在自己的手里，總比隨時(shí)隨地受到上下游產(chǎn)業(yè)影響要好得多。

　　這些年從三電合一，到自主生產(chǎn)電池電機(jī)代電控等核心部件，直至生產(chǎn)出刀片電池，讓磷酸鐵鋰電池超越了三元鋰電池的實(shí)用性，在安全上也超越了其他新能源汽車的品牌。

　　也正是抱著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)態(tài)度，讓比亞迪的新能源汽車質(zhì)量和技術(shù)，能在競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條血路。最終使得比亞迪才能在中國(guó)的新能源汽車品牌之中脫穎而出，成為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)。當(dāng)前比亞迪的市值已經(jīng)超過(guò)了8800億，超越了長(zhǎng)城、一汽、上汽等眾多知名的國(guó)戰(zhàn)品牌，來(lái)到了我國(guó)排名首位的汽車領(lǐng)域。

　　而放眼全世界的汽車領(lǐng)域，比亞迪也成功超越了德國(guó)老牌的寶馬、奔馳，來(lái)到了世界第三的位置。同時(shí)比亞迪的營(yíng)收在2020年也到了1565億元，同比增長(zhǎng)了22.59%，在上市公司的股東凈利潤(rùn)為42.34億，同比增長(zhǎng)了162.27%。

　　同時(shí)在2022年1月份，再次蟬聯(lián)了新能源汽車的銷量冠軍，銷量的增速明顯高于行業(yè)的平均數(shù)量。此外比亞迪在歐美、日本等海外市場(chǎng)，也取得了不小的成功，產(chǎn)品遍布了全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。此可謂天道酬勤，相信抱著這樣嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，不怕困難的汽車集團(tuán)，在未來(lái)會(huì)有更大的發(fā)展空間，生產(chǎn)出更好的商品。

　　總結(jié)

　　截至2022比亞迪集團(tuán)的技術(shù)人員，已經(jīng)達(dá)到了3.5萬(wàn)人，設(shè)立的研究院一共有11個(gè)，2020年投入的研發(fā)總額超過(guò)85億元。正是擁有者超越同行的前瞻性，并且在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，成功獲得了屬于自己的核心技術(shù)和價(jià)值，擁有了自主生產(chǎn)的能力，比亞迪才能在一眾新能源汽車企業(yè)中脫穎而出。

　　當(dāng)前發(fā)展新能源，依舊是我國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)之一，同時(shí)在倡導(dǎo)環(huán)保和減少碳排放的時(shí)代，新能源也是未來(lái)汽車行業(yè)的主流趨勢(shì)。相信比亞迪在技術(shù)為王，創(chuàng)新為本，的發(fā)展理念下，能夠再創(chuàng)輝煌，在新能源領(lǐng)域獲得進(jìn)一步的成功。那么大家覺(jué)得比亞迪新能源汽車未來(lái)發(fā)展如何呢?歡迎評(píng)論。

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