暗夜后的黎明，才更耀眼

　　由此將視線聚焦于新能源汽車板塊，月初首日對(duì)于多家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢(shì)力造車，爭(zhēng)先恐后地公布交付量，已經(jīng)成為既定規(guī)律。

　　剛剛過去的5月，也不例外。從結(jié)果來看，相比4月礙于種種不可抗力被迫陷入暫時(shí)停滯，雖然困難還未完全克服，但數(shù)據(jù)上肉眼可見地有了提升。

　　上半場(chǎng)，重振旗鼓

　　“你懂得那種本來信心滿滿，準(zhǔn)備放開手腳、大干一場(chǎng)，卻因?yàn)橥蝗缙鋪淼牟豢煽沽?，被?yán)重壓制，所有的計(jì)劃都被打亂的感受嗎?”

　　實(shí)際上，早在4月初，就曾在之前的文章中，寫下了這樣一段略顯悲觀的話。而當(dāng)下，依舊可以用來形容大多數(shù)新勢(shì)力造車的心境。

　　可即便這樣，日子還得繼續(xù)，與其就此沉淪，不如重振旗鼓。而從5月各家所祭出的成績(jī)單來看，明顯能夠感受它們各自的努力。

　　譬如率先發(fā)布數(shù)據(jù)的問界，在擁有更強(qiáng)的“華為造車”標(biāo)簽加持之后，旗下唯一在售的新車M5，僅用時(shí)87天累計(jì)交付量就已突破萬輛大關(guān)，達(dá)到11,296輛。5月，更是交付5,006輛。

　　至于表現(xiàn)向好的原因，實(shí)際上不難理解。作為一款主銷版本售價(jià)進(jìn)入30萬元以內(nèi)的增程式SUV，本身就所處在一個(gè)橫向新能源競(jìng)品較為稀疏的區(qū)間內(nèi)。

　　并且問界M5(參數(shù)丨圖片)還算擁有還算合格的駕控與能耗表現(xiàn)，智能座艙的體驗(yàn)也超乎想象，加之華為足夠給力的線下門店布局，自然而然收獲了認(rèn)可。而它真正轉(zhuǎn)化的，或許就是那些傳統(tǒng)燃油車用戶。

　　緊跟問界之后第二家發(fā)布數(shù)據(jù)則為極氪，在成功解決產(chǎn)能問題后，其交付量也來到創(chuàng)下品牌單月新紀(jì)錄的4,330輛，環(huán)比增長(zhǎng)102.6%。

　　第三家發(fā)布數(shù)據(jù)的則是近來勢(shì)頭迅猛的哪吒，十分巧合的是今天也是這家新勢(shì)力造車成立四周年的日子。

　　作為褒獎(jiǎng)，5月其交付量再度破萬，達(dá)到11,009輛;1-5月累計(jì)交付新車更是達(dá)到49,974輛。按照如此趨勢(shì)，不出意外，全年突破10萬輛大關(guān)的可能性，還在不斷累計(jì)之中。

　　而幾乎同一時(shí)間，零跑與理想雙雙發(fā)布了5月數(shù)據(jù)。從結(jié)果來看，前者交付量達(dá)到創(chuàng)單月歷史交付量新高的10,069輛，連續(xù)14個(gè)月同比增速超200%，1-5月累計(jì)交付量達(dá)到40,735輛。旗下在售的純電小車T03與中級(jí)純電SUV C11的雙雙熱銷，無疑貢獻(xiàn)了巨大的力量。

　　后者則在4月因?yàn)橐咔闆_擊，產(chǎn)能嚴(yán)重受限，遭遇交付“滑鐵盧”后迅速解決了相應(yīng)問題，交付量重新回到萬輛大關(guān)以上，達(dá)到11,496輛，1-5月累計(jì)交付新車47,379輛?？吹竭@樣的表現(xiàn)，不得不感嘆目前理想ONE處在中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)中的“統(tǒng)治力”。

　　相比之下，小鵬則繼續(xù)著穩(wěn)定的輸出，5月共交付新車10,125輛，1-5月累計(jì)交付新車53,688輛。而以G3、G3i、P7、P5四款在售車型所組成的產(chǎn)品矩陣，足夠廣闊的價(jià)格帶寬帶給了其目前新勢(shì)力造車中最為豐富的終端潛客資源。

　　并且據(jù)其官方透露，隨著核心供應(yīng)鏈的加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，小鵬肇慶工廠已于5月中旬恢復(fù)雙班生產(chǎn)，訂單交付速度得以提升。

　　與之類似，作為本輪受疫情沖擊最為巨大的存在，5月蔚來交付量得以回暖，達(dá)到7,024輛，同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。更為令人欣慰的是，目前其轎車序列的旗艦擔(dān)當(dāng)ET7當(dāng)月交付1,707輛。截至2022年5月底，累計(jì)交付新車204,936輛。

　　同樣，隨著供應(yīng)鏈企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，蔚來官方預(yù)計(jì)6月生產(chǎn)將進(jìn)一步恢復(fù)，包括ET7在內(nèi)的車型交付也將提速。

　　而作為廣汽旗下的獨(dú)立新能源品牌，埃安5月銷量則達(dá)到21,056輛，1-5月累計(jì)銷量為76,142輛，繼續(xù)朝著全年20萬輛的目標(biāo)所挺進(jìn)。

　　下半場(chǎng)，才是決戰(zhàn)

　　本段開篇，首先想要分享一則小故事。就在兩天前，馬斯克突然位于個(gè)人社交平臺(tái)，開啟了夸夸模式。

　　“似乎很少有人意識(shí)到，中國在可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。無論你怎么看中國，這都是事實(shí)。”言語背后，充滿了對(duì)于當(dāng)下中國新能源市場(chǎng)所取得成績(jī)的肯定。

　　而就在該觀點(diǎn)發(fā)出后不久，何小鵬同樣位于個(gè)人社交平臺(tái)回復(fù)道：“中國在電動(dòng)車領(lǐng)域只是站在世界前列而已，要做到領(lǐng)先全世界，除了在技術(shù)和產(chǎn)品上要領(lǐng)先，更重要的是在全球市場(chǎng)上領(lǐng)先和商業(yè)上多贏，這些起碼還需要10年的努力。”

　　的確，僅僅取得單一維度的優(yōu)勢(shì)，算不了什么。距離真正意義上的全盤勝出，中國新能源車企，尤其是站在電動(dòng)化風(fēng)口浪尖上的新勢(shì)力造車，儼然還有很長(zhǎng)一段路要走。

　　不過，需要澄清的是，闡述這些內(nèi)容的根本目的，并不是想要打擊身處這條全新賽道參與者的積極性，更多還是提醒所有人切勿妄自菲薄。

　　由此將視線重新拉回到5月交付層面，從數(shù)據(jù)中明顯能夠感受一種重振旗鼓后的回暖。也正因如此，在戰(zhàn)略節(jié)奏迫不得已被打亂后，今年下半程看似才是各家的決戰(zhàn)時(shí)刻。

　　實(shí)際上，當(dāng)不久前零跑率先發(fā)布搭載最新CTC技術(shù)的B級(jí)純電轎車C01，18-28萬元的預(yù)售區(qū)間，加之堆砌了足夠豐富的配置，迅速引發(fā)整個(gè)行業(yè)的熱議，完全能夠視為一個(gè)信號(hào)。

　　而本月，根據(jù)目前已知的消息，蔚來ES7、小鵬G9、理想L9，包括問界M7、哪吒S等產(chǎn)品，也將會(huì)扎堆亮相?？梢哉f，屬于全體新勢(shì)力造車一場(chǎng)含金量頗高、愈發(fā)內(nèi)卷的推新盛宴，即將上演。

　　作為旁觀者，愈發(fā)好奇的點(diǎn)則集中在：一方面，它們的到來，能否撼動(dòng)特斯拉與比亞迪目前位于終端市場(chǎng)的霸主地位?

　　另一方面，在與類似大眾、豐田、本田，包括奔馳、寶馬、奧迪旗下的傳統(tǒng)燃油車競(jìng)品，直接對(duì)標(biāo)的過程中，究竟能否做到真正意義上的革新與替代?

　　關(guān)于答案，相信隨著時(shí)間推移，以及單月交付量的更新，便能得到最為真實(shí)的反饋。并且我們清楚地知曉：“就過往經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)權(quán)威與舊勢(shì)力總得有源源不斷的新貴去挑戰(zhàn)，只有這樣對(duì)應(yīng)的行業(yè)才能進(jìn)入到良性循環(huán)之中。”

　　毫無疑問，一切都在變得愈發(fā)有趣。最終，誰能從暗夜中成功突圍，迎來屬于它的破曉時(shí)刻直至黎明，選擇權(quán)仍掌握在自己手中。