4月銷量出爐：現(xiàn)在已經(jīng)不是缺芯的問題了，而是沒有買車欲望了！

一邊是等等買車的想法，一邊是企業(yè)本身造車也困難了不少。

雖然說4月份不是銷量旺季，但今年的銷量也實在有點慘，整個乘用車市場產(chǎn)量跌破100萬，96.9萬的新車產(chǎn)量同比下跌超四成，銷量則只有104萬臺，同比下滑幅度超三成。

用一句話總結(jié)4月車市：幾乎可以說是斷崖式下滑。

為什么?難道3月份把車都買完了，4月沒有太多的購車需求，所以才出現(xiàn)35%的銷量下滑幅度，顯然這個說法難以說服行業(yè)。

管中窺豹見特斯拉。

今年4月份，特斯拉銷量只有1500余臺，造成如此暴擊的是生產(chǎn)鏈徹底崩壞，位于上海臨港的特斯拉造不出來車，這直接造成一個核心問題：提車周期大大拉長!

之前特斯拉交車周期在6-8個月，目前官網(wǎng)顯示的是提車周期超過20周，時間拉長一倍以上

特斯拉這種訂單式生產(chǎn)的企業(yè)可以說不缺銷量，但不是所有的企業(yè)都跟特斯拉相同，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在4月這場風(fēng)暴下其實生存壓力更大。

特斯拉還好一些，不存在經(jīng)銷商，大量的傳統(tǒng)經(jīng)銷商正在水深火熱之中。

有人說，事情可能沒有想象中的那么糟糕，但我告訴你事情遠遠比想象中的糟糕多了，內(nèi)卷嚴(yán)重的行業(yè)環(huán)境下，任何一個風(fēng)水草動都能壓死駱駝。

不是駱駝耐力不夠，而是駱駝背負(fù)了太多。

以某合資品牌經(jīng)銷商現(xiàn)狀來分析，在正常的銷量月勉強能夠維持運營，4月份是一個非常不正常的銷量月，消費者買車熱情驟降，好不容易有個消費者沖進店里要買車，看了車查了庫存，告訴消費者要等一個月。

有的消費者愿意去等，交了定金走人，有的消費者不愿意去等，扭頭去買了另一家不需要等的車型，必然加大經(jīng)銷商生產(chǎn)壓力。

目前超過90%品牌都是經(jīng)銷商模式，經(jīng)銷商根本不可能成為他們想要的樣子，所謂的新零售只是講給自己聽的游戲。

新零售可以作為展示用，但大量的傳統(tǒng)汽車銷售工作需要上千家4S店來運營，而4S店基本上都是社會投資人運作。

4S店吃緊之后，對品牌的影響絕對不容忽視。

同時，4月買車情緒下滑是整體問題，比如說大量的消費者囊中羞澀，買車不是一件輕松的事情，這意味著有大量的消費者可以把買車這件事兒往后推一推。

選擇更節(jié)省資金的公共出行也未必不可，但這對于企業(yè)來說必然是一個嚴(yán)重的利空。

另一個核心的問題是，消費情緒已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移，從汽油車轉(zhuǎn)向新能源的態(tài)度非常明顯，尤其是上一波油價9元大關(guān)沖擊之后，買臺電動車非常讓人有興趣。

有些想買車的消費者可能會考慮買新能源。

目前頂流的企業(yè)是比亞迪、特斯拉，所以我們能看到的是特斯拉的提車周期迅速被拉長到了20周以上，而比亞迪則已經(jīng)拖欠了超過40萬訂單無法交付。

市場新能源需求大，但強勢車型又少，直接造成一個問題就是傳統(tǒng)燃油車銷量少訂單也少，而主打新能源的幾個品牌交付量又有限，觀望情緒濃重。

至于經(jīng)銷商方面的狀態(tài)，其實比想象中的更難一些。

如果說經(jīng)營4S店的年利潤是營收的10%，那么4月份遭“胸斬”，直接影響的是全年的盈利，可能會直接虧掉大半年的利潤，如果企業(yè)本身運營就不好，那么還會間接影響到品牌。