國貨越來越強 你還會花十來萬買臺大眾嗎

自國內(nèi)家用車市場開放之日起，大眾這個品牌就給國人留下了十分深刻的印象。深耕國內(nèi)市場30余年讓大眾相比其它品牌，在國內(nèi)市場擁有更加豐富的經(jīng)驗，相比之下自然也更加了解國內(nèi)消費者的需求。從銷量上來看，大眾常年穩(wěn)坐國內(nèi)品牌銷量第一的寶座，南北大眾的獨立銷量相比其它廠商也是遙遙領(lǐng)先，因此對于國內(nèi)市場來講，大眾是名副其實的國民神車。

在10-15萬這一消費者最喜愛的價格區(qū)間內(nèi)，大眾投放的產(chǎn)品就有8款，這其中Polo、桑塔納(參數(shù)丨圖片)、朗逸、寶來、高爾夫、速騰都是我們耳熟能詳?shù)拿?。但隨著時代的改變，這一價格區(qū)間的內(nèi)卷越來越嚴(yán)重，這也讓大眾感受到了前所未有的壓力。

首先就是自主品牌在這一價格區(qū)間開始發(fā)力。通過今年已經(jīng)發(fā)布的前四個月銷量來看，在10-15萬這一價格區(qū)間銷量榜單前十出現(xiàn)了哈弗H6、比亞迪秦PLUS、長安CS75 PLUS、長安CS55 PLUS以及逸動這五款自主產(chǎn)品。大眾速騰僅排在第7位，而寶來更是跌出了前10，至于高爾夫銷量，都已經(jīng)跌倒了30開外了。大眾如今唯一能夠稱霸市場的，就只剩下了被稱為“德原朗”的朗逸。

除了自主產(chǎn)品越戰(zhàn)越勇以外，B級合資市場的內(nèi)卷也讓這一級別的門檻越來越低，一些法系、韓系還有美系的B級車如今起售價僅需15、16萬左右，基本上也就是1.4T速騰的價格，花同樣的錢就能得到級別上的提升，這對很多消費者來講還是有很大吸引力的。

面對多方位的沖擊，我們從近年來的銷量上也能感受到大眾的困境。2019年的時候，大眾在國內(nèi)還能賣出近315萬臺，即便拿掉一半的銷量，也能穩(wěn)坐當(dāng)年銷量榜首的位置，然而到了2020年，大眾全年銷量就掉到了不到262萬，2021年又掉到了不到217萬……

再結(jié)合今年已經(jīng)發(fā)布的前4個月銷量來看，大眾與輪番爭奪第二名的豐田、本田差距越來越小。而且從去年開始，吉利、比亞迪、長安、五菱、哈弗還有奇瑞也基本上都完成了對銷量榜單前十的沖擊，而這些自主品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，基本上都處于消費者最喜愛的10來萬的區(qū)間。由此可見，越來越被消費者認(rèn)可的自主品牌確實從大眾分走了不少羹。那么市場真的就不需要10來萬的大眾了么?

從產(chǎn)品力的角度來看，同樣的價格，自主產(chǎn)品擁有更高性價比是不爭的事實。車身尺寸、配置以及用料的堆砌一直都是自主產(chǎn)品的拿手好戲，特別是在車聯(lián)網(wǎng)功能上，10來萬自主車機功能基本上與平板差異不大，無論是導(dǎo)航功能還是娛樂系統(tǒng)都非常好用，功能十分豐富，這也為當(dāng)代年輕人帶來了更具現(xiàn)代感的體驗。

而且，隨著近年來自主品牌在設(shè)計上的造詣越來越深厚，相同價位下自主產(chǎn)品外觀設(shè)計更顯時尚，內(nèi)飾給人的感覺也更加高級。同時在消費者最關(guān)心的三大件方面，自主產(chǎn)品的表現(xiàn)也要出色不少。例如長安CS75 PLUS已經(jīng)全系標(biāo)配了8AT變速箱，搭載2.0T發(fā)動機的車型起售價格還不到14萬。反觀大眾這邊同價位基本只能給到1.4T+7速干式雙離合，的確有點捉襟見肘。

這么看10來萬的大眾確實沒有太多亮點可言。但其成熟穩(wěn)定的品質(zhì)表現(xiàn)對于龐大的實用主義的實用主義市場來講，還是非常具有吸引力的。朗逸、寶來、速騰這些產(chǎn)品，在消費者口中整體口碑非常不錯，大眾的產(chǎn)品基本上不會有明顯的短板。

另一方面，大眾所使用的動力系統(tǒng)是非常成熟的，盡管渦輪+雙離合需要使用95號汽油，但油耗說的過去，同時得益于龐大的市場保有量，維修、維護(hù)成本也相對低廉。車出了問題，即便是在一些小城市的路邊維修點里的小師傅，也能給您整利索了，所以在后期用車方面，不用花費太多心思。

特別是大眾這套1.5L+6AT的入門動力，雖動力一般但成熟穩(wěn)定，后期基本不會給車主添什么麻煩，所以在市場中也很受歡迎。不過寶來改款后卻砍掉了這套動力系統(tǒng)，不知是迫于6AT成本上的壓力，還是基于別的考量。總之，在很多注重實用主義的消費者眼里，相比眾多花里胡哨的配置，大眾還是能夠讓多數(shù)消費者感到省心的。

另外，對于大多消費者來說，買車并非只是簡單的理性分析，從感性層面，消費者也有很多考量，首當(dāng)其中便是面子上的問題。大眾出自德國，在老一輩消費者的思維中，德國就是高級的代名詞。說大眾是平民“豪華”車一點也不為過，不信你問問自己的父母，他們對大眾、比亞迪、奇瑞這些品牌的態(tài)度分別如何?毫不夸張的說，這些自主品牌，在很多地方是很難過丈母娘那關(guān)的。

所以綜合來說，大眾依靠成熟、穩(wěn)定的品質(zhì)表現(xiàn)以及不錯的品牌口碑在當(dāng)下市場中，依舊具有不可替代性。但隨著市場的發(fā)展，留給大眾的時間可是越來越少了。如今年輕人受國潮的影響非常大，所以大眾光環(huán)對于當(dāng)代年輕人的影響力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及老一輩的，少了品牌的Buff加成，大眾相比同價位自主產(chǎn)品，在產(chǎn)品力上的劣勢會被越放越大。另一方面，在新能源這個大環(huán)境下，10來萬已經(jīng)可以挑選到一些品質(zhì)不錯的電動車了，而大眾在這一區(qū)間內(nèi)至今還沒有帶來令人滿意的純電動產(chǎn)品。所以，大眾在10來萬這個價格區(qū)間，還能抗多久呢?