4月銷量出爐：現(xiàn)在已經(jīng)不是缺芯的問題了，而是沒有買車欲望了！

一邊是等等買車的想法，一邊是企業(yè)本身造車也困難了不少。

雖然說4月份不是銷量旺季，但今年的銷量也實(shí)在有點(diǎn)慘，整個(gè)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)量跌破100萬，96.9萬的新車產(chǎn)量同比下跌超四成，銷量則只有104萬臺(tái)，同比下滑幅度超三成。

用一句話總結(jié)4月車市：幾乎可以說是斷崖式下滑。

為什么?難道3月份把車都買完了，4月沒有太多的購(gòu)車需求，所以才出現(xiàn)35%的銷量下滑幅度，顯然這個(gè)說法難以說服行業(yè)。

管中窺豹見特斯拉。

今年4月份，特斯拉銷量只有1500余臺(tái)，造成如此暴擊的是生產(chǎn)鏈徹底崩壞，位于上海臨港的特斯拉造不出來車，這直接造成一個(gè)核心問題：提車周期大大拉長(zhǎng)!

之前特斯拉交車周期在6-8個(gè)月，目前官網(wǎng)顯示的是提車周期超過20周，時(shí)間拉長(zhǎng)一倍以上

特斯拉這種訂單式生產(chǎn)的企業(yè)可以說不缺銷量，但不是所有的企業(yè)都跟特斯拉相同，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在4月這場(chǎng)風(fēng)暴下其實(shí)生存壓力更大。

特斯拉還好一些，不存在經(jīng)銷商，大量的傳統(tǒng)經(jīng)銷商正在水深火熱之中。

有人說，事情可能沒有想象中的那么糟糕，但我告訴你事情遠(yuǎn)遠(yuǎn)比想象中的糟糕多了，內(nèi)卷嚴(yán)重的行業(yè)環(huán)境下，任何一個(gè)風(fēng)水草動(dòng)都能壓死駱駝。

不是駱駝耐力不夠，而是駱駝背負(fù)了太多。

以某合資品牌經(jīng)銷商現(xiàn)狀來分析，在正常的銷量月勉強(qiáng)能夠維持運(yùn)營(yíng)，4月份是一個(gè)非常不正常的銷量月，消費(fèi)者買車熱情驟降，好不容易有個(gè)消費(fèi)者沖進(jìn)店里要買車，看了車查了庫(kù)存，告訴消費(fèi)者要等一個(gè)月。

有的消費(fèi)者愿意去等，交了定金走人，有的消費(fèi)者不愿意去等，扭頭去買了另一家不需要等的車型，必然加大經(jīng)銷商生產(chǎn)壓力。

目前超過90%品牌都是經(jīng)銷商模式，經(jīng)銷商根本不可能成為他們想要的樣子，所謂的新零售只是講給自己聽的游戲。

新零售可以作為展示用，但大量的傳統(tǒng)汽車銷售工作需要上千家4S店來運(yùn)營(yíng)，而4S店基本上都是社會(huì)投資人運(yùn)作。

4S店吃緊之后，對(duì)品牌的影響絕對(duì)不容忽視。

同時(shí)，4月買車情緒下滑是整體問題，比如說大量的消費(fèi)者囊中羞澀，買車不是一件輕松的事情，這意味著有大量的消費(fèi)者可以把買車這件事兒往后推一推。

選擇更節(jié)省資金的公共出行也未必不可，但這對(duì)于企業(yè)來說必然是一個(gè)嚴(yán)重的利空。

另一個(gè)核心的問題是，消費(fèi)情緒已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移，從汽油車轉(zhuǎn)向新能源的態(tài)度非常明顯，尤其是上一波油價(jià)9元大關(guān)沖擊之后，買臺(tái)電動(dòng)車非常讓人有興趣。

有些想買車的消費(fèi)者可能會(huì)考慮買新能源。

目前頂流的企業(yè)是比亞迪、特斯拉，所以我們能看到的是特斯拉的提車周期迅速被拉長(zhǎng)到了20周以上，而比亞迪則已經(jīng)拖欠了超過40萬訂單無法交付。

市場(chǎng)新能源需求大，但強(qiáng)勢(shì)車型又少，直接造成一個(gè)問題就是傳統(tǒng)燃油車銷量少訂單也少，而主打新能源的幾個(gè)品牌交付量又有限，觀望情緒濃重。

至于經(jīng)銷商方面的狀態(tài)，其實(shí)比想象中的更難一些。

如果說經(jīng)營(yíng)4S店的年利潤(rùn)是營(yíng)收的10%，那么4月份遭“胸?cái)?rdquo;，直接影響的是全年的盈利，可能會(huì)直接虧掉大半年的利潤(rùn)，如果企業(yè)本身運(yùn)營(yíng)就不好，那么還會(huì)間接影響到品牌。