從全球第一到全面掉隊(duì)：我們不是排斥大眾，而是排斥落后的企業(yè)！

幾天前，大眾CEO迪斯表示，其已經(jīng)不確定能否在2025年超越特斯拉，不過大眾還是有希望成為電動汽車領(lǐng)域的佼佼者，他表示，大眾至少是行業(yè)第二。

大眾的新能源轉(zhuǎn)型策略已經(jīng)在行業(yè)中掉隊(duì)。

按照3月份全球銷量分析，新能源領(lǐng)域中最有價值的幾款車型是Model3、ModelY、比亞迪宋、秦、理想ONE、ID.4。

其中，大眾ID.4單月銷量只占到行業(yè)的1.3%，而特斯拉兩款車型市場占有率超過20%。

按照目前全世界新能源銷量，排名第一的仍然是特斯拉，其具有全球分布廣泛、銷量出色、定價高三大核心優(yōu)勢，其次則是在中國市場實(shí)力雄厚、銷量增速迅猛、品牌建設(shè)速度快的比亞迪。

大眾目前在新能源市場中的認(rèn)可度并不高，顯然與其千萬銷量基礎(chǔ)盤形象有著明顯脫節(jié)的問題。

按照大眾目前的新能源產(chǎn)業(yè)架構(gòu)分析，雖然其投資巨大，但是新能源品牌建設(shè)速度并沒有達(dá)到預(yù)期，核心技術(shù)儲備、產(chǎn)品布局以及全球工廠建設(shè)、新零售推進(jìn)速度都要明顯弱于特斯拉以及比亞迪。

技術(shù)方面，大眾的MEB平臺作為核心技術(shù)，目前來看核心技術(shù)方向是以電池為主的EV車型，開發(fā)車型存在產(chǎn)品矩陣不夠完整這個問題。

比如說在國內(nèi)市場，ID.3、ID.4、ID.6系列車型并沒有形成品牌效應(yīng)。

國內(nèi)市場銷量方面，并沒有真正意義上形成市場認(rèn)知，核心問題是大眾依然在依托傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)基礎(chǔ)上做更傾向于傳統(tǒng)車型的銷售工作，對新能源車型的營銷策略以及產(chǎn)品布局速度更慢一些。

特斯拉以及比亞迪則更純粹一些，不僅僅沒有傳統(tǒng)燃油車銷量的負(fù)擔(dān)，企業(yè)規(guī)劃更加純粹一些，特斯拉只有純電動車的布局更能體現(xiàn)出來新品牌的價值，電動、自動駕駛印記更加明顯，同時規(guī)劃、布局更加完善。

而比亞迪剛剛放棄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，采用混合動力架構(gòu)以及純電兩種動力架構(gòu)，兩種技術(shù)路線同樣能夠塑造出不一樣的品牌價值。

目前這兩大品牌銷售方都看不見傳統(tǒng)燃油車的影子。

大眾目前的任務(wù)，一方面是要照顧到傳統(tǒng)市場的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展不能停，畢竟其在全球市場中規(guī)劃了千萬布局，這將會給品牌帶來不純粹性，想要在新能源市場中創(chuàng)造出成績，必須要在新能源領(lǐng)域更加專注。

的確，多款車型技術(shù)表現(xiàn)不錯，ID.4的設(shè)計(jì)、架構(gòu)、定位、智能科技都不算很差，但新能源市場是一個完全全新的領(lǐng)域，曾經(jīng)對大眾品牌有執(zhí)念的消費(fèi)者，未必能夠接受新能源車型。

過去國內(nèi)市場中銷量增速非常出色的大眾集團(tuán)，就是用獨(dú)特的內(nèi)燃機(jī)魅力吸引60后、70后乃至80后用戶群體，而當(dāng)下新能源市場則是90后乃至00后用戶群體。

大眾傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)在做年輕化運(yùn)營，市場已經(jīng)認(rèn)可其在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的出色實(shí)力，但大眾至今為止沒有交出強(qiáng)大的新能源市場，這意味著一個全新的市場中，消費(fèi)者對大眾的態(tài)度，早已不是那個千萬級不可一世的大眾，而是一個嶄新的大眾。

新的市場中，大眾并沒有那么吸引人的技術(shù)，自動駕駛、智能科技、三電技術(shù)儲備、充電速度，大眾的確都沒有特斯拉、比亞迪來的具有沖擊力。

在新的賽道中消費(fèi)者要求的就是產(chǎn)品為王策略，而大眾顯然很難再去追趕已經(jīng)沖擊百萬銷量的特斯拉、比亞迪。

距離2025年還有兩年半的時間，大眾且不說沖擊特斯拉，恐怕連超越比亞迪都是一件比較困難的事情。